【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 施有待建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)化階段后，與大批量電動(dòng)汽車(chē)正常運(yùn)行有關(guān)的基本配套設(shè)施和法律法規(guī)還不健全。充電站、蓄電池更換站、維修站建設(shè)基本上處于空白階段。小型純電動(dòng)車(chē)將在2020年成為新能源車(chē)的市場(chǎng)主體。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)，到2020年，電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)，并形成常規(guī)市場(chǎng)。屆時(shí)全球20%以上都為城市小電動(dòng)車(chē)，中級(jí)純電動(dòng)車(chē)仍無(wú)法普及。2015年前將降低一半電池成本，動(dòng)力電池的產(chǎn)能將達(dá)到100億瓦時(shí)。到2020年時(shí)，電池的成本將再降一半。第四章燃料電池汽車(chē)燃料電池的簡(jiǎn)單原理是將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，不需要進(jìn)行燃燒，能源轉(zhuǎn)換效率可達(dá)60%—80%，而且污染少，噪聲小，裝置可大可小，非常靈活。目前，燃料電池的種類(lèi)很多，主要有以下幾種：（1）氫燃料電池氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲(chǔ)存能量的電池，其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽(yáng)極，氫通過(guò)陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陽(yáng)極，氫燃料電池是一種無(wú)污染、無(wú)噪音、效率高的新型燃料電池。（2）磷酸鹽型燃料電池磷酸鹽型燃料電池是最早的一類(lèi)燃料電池，工藝流程基本成熟，這種燃料電池的操作溫度為200℃，最大電流密度可達(dá)到150毫安/平方厘米，發(fā)電效率約45%，燃料以氫、甲醇等為主，氧化劑用空氣，但催化劑為鉑系列，目前發(fā)電成本尚高。（3）融熔碳酸鹽型燃料電池融熔碳酸鹽型燃料電池一般稱(chēng)為第二代燃料電池，其運(yùn)行溫度650℃左右，發(fā)電效率約55%，這種燃料電池的電解質(zhì)是液態(tài)的，由于工作溫度高，可以承受一氧化碳的存在，燃料用氫、一氧化碳、天然氣等均可。氧化劑用空氣。（4）固體氧化物型燃料電池固體氧化物型燃料電池被認(rèn)為是第三代燃料電池，其操作溫度1000℃左右，發(fā)電效率可超過(guò)60%，目前不少?lài)?guó)家在研究，它適于建造大型發(fā)電站。此外，還有幾種類(lèi)型的燃料電池，如堿性燃料電池，運(yùn)行溫度約200℃，發(fā)電效率也可高達(dá)60%，且不用貴金屬作催化劑。（1）燃料處理器將燃料轉(zhuǎn)換為富氫燃?xì)?。?）燃料電池動(dòng)力部分將氫氣燃料和氧化劑相結(jié)合，產(chǎn)生直流電和熱能。（3）逆變器/轉(zhuǎn)換器將燃料電池的動(dòng)力轉(zhuǎn)換成交流或直流電，其取決于負(fù)載性質(zhì)。 燃料電池汽車(chē)工作原理（1）零排放或近似零排放（2）減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染；（3）降低了溫室氣體的排放；（4）提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；（5）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；（6）運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。燃料電池汽車(chē)技術(shù)主要是氫燃料電池車(chē)技術(shù)，這一技術(shù)是通過(guò)電氣化學(xué)反應(yīng)，將氫和氧化合成水，從而直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，就可以產(chǎn)生足夠的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。奔馳F800 Style、奧迪Q5HFC和雪佛蘭Equinox等都是包含了這項(xiàng)技術(shù)的新能源車(chē)。它的氫燃料存貯裝置也十分先進(jìn)，該裝置由三個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐組成，罐體采用碳纖維復(fù)合材料，這些燃料足以支持最長(zhǎng)320公里的行駛里程。氫燃料電池車(chē)的設(shè)計(jì)使用壽命為2年或8萬(wàn)公里，通過(guò)在熱絕緣以及運(yùn)行方案等方面進(jìn)行的一系列改進(jìn)，新型氫燃料電池車(chē)可以在低于零度的氣候條件下正常啟動(dòng)及運(yùn)行，而在技術(shù)上做到這一點(diǎn)對(duì)于燃料電池車(chē)的推廣使用至關(guān)重要。燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。正方：燃料電池汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展前途光明燃料電池核心技術(shù)關(guān)鍵零部件，例如質(zhì)子交換模，碳子，包括催化劑，雙極板，碳板和金屬板等關(guān)鍵零部件，在國(guó)內(nèi)有很多單位對(duì)燃料電池關(guān)鍵零部件做深入的研究和開(kāi)發(fā)。十一五開(kāi)始我國(guó)開(kāi)發(fā)了新的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，給各種不同的品牌整車(chē)相配套，同樣燃料電池系統(tǒng)平臺(tái)，裝了奇瑞、大眾的車(chē)型，使整車(chē)能夠整合到燃料電池發(fā)電系統(tǒng)當(dāng)中?？傮w上來(lái)說(shuō)，能源多元化，氫能源時(shí)代，是燃料電池汽車(chē)發(fā)展的近期目標(biāo)，燃料電池汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展前途還是比較光明的。反方：燃料電池車(chē)在中國(guó)發(fā)展前途渺茫（1）加氫站的網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有建立。氫的輸送管道與油、汽輸送管道是不兼容的，相比于已經(jīng)遍布全國(guó)的輸電網(wǎng)，輸氫網(wǎng)的建立是一筆太大的支出。而加氫站的成本，比充電站高很多。也許有人說(shuō)，雖然投入大，但發(fā)展燃料電池車(chē)的收益也不少。（2）產(chǎn)量低導(dǎo)致的超級(jí)高的成本。即使量產(chǎn)了，成本也只能從超級(jí)高降到很高。燃料電池已經(jīng)成熟到可以量產(chǎn)化，而不是實(shí)驗(yàn)階段了。在成本的控制上，已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)需求了。一個(gè)產(chǎn)品，技術(shù)路線上的優(yōu)勢(shì)并不一定會(huì)取得最終的成功。從燃料電池車(chē)在中國(guó)的發(fā)展來(lái)講，雖然在技術(shù)上，燃料電池車(chē)是汽車(chē)的“終極解決方案，可是由于其后發(fā)的劣勢(shì)，它在中國(guó)的發(fā)展終成泡影。燃料電池車(chē)雖然是終極解決方案，但在我國(guó)的發(fā)展還是很渺茫的。在這個(gè)問(wèn)題上，前輩們已經(jīng)做出來(lái)了許多評(píng)判與理解，燃料電池在我國(guó)的發(fā)展到底是前途光明還是前途渺茫，只有以后靠我們?nèi)パ芯亢桶l(fā)展，我相信，在不久的未來(lái)，我們會(huì)通過(guò)自己的努力，使汽車(chē)行業(yè)跨入氫能源時(shí)代。（1）石油安全問(wèn)題。汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)普遍認(rèn)為隨著中國(guó)和印度等新興經(jīng)濟(jì)體的崛起，未來(lái)全球石油供應(yīng)更加緊張，必須開(kāi)發(fā)出新的汽車(chē)技術(shù)，以確保石油安全和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。（2）溫室氣體排放問(wèn)題。全球變暖已成為共識(shí)，近年來(lái)氣候異常帶來(lái)的災(zāi)難和負(fù)面影響更是讓世界感受到減少溫室氣體的緊迫性。（3）環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。汽車(chē)是城市大氣污染物的主要排放源，隨著發(fā)達(dá)國(guó)家民眾對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求不斷提高，各國(guó)逐漸提高汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。燃料電池汽車(chē)具有廣闊的應(yīng)用前景，但目前燃料電池汽車(chē)的發(fā)展總體上仍處于研究開(kāi)發(fā)和示范運(yùn)行階段，要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行，必須克服以下幾個(gè)關(guān)鍵的障礙：（1）燃料電池汽車(chē)成本高。目前單輛燃料電池汽車(chē)的價(jià)格在100萬(wàn)200萬(wàn)美元，是傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車(chē)成本的100倍，即使考慮量產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，燃料電池汽車(chē)的成本仍是傳統(tǒng)汽車(chē)的10倍。（2）燃料電池壽命短。作汽車(chē)用動(dòng)力，燃料電池的使用壽命應(yīng)該達(dá)到5000小時(shí)，行駛里程應(yīng)該達(dá)到15萬(wàn)英里。目前車(chē)用燃料電池的實(shí)驗(yàn)室使用壽命為2000小時(shí)，離實(shí)用要求尚有很大的距離。（3）基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。汽車(chē)的大規(guī)模使用需要完善的燃料加注網(wǎng)絡(luò)與之配套。目前，氫的加注網(wǎng)絡(luò)尚不存在，這是燃料電池汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的又一大障礙。除此之外，氫的制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注技術(shù)的成熟度、安全性、公眾接受度以及氫的價(jià)格都是影響燃料電池汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程的重要因素。第五章 新能源汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展情況（1）比亞迪F3DM比亞迪F3DM作為雙模電動(dòng)汽車(chē)搭載了全球最先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶通過(guò)按鍵，就可以使車(chē)輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術(shù)的好處顯而易見(jiàn),純電動(dòng)模式下即實(shí)現(xiàn)了零排放，混合動(dòng)力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。在動(dòng)力方面，搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率突破了50kW/L，配合75kW的電機(jī)，輸出功率達(dá)到了125kW，最高時(shí)速可達(dá)150公里。（2）奔騰B50混合動(dòng)力汽車(chē)奔騰B50混合動(dòng)力汽車(chē)配備了16氣門(mén)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在前機(jī)箱蓋內(nèi)部，還配備了一汽轎車(chē)自行研發(fā)混合動(dòng)