【正文】 我國是石油進(jìn)口大國，也是石油消費(fèi)大國。面臨如此嚴(yán)峻的形式，開發(fā)新能源汽車技術(shù)是解決我國能源危機(jī)的行之有效的辦法。概念：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料（一些新能源）作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。分類：新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及醇醚汽車、太陽能汽車，天然氣汽車等。隨著各種非可再生資源的不斷消耗和環(huán)境的不斷惡化，國內(nèi)外都在致力于研發(fā)新能源汽車，從根本上來解決資源短缺、環(huán)境污染的現(xiàn)象。而新能源汽車的研發(fā)遇到了太多的問題，現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車這三種新能源汽車是研究的比較多的，雖然像太陽能汽車，天然氣汽車這種新能源汽車基本上實(shí)現(xiàn)了“零污染”，但需要很多比較先進(jìn)的科技和手段，目前我國還在研發(fā)中，希望不久的未來能夠?qū)崿F(xiàn)。 各類新能源汽車未來的發(fā)展情況 我國新能源汽車的現(xiàn)狀2010年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了有史以來最大規(guī)模的政策支持。在未來國家將投入大量資金扶持新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域。新能源汽車成為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛；以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛以上。我國現(xiàn)研發(fā)了許多新能源汽車，像比亞迪F3DM，奔騰 B50混合動(dòng)力版，奇瑞混合動(dòng)力版，中華尊馳混合動(dòng)力轎車等，已經(jīng)上市。第二章 混合動(dòng)力汽車我國形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺，建立了混合動(dòng)力汽車技術(shù)開發(fā)體系。混合動(dòng)力汽車的核心是電池（包括電池管理系統(tǒng)）技術(shù)。除此之外，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、整車控制技術(shù)等，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間動(dòng)力的轉(zhuǎn)換和銜接也是重點(diǎn)。掌握關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，自主開發(fā)出系列化產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)。一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量的人力、物力，混合動(dòng)力車型已完成樣車開發(fā)，并有部分車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量上市。而目前國內(nèi)各大車廠也紛紛推出了自己的混合動(dòng)力概念車型，長安杰勛、榮威750、奇瑞A一汽奔騰等等都是國內(nèi)自主品牌車型在混合動(dòng)力領(lǐng)域的先鋒隊(duì)員，并且這個(gè)數(shù)量也同樣伴隨著汽車產(chǎn)銷量的增加而不斷提升。所有的混合動(dòng)力車型按混動(dòng)程度大致可以分為三大類，輕度、中度以及重度油電混合動(dòng)力。他們各自的技術(shù)各有不同。如下表所示： 各程度油電混合動(dòng)力全解析車型搭載技術(shù)廠家指導(dǎo)價(jià)輕度油電混合奇瑞A5+BSG混合動(dòng)力技術(shù)中度油電混合本田思域 iVTEC發(fā)動(dòng)+薄型直流無刷電機(jī)豐田凱美瑞豐田Hybird Synergy Drive（油電混合動(dòng)力系統(tǒng)）雷克薩斯GS450h V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)奔馳S400L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+鋰電池混合動(dòng)力寶馬X6+雙電動(dòng)馬達(dá)重度油電混合比亞迪F3DM+雙動(dòng)力模式電動(dòng)機(jī)豐田普銳斯+THSII系統(tǒng)混合動(dòng)力主要有三大瓶頸：價(jià)格、成本、技術(shù)（1）高價(jià)格難以降低的生產(chǎn)成本和由此導(dǎo)致的高昂售價(jià)，“比普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本高出近2萬元，而要達(dá)到強(qiáng)度混合動(dòng)力，售價(jià)最少上升4萬元”。按照目前的油價(jià)水平，即便是2萬元，也需要行駛10年，節(jié)省的燃油才能抵消增加的購車成本。（2）高成本價(jià)格高居不下，難以形成市場規(guī)模；而小批量生產(chǎn)更加無法降低成本。（3）高技術(shù)電子控制器、電池等核心零部件的采購被德國博世、美國江森自控、聯(lián)合電子等外資牢牢掌控。依賴進(jìn)口，這為自主品牌混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化制造了更大的障礙，直接影響了混合動(dòng)力車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 混合動(dòng)力汽車工作原理圖目前我國混合動(dòng)力汽車推廣困難，主要存在以下幾大原因：（1）我國國民環(huán)保意識不高；（2）國內(nèi)推廣政策不明顯；（3）混合動(dòng)力汽車性價(jià)比不高；（4）本土化產(chǎn)品種類少品牌推廣力度不足。新能源汽車發(fā)展將遵循節(jié)能（降低總能耗）、環(huán)保（減少污染物排放）兩大趨勢。一汽、東風(fēng)、長安等為代表的車企把近期混合動(dòng)力汽車作為產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，而各種混動(dòng)車型也是層出不窮。全球可能會將插電式混合動(dòng)力汽車作為未來新能源汽車的主要發(fā)展對象。第三章 純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)，純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱。純電動(dòng)轎車的技術(shù)構(gòu)成分為：整車部分、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)主控制器、電池及其管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)、車身低速總線控制系統(tǒng)、故障診斷及安全管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)行智能化監(jiān)控管理平臺等。（l）新型純電動(dòng)轎車在開發(fā)過程中充分體現(xiàn)科技創(chuàng)新，在整車輕量化設(shè)計(jì)、整車一體化和系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)、整車控制策略、電池均衡冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整車故障診斷及安全管理等諸多方面取得創(chuàng)造性成果。（2）電動(dòng)汽車由于其環(huán)保特性和能源的廣泛性，是未來汽車最主要、最簡潔的解決方案。（3）電動(dòng)汽車將成為汽車新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的平臺，為我國汽車先進(jìn)技術(shù)研發(fā)提供了條件。（4）電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的欠成熟性，為形成自主知識產(chǎn)權(quán)和自主開發(fā)能力提供了機(jī)遇。為避免出現(xiàn)目前在傳統(tǒng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域中受制于人的局面。（5）純電動(dòng)汽車所涉及的關(guān)鍵技術(shù)也是混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車中必須面對的共性問題。 純動(dòng)力汽車工作原理（1）無污染、噪聲小電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。（2）結(jié)構(gòu)簡單，維修方便電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易操縱。（3）能量轉(zhuǎn)換效率高電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。（4）平抑電網(wǎng)的峰谷差可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。 電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。純電動(dòng)汽車的電池目前在儲電量、充放電性能、使用壽命、成本等方面無法與內(nèi)燃機(jī)相比，因此近一時(shí)期以來，研究進(jìn)展不大，大多數(shù)研究單位已將研究目標(biāo)轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力汽車。（1）續(xù)駛里程有限目前市場上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的最大續(xù)駛里程一般為100一300km，在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50一100km。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言，電動(dòng)汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn)。（2）成本過高目前電池、電機(jī)及其控制器技術(shù)復(fù)雜，其成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動(dòng)汽車的造價(jià)居高不下。（3）蓄電池性能難以滿足要求電動(dòng)汽車使用的普通蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短，而且當(dāng)今市場上的電動(dòng)汽車充電時(shí)間一般在6一8小時(shí)，給電動(dòng)汽車的使用帶來極大不便。（4）電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)