【正文】 能量、通過高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車稱為氣動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車輛的驅(qū)動(dòng)通過傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢(shì)的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。而其缺點(diǎn)包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機(jī)控制器和蓄電池價(jià)格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動(dòng)力蓄電池壽命短等方面。二甲醚汽車不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。推廣氫能汽車需要解決廉價(jià)氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問題以及研制高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)這三個(gè)技術(shù)問題。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，具備單一、純度高的燃?xì)獬煞?，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟?dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較佳；是目前較為實(shí)用的新型低排放汽車。醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動(dòng)力源的新型汽車。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。 新能源汽車的發(fā)展前景專家預(yù)測(cè)到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及其他新能源汽車。一汽集團(tuán)承擔(dān)了國家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營。東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)。我國新能源汽車的市場(chǎng)導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購等方面。純電動(dòng)汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。而燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。當(dāng)前我國已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)，未來的發(fā)展趨勢(shì)將致力于獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。從根本上解決能源問題和改善空氣質(zhì)量，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的保證。關(guān)鍵詞：汽車新能源；發(fā)展；污染；建議21世紀(jì)，中國人民的整體水平都有了極大的提高，但伴隨而來的環(huán)境的污染卻愈發(fā)的嚴(yán)重。面對(duì)如此嚴(yán)重的環(huán)境危害，政府也在采取一系列的措施：比如行車限號(hào)、加強(qiáng)力度對(duì)汽車污染物排放的管理、淘汰報(bào)廢車、鼓勵(lì)研發(fā)和使用新能源汽車，所有的這些措施，都是為了減少汽車污染物的排放，這對(duì)環(huán)境的保護(hù)其積極作用。汽車給人們帶來了方便和進(jìn)步，對(duì)社會(huì)發(fā)展也起到了積極的作用，并逐漸成為人們必不可少的交通工具，改變了人們的生活，并對(duì)環(huán)境和能源有著巨大的影響。目前，世界主要的不可再生資源有煤、石油和天然氣。汽車數(shù)量的迅速增長加快了有限石油的消耗，這時(shí)石油對(duì)汽車的發(fā)展就顯得尤為重要了。從環(huán)境污染缺乏這方面考慮，很多發(fā)達(dá)國家越來越重視無污染汽車的發(fā)展和應(yīng)用，并且現(xiàn)在，世界上這種無污染汽車已經(jīng)誕生了很多輛。二、中國汽車、能源及環(huán)境近幾年來，我國汽車新能源技術(shù)取得了很大的突破，新能源汽車得到了快速的發(fā)展。雖然這幾年我國新能源汽車發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，但我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到我國的新能源汽車發(fā)展還有很多的不足之處，與先進(jìn)國家相比還有很大的差距，我們的發(fā)展正處在由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，存在著相關(guān)技術(shù)不成熟、不完善的問題，存在著產(chǎn)品的可靠性差、耐久性低、成本高、社會(huì)配套設(shè)施不健全等方面的阻礙和困難。三、各國家類新能源汽車的發(fā)展（一）燃?xì)馄嚱鼛啄?，很多國家都在尋找能源短缺的問題，由于燃?xì)馄噷?duì)環(huán)境起積極作用，而且運(yùn)用成本低、安全穩(wěn)定，燃?xì)馄囈呀?jīng)得到了很多國家的認(rèn)可。由此可見，新能源汽車的發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一片光明。醇類燃料作為汽車燃料，不但燃燒清潔，并且資源豐富，既保護(hù)環(huán)境又保證了資源，完全可以替代石油。（三）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車是指在原有汽車的基礎(chǔ)上，再加一個(gè)電動(dòng)機(jī)來緩解低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。由此得出，混合動(dòng)力汽車至關(guān)重要。由電源為發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車。正在研究發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新能源的開發(fā)，為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。純電動(dòng)汽車可以做到真正的零排放標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的行駛距離還不能夠太長。而這時(shí)燃料汽車就凸顯出了自己的優(yōu)勢(shì)。四、各類新能源汽車對(duì)環(huán)境和能源的發(fā)展液化氣和天然氣，將成為驅(qū)動(dòng)汽車的主要燃料。天然氣汽車將為汽車的發(fā)展帶來新的曙光，其規(guī)模和應(yīng)用也將不斷增大，其前景一片光明。解決能源和環(huán)境問題，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展有重要作用。混合動(dòng)力在國內(nèi)外都經(jīng)過很多年發(fā)展和不斷完善，技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品安全，因此是前發(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路。純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在汽車使用過程中能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放，并且完全解決了石油短缺問題，這必將成為我國發(fā)展新能源汽車的最終目標(biāo)。氫是一種既清潔又無污染的最理想燃料。五、中國新能源汽車發(fā)展及建議中國石油資源的匱乏、全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng)、各國的石油供給率不足、生態(tài)污染日益嚴(yán)重、消費(fèi)者的保護(hù)意識(shí)和生活水平提高的情況下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。以此為發(fā)展方向和工作重點(diǎn)，具體做好以下幾個(gè)方面的工作：爭取關(guān)鍵技術(shù)的新突破，為新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展提供科技支撐。重點(diǎn)研究電動(dòng)汽車的一致性、安全性、耐久性與低成本等一系列關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大充電設(shè)施和科技創(chuàng)新的力度。加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系參考國際上相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定出與我國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，做好自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。要深化市場(chǎng)推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式。擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域和私人用車領(lǐng)域電動(dòng)汽車示范推廣的模式，并積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動(dòng)汽車示范推廣的商業(yè)模式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。深化國際技術(shù)交流合作，推動(dòng)新能源汽車的國際化發(fā)展步伐。在電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面積極開展與美、德等國和相關(guān)國際組織的合作和交流，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的國際化步伐。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的發(fā)展過程，雖然困難重重，但它總有一天必定會(huì)沖破云霄來為人民服務(wù)。人類在日益發(fā)展的同時(shí)，卻不知道自己傷害的是自己賴以生存的家園，當(dāng)今地球環(huán)境已接近滿目瘡痍，特別是資源匱乏問題，不少資源的日益短缺已經(jīng)嚴(yán)重影響到人類社會(huì)的發(fā)展，可以說是燃眉之急，必須及時(shí)采取正確的方法解決，作為公民我們都應(yīng)響應(yīng)國家的號(hào)召, 在自身的崗位上做到節(jié)約能源消耗, 降低污染排放。所以作為當(dāng)代大學(xué)生，我們要從身邊的事做起，保護(hù)環(huán)境，珍惜資源，響應(yīng)“‘節(jié)能環(huán)?！倚袆?dòng)”的口號(hào)，并能積極地學(xué)習(xí)、宣傳相關(guān)知識(shí)，親力親為讓更多人投入到“節(jié)能環(huán)?！钡男辛兄?。不少國家的能源戰(zhàn)略都有一個(gè)明顯的政策導(dǎo)向——鼓勵(lì)開發(fā)新能源，這既是國際市場(chǎng)上石油等傳統(tǒng)能源產(chǎn)品價(jià)格高昂壓力所致（非常時(shí)期除外），也是人類可持續(xù)發(fā)展的客觀需要。它不僅有利于節(jié)能減排，也是應(yīng)對(duì)國際 金融危機(jī)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要措施。對(duì)于我國汽車能源面臨的危機(jī)和挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車為我國交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇，也是我國汽車工業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的必然需求。按能源動(dòng)力類型劃分，主要可分為兩大類：一類被統(tǒng)稱為電動(dòng)汽車，包括蓄電池電動(dòng)汽車或稱純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和燃料電池汽車(FCEV)；一類是以天然氣和液化石油氣、醇類、醚類、植物油等為燃料的各類代用燃料汽車。新能源汽車的發(fā)張引發(fā)了一場(chǎng)新的技術(shù)革命，并將成為未來汽車工業(yè)的發(fā)張趨勢(shì)。從歷史的發(fā)展看，混合動(dòng)力最先在日本和美國等國取得了市場(chǎng)的成功，原因之一是這些國家的政府紛紛采取了環(huán)保補(bǔ)貼的推動(dòng)措施。據(jù)上海一汽豐田的一位經(jīng)銷店店長介紹，開始時(shí)日本政府對(duì)每輛普銳斯補(bǔ)貼2 5 萬日元(約合1 ． 7 5 萬元人民幣)，現(xiàn)在是1 9 萬日元(約合1 ． 3 3 萬元人民幣)，購車后半年內(nèi)可得到補(bǔ)貼。汽車界資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖稱：“ 新能源汽車的高成本是否會(huì)被市場(chǎng)接受，與之相關(guān)的社會(huì)系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車研發(fā)者考慮的問題?！?可見，新能源汽車要真正走向市場(chǎng)，配套政策和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵。另一個(gè)是安全性問題，電動(dòng)汽車有一個(gè)幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導(dǎo)致人觸電而死亡。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢(shì)，但是需要長期的過程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過程； 二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程。三：新能源汽車價(jià)格昂貴東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷店銷售經(jīng)理張君風(fēng)向記者介紹，真正嚇退消費(fèi)者的是混合動(dòng)力的價(jià)格。很多消費(fèi)者表示，如果混合動(dòng)力版的思域定價(jià)為2 0 萬元，或者稍高一點(diǎn)，他們就完全能夠承受了。而且因?yàn)椴捎谩?機(jī)電合并” 模式，需要機(jī)械和電池2 種零部件，消費(fèi)者認(rèn)為比較麻煩。這是最吸引他們的地方。會(huì)有國人因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏3 0 萬元嗎? ” 因此，解決新能源汽車價(jià)格昂貴問題是當(dāng)務(wù)之急。一時(shí)間，中國這個(gè)汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動(dòng)力的階段，全年的目標(biāo)只有幾百輛左右。早在2 0 0 5 年1 2 月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車— — 豐田普銳斯就 正式在國內(nèi)上市銷售。由混合動(dòng)力開始的這一幕新能源車大戲，何時(shí)才能出現(xiàn)高潮? 這成了所有人心中的問號(hào)。處理新能源發(fā)展問題的原則一：技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵隨著私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái),新能源汽車已具備一定性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。根據(jù)目前油價(jià)電價(jià), 元,F3DM 元, 按每年行駛2萬公里計(jì), 。補(bǔ)貼政策使消費(fèi)者逐漸減少購買新能源汽車的價(jià)格顧慮, 邁出了市場(chǎng)推廣的第一步。是否掌握核心技術(shù), 是決定新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭力高低的關(guān)鍵。二：妥善處理好三個(gè)關(guān)系隨著國家扶持政策的出臺(tái), 各地發(fā)展新能源汽車熱情高漲, 一些車企紛紛提出自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃, 對(duì)此政府應(yīng)做好引導(dǎo), 切實(shí)處理好以下三個(gè)關(guān)系。新能源汽車關(guān)鍵在于電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù), 汽車組裝并不復(fù)雜, 在可以采購國外關(guān)鍵總成的情況下, 制造新能源汽車并不困難。因此, 政府必須采取切實(shí)舉措, 引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)掌握核心技術(shù), 建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán), 并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化, 避免新能源汽車成為進(jìn)口關(guān)鍵技術(shù)的組裝工廠。新能源汽車既要鼓勵(lì)發(fā)展, 又要做好企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃和布局。世界著名咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè), 到2015年中國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將是實(shí)際需求的4倍~ 5倍。此外, 新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也要根據(jù)銷售情況穩(wěn)步推進(jìn), 掌握好建設(shè)節(jié)奏, 避免盲目推進(jìn)造成投資浪費(fèi)。新能源汽車行駛中基本不會(huì)產(chǎn)生污染, 但電池生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)的污染問題不容忽視。即使號(hào)稱污染鋰電池, 在鋰礦開 采、電池生產(chǎn)、回收降解等方面對(duì)環(huán)境的影響也有待進(jìn)一步觀察。新能源汽車發(fā)展初期, 就應(yīng)高度重視后續(xù)環(huán)保問題,積極研發(fā)電池回收利用技術(shù), 探索電池回收利用模式。中國節(jié)能減排政策的發(fā)展歷程 20世紀(jì)70年代末至90年代初，國家在節(jié)能減排方面發(fā)布了一些行政性政策。1994年國務(wù)院第十六次常務(wù)會(huì)議審議通過了《中國21世紀(jì)議程》，把提高能源效率和節(jié)能作為實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵措施，對(duì)具體落實(shí)中國環(huán)境保護(hù)基本國策，實(shí)現(xiàn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重大的戰(zhàn)略意義。1997年11月通過的《中華人民共和國節(jié)約能源法》，為推動(dòng)全社會(huì)