【正文】 源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了有史以來(lái)最大規(guī)模的政策支持。新能源汽車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛以上。第二章 混合動(dòng)力汽車(chē)我國(guó)形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，建立了混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)體系。除此之外，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、整車(chē)控制技術(shù)等，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間動(dòng)力的轉(zhuǎn)換和銜接也是重點(diǎn)。一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動(dòng)力車(chē)型已完成樣車(chē)開(kāi)發(fā)，并有部分車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市。所有的混合動(dòng)力車(chē)型按混動(dòng)程度大致可以分為三大類(lèi)，輕度、中度以及重度油電混合動(dòng)力。如下表所示： 各程度油電混合動(dòng)力全解析車(chē)型搭載技術(shù)廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)輕度油電混合奇瑞A5+BSG混合動(dòng)力技術(shù)中度油電混合本田思域 iVTEC發(fā)動(dòng)+薄型直流無(wú)刷電機(jī)豐田凱美瑞豐田Hybird Synergy Drive（油電混合動(dòng)力系統(tǒng)）雷克薩斯GS450h V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)奔馳S400L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+鋰電池混合動(dòng)力寶馬X6+雙電動(dòng)馬達(dá)重度油電混合比亞迪F3DM+雙動(dòng)力模式電動(dòng)機(jī)豐田普銳斯+THSII系統(tǒng)混合動(dòng)力主要有三大瓶頸：價(jià)格、成本、技術(shù)（1）高價(jià)格難以降低的生產(chǎn)成本和由此導(dǎo)致的高昂售價(jià)，“比普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本高出近2萬(wàn)元，而要達(dá)到強(qiáng)度混合動(dòng)力，售價(jià)最少上升4萬(wàn)元”。（2）高成本價(jià)格高居不下，難以形成市場(chǎng)規(guī)模；而小批量生產(chǎn)更加無(wú)法降低成本。依賴(lài)進(jìn)口，這為自主品牌混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化制造了更大的障礙，直接影響了混合動(dòng)力車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。新能源汽車(chē)發(fā)展將遵循節(jié)能（降低總能耗）、環(huán)保（減少污染物排放）兩大趨勢(shì)。全球可能會(huì)將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為未來(lái)新能源汽車(chē)的主要發(fā)展對(duì)象。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，純電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱。（l）新型純電動(dòng)轎車(chē)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中充分體現(xiàn)科技創(chuàng)新，在整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)、整車(chē)一體化和系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)、整車(chē)控制策略、電池均衡冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整車(chē)故障診斷及安全管理等諸多方面取得創(chuàng)造性成果。（3）電動(dòng)汽車(chē)將成為汽車(chē)新技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的平臺(tái)，為我國(guó)汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)提供了條件。為避免出現(xiàn)目前在傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域中受制于人的局面。 純動(dòng)力汽車(chē)工作原理（1）無(wú)污染、噪聲小電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車(chē)易操縱。（4）平抑電網(wǎng)的峰谷差可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。純電動(dòng)汽車(chē)的電池目前在儲(chǔ)電量、充放電性能、使用壽命、成本等方面無(wú)法與內(nèi)燃機(jī)相比，因此近一時(shí)期以來(lái)，研究進(jìn)展不大，大多數(shù)研究單位已將研究目標(biāo)轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力汽車(chē)。比起傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言，電動(dòng)汽車(chē)的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn)。（3）蓄電池性能難以滿(mǎn)足要求電動(dòng)汽車(chē)使用的普通蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車(chē)的壽命相比太短，而且當(dāng)今市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間一般在6一8小時(shí)，給電動(dòng)汽車(chē)的使用帶來(lái)極大不便。充電站、蓄電池更換站、維修站建設(shè)基本上處于空白階段。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)，到2020年，電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)，并形成常規(guī)市場(chǎng)。2015年前將降低一半電池成本，動(dòng)力電池的產(chǎn)能將達(dá)到100億瓦時(shí)。第四章燃料電池汽車(chē)燃料電池的簡(jiǎn)單原理是將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，不需要進(jìn)行燃燒，能源轉(zhuǎn)換效率可達(dá)60%—80%，而且污染少，噪聲小，裝置可大可小，非常靈活。（2）磷酸鹽型燃料電池磷酸鹽型燃料電池是最早的一類(lèi)燃料電池，工藝流程基本成熟，這種燃料電池的操作溫度為200℃，最大電流密度可達(dá)到150毫安/平方厘米，發(fā)電效率約45%，燃料以氫、甲醇等為主，氧化劑用空氣，但催化劑為鉑系列，目前發(fā)電成本尚高。氧化劑用空氣。此外，還有幾種類(lèi)型的燃料電池，如堿性燃料電池，運(yùn)行溫度約200℃，發(fā)電效率也可高達(dá)60%，且不用貴金屬作催化劑。（2）燃料電池動(dòng)力部分將氫氣燃料和氧化劑相結(jié)合，產(chǎn)生直流電和熱能。 燃料電池汽車(chē)工作原理（1）零排放或近似零排放（2）減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染；（3）降低了溫室氣體的排放；（4）提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；（5）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；（6）運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。奔馳F800 Style、奧迪Q5HFC和雪佛蘭Equinox等都是包含了這項(xiàng)技術(shù)的新能源車(chē)。氫燃料電池車(chē)的設(shè)計(jì)使用壽命為2年或8萬(wàn)公里，通過(guò)在熱絕緣以及運(yùn)行方案等方面進(jìn)行的一系列改進(jìn)，新型氫燃料電池車(chē)可以在低于零度的氣候條件下正常啟動(dòng)及運(yùn)行，而在技術(shù)上做到這一點(diǎn)對(duì)于燃料電池車(chē)的推廣使用至關(guān)重要。正方：燃料電池汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展前途光明燃料電池核心技術(shù)關(guān)鍵零部件，例如質(zhì)子交換模，碳子，包括催化劑，雙極板，碳板和金屬板等關(guān)鍵零部件，在國(guó)內(nèi)有很多單位對(duì)燃料電池關(guān)鍵零部件做深入的研究和開(kāi)發(fā)?？傮w上來(lái)說(shuō)，能源多元化，氫能源時(shí)代，是燃料電池汽車(chē)發(fā)展的近期目標(biāo)，燃料電池汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前途還是比較光明的。氫的輸送管道與油、汽輸送管道是不兼容的，相比于已經(jīng)遍布全國(guó)的輸電網(wǎng)，輸氫網(wǎng)的建立是一筆太大的支出。也許有人說(shuō)，雖然投入大，但發(fā)展燃料電池車(chē)的收益也不少。即使量產(chǎn)了，成本也只能從超級(jí)高降到很高。在成本的控制上，已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)需求了。從燃料電池車(chē)在中國(guó)的發(fā)展來(lái)講，雖然在技術(shù)上，燃料電池車(chē)是汽車(chē)的“終極解決方案，可是由于其后發(fā)的劣勢(shì)，它在中國(guó)的發(fā)展終成泡影。在這個(gè)問(wèn)題上，前輩們已經(jīng)做出來(lái)了許多評(píng)判與理解，燃料電池在我國(guó)的發(fā)展到底是前途光明還是前途渺茫，只有以后靠我們?nèi)パ芯亢桶l(fā)展，我相信，在不久的未來(lái)，我們會(huì)通過(guò)自己的努力，使汽車(chē)行業(yè)跨入氫能源時(shí)代。汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)普遍認(rèn)為隨著中國(guó)和印度等新興經(jīng)濟(jì)體的崛起，未來(lái)全球石油供應(yīng)更加緊張，必須開(kāi)發(fā)出新的汽車(chē)技術(shù)，以確保石油安全和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。全球變暖已成為共識(shí)，近年來(lái)氣候異常帶來(lái)的災(zāi)難和負(fù)面影響更是讓世界感受到減少溫室氣體的緊迫性。汽車(chē)是城市大氣污染物的主要排放源，隨著發(fā)達(dá)國(guó)家民眾對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求不斷提高，各國(guó)逐漸提高汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。目前單輛燃料電池汽車(chē)的價(jià)格在100萬(wàn)200萬(wàn)美元，是傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車(chē)成本的100倍，即使考慮量產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，燃料電池汽車(chē)的成本仍是傳統(tǒng)汽車(chē)的10倍。作汽車(chē)用動(dòng)力，燃料電池的使用壽命應(yīng)該達(dá)到5000小時(shí)，行駛里程應(yīng)該達(dá)到15萬(wàn)英里。（3）基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。目前，氫的加注網(wǎng)絡(luò)尚不存在，這是燃料電池汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的又一大障礙。第五章 新能源汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展情況（1）比亞迪F3DM比亞迪F3DM作為雙模電動(dòng)汽車(chē)搭載了全球最先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng)