汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性檢測-在線瀏覽
2025-07-12 00:44本頁面
【正文】 22n12)/ Δ T 功率與加速時間成反比。 角加速度： 轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號輸入加速度計算器，計算一定時間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。 瞬穩(wěn) NekNe ??五、單缸功率檢測 （功率平衡測試、也叫各缸功率均勻性測試） 單缸斷火檢測轉(zhuǎn)速下降值，下降幅度應(yīng)相等，誤差 t。 ?直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大，損失15－ 20％ 。 第二節(jié) 底盤輸出功率檢測 滾筒試驗臺的受力情況 安置角： 是指車輪與滾筒接觸點的切線方向與水平方向的夾角。 Ff=f?G/cosα 滾動阻力隨安置角增大而增大。 ?水力、電力、電渦流三種。 ?裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測速，測距。 第二節(jié) 底盤輸出功率檢測 （四）輔助裝置 縱向固定，冷卻輪胎。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，且作用力矩相等，轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動，定子中電流增加，磁場增強(qiáng)，作用力變大。v/3600 第二節(jié) 底盤輸出功率檢測 測功機(jī)工作原理 第二節(jié) 底盤輸出功率檢測 、滑行測試： 加速、滑行時汽車的能量全部用于克服慣性使整車動能的增加，而未對外輸出，但車不動，因此變成了滾筒，轉(zhuǎn)子能量的增加。＝ 1/2J轉(zhuǎn) ω 2＋ 1/2J筒 ω 2＋ 1/2J配 ω 2+ 1/2J傳 ω 2傳 配重＝飛輪 A=A‘ 因此可算出 J配 ： 傳動系損失 Pr： 1020% η=(Pk+Pc)/Pe Pe=Pk+Pr+Pc 第二節(jié) 底盤輸出功率檢測 第二節(jié) 底盤輸出功率檢測 Pc測功機(jī)損失 Pc 滾動阻力損失： 機(jī)械摩擦損失： 打滑損失： 1020% 檢測離合
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