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汽車使用經(jīng)濟性ppt課件-在線瀏覽

2025-07-01 02:04本頁面
  

【正文】 用 工 程 18 5. 怠速停車油耗計算 6. 整個循環(huán)工況百公里油耗計算 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 若怠速停車時間為 ts( s),則燃油消耗量( mL)為 對于由 等速、等加速、等減速、怠速停車 等行駛工況組成的循環(huán),如 ,其整個試驗循環(huán)的百公里燃油消耗量 (L/100km)為 式中, 為所有過程油耗量之和( mL); s 為整個循環(huán)的行駛距離( m) ?Q汽 車 運 用 工 程 19 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 四、汽車運行燃料消耗量定額計算法 制定原則:影響汽車運行燃料消耗量因素,除 汽車結構、工藝水平、車況 外,還有 道路、載荷、運距、環(huán)境條件及駕駛水平等,其中包括隨機因素、自然因素和人為因素。 “汽車運行燃料消耗量”國家標準 汽車運行燃料消耗量計算式用于計算汽車在不同運行條件下運行時所消耗的燃料限額,以限制和考核汽車運行燃料經(jīng)濟性。 汽 車 運 用 工 程 20 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 : 式中 qa:汽車空駛基本油耗, L/100km qb:貨物周轉量的基本附加油耗, L/100tkm qc:整備質(zhì)量變化的基本附加油耗, L/100tkm Si:該運行條件的行駛里程, km wi:該運行條件的載質(zhì)量, t △ m:整備質(zhì)量增量, t K= Kti Kri Khi Kγi Kti:該運行條件下的氣溫修正系數(shù) Kri:該運行條件下的道路修正系數(shù) Khi:該運行條件下的海拔修正系數(shù) Kγi :該運行條件下的燃料密度修正系數(shù) ? ???????niiciba KSmqWqqQ1100/汽 車 運 用 工 程 21 第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟性 式中: Ni─ 該運行條件下乘客人數(shù), P。 ???nii KqSQ1100/汽 車 運 用 工 程 22 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術 汽 車 運 用 工 程 23 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術 一、影響汽車燃料經(jīng)濟性的因素 汽車等速百公里燃油消耗量為 由上式可知, 等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時的行駛阻力與燃油消耗率,反比于傳動效率 。 汽 車 運 用 工 程 24 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術 1. 使用方面 1)行駛車速 以經(jīng)濟車速為好。 例: CA10B ,拖 9~ 10t 生產(chǎn)率 ↑100~ 150% 以百 ,油耗降低 30~ 40%。拖 帶掛車 ,節(jié)省燃油的原因有兩個,一是帶掛車后阻力增加,發(fā)動機的負荷率增加,使燃油消耗率 b下降;另一個原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù) (即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比 )較大 。 b. 合理操作、滑行、水溫控制等 例:以 30km/h滑行,滑行距離由 200m→250m,油耗降低 7%。 汽 車 運 用 工 程 26 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術 2. 汽車結構方面 1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量 為了減輕質(zhì)量,轎車選用材料中的鋁與復合材料的比例日益增加。但不能為了提高性能而過多增加有級式變速器的擋數(shù),因為這將使傳動系過于復雜,而且也不便于操作選用。 汽 車 運 用 工 程 27 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術 3.發(fā)動機 1)發(fā)動機負荷率 負荷特性:發(fā)動機不同轉速下,不同功率或負荷率與有效燃油消耗率的曲線。 1. 政策性措施 政策性措施是制定正確的運輸能源政策。 在政策性措施中,交通管理措施包括改善交通基礎設施,設計合理的管理模式,從而改進交通流的運行特性。 ?改進燃燒室 , 提高壓縮比; ?改進進排氣系統(tǒng); ?選擇合理配氣相位; ?采用絕熱燃燒室; ?采用新式燃料供給系統(tǒng) , 例如 , 汽油機的燃油噴射;采用稀混合氣; ?減少怠速油耗和強 制怠速油耗; 汽 車 運 用 工 程 31 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術 ?提高發(fā)動機功率的有效利用 , 如變排量發(fā)動機; ?減少發(fā)動機內(nèi)部摩擦損失; ?廢氣能量回收; ?減少附件功率損失 。 汽 車 運 用 工 程 32 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術 1) 提高壓縮比; 2) 改進進排氣系統(tǒng); 3) 選擇合理的配氣相位; 4) 改進化油器; 5) 采用稀混合氣; 6) 減少強制怠速油耗; 7) 閉缸節(jié)油技術; 8) 汽車輕量化; 9) 減少滾動阻力; 2. 結構性措施 汽 車 運 用 工 程 33 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術 10) 減少空氣阻力; 車輛上安裝導流裝置示意圖 汽 車 運 用 工 程 34 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術 11) 選擇最佳傳動比。 電噴車禁止踏加速踏板 。冬季室外停放的車輛在冷起動時 , 應完全開啟阻風門 , 有預熱設備的先預熱 。 汽 車 運 用 工 程 37 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術 3. 檔位的選擇和變換 正常行駛使用最高檔,根據(jù)不同情況使用不同檔位,不可越級增檔。 通常經(jīng)濟車速為最高車速的 65%左右 。 但熟練駕駛員也可采用一腳離合器換檔法 , 節(jié)省燃料 。 貨車一般二檔起車 , 其它車輛一檔起車 。 汽 車 運 用 工 程 38 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟性的途徑和技術 6. 加速踏板的運用 輕踏加速踏板 , 柔和控制 。 7. 行車溫度的控制 各項溫度指標應保持正常 。 9. 汽車底盤技術狀況 底盤的綜合技術狀況 , 對汽車運行油耗影響很大 。 汽 車 運 用 工 程 41 第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 2. 潤滑油的分類 (1) 國外 1)按機油的 粘度 分類: SAE 5W、 10W、 20W( 冬季 ) , 50、 60( 夏季 ) , 并可組成多級機油 , 如: SAE 5W/30,即這種機油在高溫時具有 SAE30相同的粘度值 , 低溫時 , 它的粘度又不超過冬用機油 SAE5W的粘度值 。 b:柴油機機油 C: CACD。 (1) 根據(jù)發(fā)動機工作條件的苛刻程度選擇適 當?shù)臋C油 API等級 。清楚者可查對制造年代 , 以選相應機油的品質(zhì) 。 ★
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