【正文】 nomy of the vehicle39。汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性通常用有效燃油消耗率（發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1KWh））。但它們均不能反映發(fā)動(dòng)機(jī)在具體汽車(chē)上的功率利用情況及行駛條件的影響，它們一般不直接用于評(píng)價(jià)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。其數(shù)值越大，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性越差。例如，美國(guó)采用每加侖燃油行駛的英里數(shù)，即MPG或mile/gal來(lái)評(píng)價(jià)燃油經(jīng)濟(jì)性，其數(shù)值越大，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。汽油的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和汽車(chē)的自重、車(chē)速及各種運(yùn)動(dòng)阻力如空氣阻力、滾動(dòng)阻力和爬坡阻力等大小、傳動(dòng)系的效率及減速比等都有關(guān)系，因而在數(shù)值上往往與實(shí)際情況有差別。在實(shí)際工作過(guò)程中，過(guò)量空氣系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的實(shí)際值越接近理論值，汽車(chē)就越省油。發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷為90％ 、：1時(shí)燃燒效率最高。輪胎工作氣壓直接關(guān)系到汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。不同類(lèi)型花紋的輪胎的燃油消耗率不同。節(jié)油輪胎比起同規(guī)格產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，在負(fù)載不變的情況下滾動(dòng)阻力值平均降低21％至24％ 。 車(chē)重與油耗的關(guān)系對(duì)一臺(tái)使用中的車(chē)輛，車(chē)重對(duì)油耗的影響也大。也就需要更多的燃油。變速器檔位越多，不但汽車(chē)換檔平順，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)增加了處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性可知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相同時(shí)，一般是轉(zhuǎn)速越低燃油消耗率越小。 風(fēng)阻系數(shù)汽車(chē)的造型對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響，車(chē)速越快影響越大。減小空氣阻力主要是通過(guò)減少汽車(chē)的迎風(fēng)面和空氣阻力系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。為此，汽車(chē)車(chē)身緊湊化和流線型是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛高速行駛中，最大的阻力就來(lái)自空氣。3 提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施 技術(shù)層面的措施（1）典型乘用車(chē)能量使用分析在技術(shù)方面提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，就要確定技術(shù)重點(diǎn)，要清楚能量在乘用車(chē)上的使用情況。圖31 標(biāo)準(zhǔn)乘用車(chē)的能量使用圖結(jié)合圖31，可以看出風(fēng)阻損耗、滾動(dòng)阻力、剎車(chē)制動(dòng)、傳動(dòng)損耗和車(chē)上負(fù)載導(dǎo)致的能量損耗，其總和只占整體能量損耗的21％—27％左右。圖31顯示發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和發(fā)動(dòng)機(jī)損耗兩項(xiàng)占全部能量損失的73％—79％左右，所以針對(duì)這兩項(xiàng)的技術(shù)改進(jìn)措施，才應(yīng)該是汽車(chē)制造商需要重點(diǎn)攻關(guān)的技術(shù)方向。如圖32介紹的是標(biāo)準(zhǔn)起停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、增強(qiáng)型起動(dòng)電機(jī)、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU、電池傳感器、LIN總線和其他信號(hào)傳感器。駕駛員可以通過(guò)傳動(dòng)鏈狀態(tài)、加速踏板狀態(tài)或者主開(kāi)關(guān)狀態(tài)來(lái)請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)，或者由電池狀態(tài)、制動(dòng)真空度不足狀態(tài)或者空調(diào)需求自動(dòng)起動(dòng)。圖32 標(biāo)準(zhǔn)StartStop系統(tǒng)（3）汽油直接噴射技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)分析從經(jīng)濟(jì)性的角度來(lái)說(shuō)，GDI技術(shù)能夠有效地改善燃油經(jīng)濟(jì)性，可以降低12％～15％的油耗，而且該技術(shù)還有進(jìn)一步降低油耗的潛力。由于實(shí)現(xiàn)HCCI燃燒有不同的模式，所以有不同的命名，但是原理都是相同的。GDI發(fā)動(dòng)機(jī)與典型的PFI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，理論上有如下優(yōu)勢(shì)：①改善燃油經(jīng)濟(jì)性(不同測(cè)試循環(huán)比較結(jié)果顯示，最多能夠降低25％的油耗)：分層燃燒模式下節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，節(jié)流損失減低；分層燃燒模式下傳熱損失更??；由于缸內(nèi)直接噴射，噴入的燃料可以降低混合氣的溫度，所以GDI發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用更高的壓縮比；同樣由于燃料的冷卻作用，降低了GDI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)辛烷值的要求；冷卻后的混合氣密度增加，提高了GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率；由于采用燃料缸內(nèi)直噴，車(chē)輛加速過(guò)程可以立即斷油，避免了進(jìn)氣道噴射稀燃系統(tǒng)(PFI)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道油膜影響。③更精確的空燃比控制：由于沒(méi)有進(jìn)氣道油膜建立的過(guò)程，GDI發(fā)動(dòng)機(jī)可以更快速的起動(dòng)；在低溫冷起動(dòng)工況，GDI與PFI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，噴油量明顯減少。⑤排放優(yōu)勢(shì)：減少了冷起動(dòng)時(shí)的HC排放；減少了二氧化碳的排放。目前國(guó)內(nèi)外的研究熱點(diǎn)集中在HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)研究，因?yàn)镠CCI發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用更稀薄混合氣，更高的壓縮比，更大程度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。故即使HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，也一定需要與多種GDI燃燒模式相結(jié)合。從技術(shù)上是切實(shí)可行的。另外積極支持HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，搶占發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)的制高點(diǎn)，為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)作技術(shù)儲(chǔ)備，努力爭(zhēng)取未來(lái)10年的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。目前廣泛采用的混合動(dòng)力技術(shù)、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、無(wú)級(jí)變速器、稀燃技術(shù)等措施，較好地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性?；旌蟿?dòng)力車(chē)是目前切實(shí)可行的降低油耗的途經(jīng)。當(dāng)然其它技術(shù)的出現(xiàn)同樣可以達(dá)到降低油耗的目的，如采用CVT無(wú)級(jí)變速器。根據(jù)等容加熱理論循壞。顯然，當(dāng)壓縮比占提高時(shí)，熱效率增加，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性提高。試驗(yàn)表明。油耗可以下降4％以上。而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加。同時(shí)，還可采用配氣系統(tǒng)可變裝置（可變氣門(mén)升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度等）和稀燃技術(shù)，來(lái)達(dá)到節(jié)油目的。改善進(jìn)、排氣系統(tǒng)的目的是減少進(jìn)氣管氣流阻力，減少排氣干擾，提高充氣、排氣效率。進(jìn)氣門(mén)是整個(gè)進(jìn)氣管道中產(chǎn)生阻力最大的地方。汽油機(jī)進(jìn)氣管斷面形狀和尺寸，對(duì)燃油的霧化、蒸發(fā)和分配影響很大。（4） 選擇合理的配氣相位。合理的配氣相位選擇是與發(fā)動(dòng)機(jī)常用工作區(qū)相關(guān)的。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)充氣特性好，低速時(shí)充氣特性差；當(dāng)配氣相位持續(xù)角窄時(shí)，則相反。（5） 采用高強(qiáng)度、低質(zhì)量的新材料。車(chē)重每下降10％。這也是日系車(chē)省油的一大原因。汽車(chē)在高速行駛時(shí)?？諝庾枇Φ拇笮∪Q于汽車(chē)迎面面積A和空氣阻力系數(shù)Cd。因此，應(yīng)主要改進(jìn)空氣阻力系數(shù)?？墒蛊?chē)燃油經(jīng)濟(jì)性提高2％左右。對(duì)所有暴露部件進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，以及在車(chē)身上加裝各種導(dǎo)流裝置。從使用的角度，良好的駕車(chē)技術(shù)和習(xí)慣在很大程度上可提高燃油經(jīng)濟(jì)性。（1） 杜絕不必要的轟大油門(mén)。測(cè)試表明，原地轟一次大油門(mén)，至少等于行駛一公里。一般汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動(dòng)所消耗燃油多。因此建議較長(zhǎng)時(shí)間怠速，還是熄火好。汽車(chē)每緊急制動(dòng)一次。（4） 空檔滑行不省油?；芯嚯x為890米，而帶檔滑行（帶檔松油門(mén)），其滑行距離比空檔短，是608米。空檔滑行時(shí)最低油耗相當(dāng)于怠速油耗，而帶檔滑行時(shí)，ECU會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止噴油，這時(shí)的最低油耗是零。（5） 及時(shí)合理?yè)Q檔。85公里時(shí)速以?xún)?nèi)不用五檔，市區(qū)行駛一般不用五檔，90公里以上要換五檔。不要把油門(mén)加得很大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高的情況下再慢慢換入下一個(gè)檔位。換檔過(guò)程的快慢直接影響汽車(chē)的油耗，試驗(yàn)證實(shí)兩者可使油耗相差一倍以上。在道路狀況良好的情況下，盡量使用高速擋行駛，避免在中間過(guò)度擋位停留過(guò)長(zhǎng)時(shí)間。