【正文】 感謝在整個畢業(yè)設(shè)計期間和我密切合作的同學，和曾經(jīng)在各個方面給予過我?guī)椭幕锇閭?，在此，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學表示感謝！ （全文共11629字）16。這幾個月以來，劉老師不僅在學業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹向劉老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。每次遇到難題，我最先做的就是向劉老師尋求幫助，而劉老師每次不管忙或閑，總會抽空來找我面談，然后一起商量解決的辦法。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨，同學們在學習中的認真熱情，生活上的熱心主動，所有這些都讓我的四年充滿了感動。感謝我的母校延大創(chuàng)新給了我在大學四年深造的機會，讓我能繼續(xù)學習和提高。希望未來我們繼續(xù)加油，一起努力！參考文獻[1] 高延令，(第3版) [M]．北京：人民交通出版社．2004．[2] 李紅．淺談提高汽車燃油經(jīng)濟性的幾點措施[J]．長三角．2010(4)：121．[3] 馮崇毅．汽車電子控制技術(shù)[M]．北京：機械工業(yè)出版社．2004．[4] 鄒長庚．現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷(下){第三版}．北京理工大學出版社．[5] 鄒長庚．現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)[M]．北京：理工大學出版社．2002[6] (第三版)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000:156[7] [J].2008(1):2224[8] 劉明輝,趙子亮,[J].2005(3):1113[9] [J].(6):1923[10] 李建如,[J].(4):3842[11] 張曉輝,張輝,[J].(08):131致謝大學四年學習時光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學們表達我由衷的謝意。四年時光，彈指一揮間，以這篇論文作為結(jié)尾。在此要多謝我的指導(dǎo)老師的指導(dǎo)。就能有效提高汽車燃油經(jīng)濟性，為實現(xiàn)綠色、低碳生活作貢獻。只要掌握影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素。在科技越來越發(fā)達的今天，通過科學的技術(shù)可以改善汽車燃油的經(jīng)濟性。5 總結(jié)在這個能源越來越緊缺的今天，能源的消耗利用與我們的生存息息相關(guān)。只有當發(fā)電機電流需求超出電池的接受能力或者當電機驅(qū)動電流需要超出電機或電池的允許限值時，才調(diào)整發(fā)動機的工作點。在這種策略下，讓發(fā)動機工作在萬有特性最佳油耗線上，發(fā)動機在高于某個轉(zhuǎn)矩或功率限值后才會打開。由電動機負責動態(tài)部分，以避免發(fā)動機動態(tài)調(diào)節(jié)帶來的損失， 而且與發(fā)動機相比， 電機的控制也更為靈敏， 容易實現(xiàn)發(fā)動機最優(yōu)工作曲線模式。電機和電池通過提供附加轉(zhuǎn)矩的形式進行功率調(diào)峰，使系統(tǒng)獲得足夠的瞬時功率。下面對由這兩種基本思路出發(fā)得到的發(fā)動機恒定工作點模式做簡要的介紹和分析。混聯(lián)式動力汽車的控制策略混聯(lián)式動力汽車的控制策略的基本思路通常有兩種：一是直接法, 即直接將優(yōu)化目標表示為系統(tǒng)狀態(tài)變量、控制變量等的函數(shù)；二是間接法，即最小損失法， 從計算當前驅(qū)動條件下各個部件的效率入手，得到整個系統(tǒng)的能量（功率）損失。從目前的研究來看，混合動力汽車是實現(xiàn)環(huán)境、經(jīng)濟和技術(shù)三方面指標優(yōu)化的主要途徑。實際上無論哪種形式的混合動力汽車都能在充分發(fā)揮每種動力各自功效的同時，使兩種動力互為補充，取長補短。發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩。串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）使用發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能通過電動機來驅(qū)動車輛，串聯(lián)式混合動力汽車的最大特點是不管在什么情況下，最終都要由電動機來驅(qū)動車輛。而混合動力系統(tǒng)則采用高壓電， 可以減少能量損失， 提高車輛的燃油經(jīng)濟性。（5）提高發(fā)動機附件的工作效率采用電機驅(qū)動發(fā)動機附件可以使其相對于發(fā)動機獨立地工作。在給定的負荷下，排量小的發(fā)動機摩擦損失、熱損失和泵氣損失都比較小。（3）降低發(fā)動機排量車輛行駛時并不總是需要發(fā)動機提供峰值功率。（2）回收制動能量混合動力汽車采用電機可回收車輛的部分動能，制動能量回收的多少與電機的功率與電機的功率儲能裝置容量有關(guān)，回收比例必須與車輛摩擦制動時消耗的能量一致，否則駕駛員進行制動時車速會下降的太快或發(fā)生點頭。（1）限制發(fā)動機怠速發(fā)動機平均有20%的時間處于怠速狀態(tài)，當發(fā)動機或車輛減速時將其關(guān)閉大約能降低5%~8%的燃油消耗。如果從汽車產(chǎn)業(yè)的整體來看，整車和發(fā)動機的節(jié)油技術(shù)改進應(yīng)該是未來10年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的主要方向。41 四種方案下不同車型的燃油經(jīng)濟性的對比圖42 比較混合動力和高效內(nèi)燃機技術(shù) 對降低公司平均油耗的效果綜合以上分析，本文認為混合動力的發(fā)展應(yīng)該與高效整車和發(fā)動機改進技術(shù)相結(jié)合，因為即使在混合動力平臺下，只有發(fā)動機、整車和電動系統(tǒng)的技術(shù)同時改進，才能推動混合動力技術(shù)的不斷發(fā)展，兩者是協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的。節(jié)油技術(shù)產(chǎn)品的市場份額對汽車公司平均油耗(CAFC)的改善有重大影響。當然隨著混合動力技術(shù)的提高，該技術(shù)的改進效率會不斷提高，但是從經(jīng)濟角度來看，最近10年左右，整車與發(fā)動機的改進技術(shù)方案，才是汽車制造商提高燃油經(jīng)濟性的技術(shù)方向。此時發(fā)現(xiàn)，如果從投入和產(chǎn)出的經(jīng)濟角度比較，整車與發(fā)動機的改進方案A和B是最有效率的。如果僅直觀對比混合動力和基礎(chǔ)車型的油耗，混動技術(shù)確實可以顯著改善汽車的燃油經(jīng)濟性。改進方案C：電動系統(tǒng)提供小于25％的全部動力，怠速關(guān)閉發(fā)動機，剎車能回收，但是沒有明顯的電力單獨驅(qū)動駕駛循環(huán)。改進方案A：降低整車重量；空氣動力學優(yōu)化設(shè)計、減少滾動阻力、改進電器負載；發(fā)動機設(shè)計優(yōu)化，提高效率、減少重量、減少摩擦、精確控制；42 V的ISG系統(tǒng)；車輛傳動系統(tǒng)改進。是否未來10年內(nèi)乘用車的主流產(chǎn)品都將采用混合動力驅(qū)動模式呢？美國能源基金會于2001年發(fā)表了《燃油經(jīng)濟性技術(shù)發(fā)展研究報告》，對比了混合動力和發(fā)動機改進技術(shù)的燃油經(jīng)濟性與成本分析。而且在軍事上也有其特殊的地位，電池作為動力源不僅使車輛行進時基本沒有噪聲，而且它不像內(nèi)燃機那樣散出大量的熱，因而可以避開敵人的遠紅外偵察，而在需要長驅(qū)直入時，發(fā)動機又可以提供足夠的動力?？梢岳矛F(xiàn)有的加油站進行加油，不必再為基礎(chǔ)設(shè)施而投入大量資金。（2）由于可以避免發(fā)動機的冷起動，因而大大降