【正文】 低了發(fā)動機的排放，在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)局部的“零”排放，其廢氣排放可降低30% 左右。當需要大功率進行加速超車而內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，發(fā)動機富余的功率可給電池充電。但是這種混合動力裝置既可發(fā)揮發(fā)動機持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，兩者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補短。簡單地說，就是將傳統(tǒng)的發(fā)動機盡量做小，讓一部分動力由電池電動機系統(tǒng)承擔，通常也把它歸入電動汽車。4 混合動力對燃油經(jīng)濟性的提高 混合動力汽車混合動力汽車是為解決純電動汽車續(xù)駛里程短而提出的一種動力方案。為了減少行駛阻力，車速在80km/h以上時，應(yīng)關(guān)上車窗。不宜把汽車當“儲物室”使用。（8） 減少不必要的載重。只有在負荷大、環(huán)境較嚴重的條件下或發(fā)動機本身已磨損嚴重時，才選用粘度稍大的機油。粘度太大，機件摩擦表面問的摩擦力也就增大。粘度太大，流動性不好，起動時輸送機油慢，油壓雖高，但流量小，而使冷起動困難。在保證發(fā)動機良好潤滑的前題下，應(yīng)選用粘度較低的潤滑油。在實際使用中一定要注意經(jīng)常檢測胎壓，每月至少檢測一次，確保合適胎壓。胎壓過高還使汽車平順性降低，加速汽車部件的磨損和損壞，在不平路面上行駛時，胎壓過高，汽車振動加劇，汽車垂直位移增加而消耗能量，使汽車的燃油消耗增加。胎壓過高時，輪胎與路面的接觸面積減小，增加了單位面積上的負荷。輪胎氣壓過低，滾動阻力加大，降低行車速度，增加燃油的消耗。（6） 適當?shù)奶嚎梢越档陀秃?。在高速梢時不要拖檔，在低速檔時不要使發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高。發(fā)動機的大部分時間在中等轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，而且節(jié)氣門開度適當（70％左右）時耗油量最小。而應(yīng)當在油門開度不大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高的情況下迅速換檔。換檔的動作要準確迅速及時，避免因動作過慢而使車速下降過多。例如，駿捷的發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，建議一檔在2000轉(zhuǎn)/分換入二檔，其它檔位在2300—2500轉(zhuǎn)/分換檔。因此帶檔滑行更省油。算起來還是省了油。測試表明在60km/h的等速下完全抬起油門踏板，直線滑行至停止。所浪費的油可行駛2公里，對輪胎的磨損相當于行駛80公里的磨損量。（3） 避免不必要的緊急制動。根據(jù)測算，怠速運轉(zhuǎn)4分鐘的耗油量就大約相當于以60km／h速度行駛1分鐘的耗油量。（2） 避免長時間的怠速運轉(zhuǎn)。日常行車，腳踏油門要輕緩，做到輕踏緩抬。以下措施可以降低油耗。 駕駛層面的措施從汽車制造上的層面上，不斷追求新技術(shù)無疑是提高汽車經(jīng)濟性的有效解決辦法。目前國內(nèi)外采取減少空氣阻力系數(shù)的主要措施有：選擇合理的車身外形。研究表明，空氣阻力系數(shù)每降低10％。汽車迎面面積取決于汽車的外形尺寸，難以改變。空氣阻力消耗的功率相當大，可達50％左右。（6） 減少空氣阻力系數(shù)。油耗也會相應(yīng)下降若干個百分點。數(shù)據(jù)顯示，車重與油耗的關(guān)系成正比。在我國汽車在城市運行條件下，車速偏低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，所以應(yīng)適當將持續(xù)角度變窄些。通常，配氣相位的持續(xù)角較寬時。充氣系數(shù)的變化特性、換氣損失、燃燒室掃氣作用、排氣溫度以及凈化程度是綜合評定配氣相位的指標。進氣管斷面過大，氣流速度低，燃油液態(tài)顆粒易沉積于管壁，而且液態(tài)燃油的蒸發(fā)速率比較慢，結(jié)果使各缸混合氣的分配不均勻，發(fā)動機油耗增加。例如：大眾捷達汽車每缸采用5氣門（3個進氣門，2個排氣門）結(jié)構(gòu)，以增加進氣充量。進氣管的結(jié)構(gòu)和尺寸要保證有足夠的流通截面，并保證管道的表面光潔，連接處平整，要減少氣流轉(zhuǎn)折以及流通截面突變，以減少氣流的局部阻力。（3） 改善進、排氣系統(tǒng)?！?。目前國內(nèi)的轎車發(fā)動機基本是高速汽油發(fā)動機，發(fā)動機的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。在ε=—，壓縮比每提高一個單位。發(fā)動機油耗率降低。汽油機的熱效率為：η＝1－ε1k ……………………………………..……………..式中：ε為壓縮比；k為絕熱指數(shù)，單原子氣體k=，雙原子氣體k=，三原子氣體k=。（2） 通過壓縮比改善燃油經(jīng)濟性。油電混合動力車融合電動汽車和燃油汽車的優(yōu)點，較好地滿足了汽車低油耗、低排放、高性價比的綜合要求。如長城哈弗CUV柴油車采用電控高壓共軌技術(shù)的“智能節(jié)油王”INTEC柴油發(fā)動機，較汽油機油耗降低30％～40％。 提高燃油經(jīng)濟性的具體措施（1） 采用新技術(shù)。我國的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該大力推廣點燃式GDI發(fā)動機，吸收和消化目前國際上點燃式GDI技術(shù)，培養(yǎng)我國自己的點燃式GDI發(fā)動機研發(fā)力，提高我國GDI高壓供油系統(tǒng)零部件的制造能力，為將來HCCI發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展提供產(chǎn)業(yè)支持和技術(shù)保障。當前增壓型均質(zhì)點燃式GDI燃燒技術(shù)相對比較成熟，已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。但是由于HCCI發(fā)動機容易受到失火、爆震、功率等限制，并非在全部工況下都可以實現(xiàn)。⑥增強了系統(tǒng)優(yōu)化的潛力，GDI發(fā)動機更適合與start—stop系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)搭載在一起，共同作用，獲得最大的節(jié)油效果。④擴展了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)的使用范圍(減少了節(jié)氣門的節(jié)流影響)。②改善動態(tài)相應(yīng)：由于沒有進氣道油膜影響，減少了GDI發(fā)動機在車輛加速過程的噴油量。而點燃式GDI發(fā)動機還可分為性質(zhì)不同的兩類：均質(zhì)點燃式GDI發(fā)動機(HCSI)、分層點燃式GDI發(fā)動機(SCSI)。如果僅從燃料噴射方式來看，汽油直接噴入缸內(nèi)燃燒式發(fā)動機，可寬泛地分為兩大類：點燃式GDI發(fā)動機(DISI)、均質(zhì)壓燃式發(fā)動機（HCCI）。目前標準的Startstop系統(tǒng)可使綜合油耗降低5％左右，有效地提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。Startstop系統(tǒng)車輛在行駛過程中，駕駛員踩制動踏板停車，若此時滿足一定的條件（檔位、離合器狀態(tài)、電池SOC、發(fā)動機水溫、故障等），發(fā)動機會響應(yīng)控制器的斷油需求，進入怠速停機模式。（2）智能起停技術(shù)介紹智能起停(Start—Stop)技術(shù)可以有效避免怠速工況的能量消耗，提高汽車的燃油經(jīng)濟性，因此應(yīng)該是今后汽車制造商發(fā)展的重點之一。因此雖然諸如車身空氣動力學優(yōu)化設(shè)計、減少滾動阻力、改進電器負載、剎車能量回收和車輛傳動系統(tǒng)改進等技術(shù)都可以降低油耗，但是還不能成為技術(shù)攻關(guān)的重點。如圖31是典型乘用車的能量使用情況，并分為城市和高速兩種工況。降低風阻系數(shù)，會較明顯提高燃油經(jīng)濟性?！?，對減少燃油消耗起到很大作用。迎風面積取決于汽車的大小和結(jié)構(gòu)，空氣阻力系數(shù)取決于車身造型?？諝?