【正文】 實的基礎(chǔ)。改革開放以來，我國城鎮(zhèn)居民生活消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。與此同時，電動汽車市場也將隨著國人經(jīng)濟(jì)實力的增強(qiáng)和環(huán)保意識的提高而展現(xiàn)更大的活力。3億多個家庭,80%以上的家庭屬中低收入的普通百姓,既使買得起也用不起,每百公里費(fèi)用約8元,能真正讓老百姓買得起用得起的家用轎車。尤其在發(fā)達(dá)國家的一些大中城市，隨著一系列光化學(xué)污染等環(huán)境污染的發(fā)生，各國政府開始注重環(huán)境保護(hù)和推廣綠色環(huán)保交通工具。根據(jù)法國權(quán)威咨詢公司做出市場調(diào)研結(jié)果顯示，微型電動四輪車在歐洲擁有相當(dāng)廣闊潛在的市場。所以小型城市用車是大趨勢，而且根據(jù)歐盟的共同法，從2000年開始要求每個成員國在機(jī)動車保有量中必須擁有一定比率的無污染能源的轎車，這個法律已經(jīng)逐步開始實施。 根據(jù)歐盟現(xiàn)有相關(guān)法律規(guī)定，被歸為輕型四輪車的電動轎車，在法國，比利時，意大利等國不需要駕駛執(zhí)照即可上路駕駛，在其他相當(dāng)多的國家也僅僅需要幾個學(xué)時的交通知識培訓(xùn)即可。法國政府對消費(fèi)者購買電動的可補(bǔ)助3000至5000法郎不等，美國政府是2000至8000美元不等。這個市場從2003年開始以發(fā)達(dá)國家非常罕見的25%以上的年銷售增長率增長。他們的生產(chǎn)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場日益增長的需求。據(jù)有關(guān)資料顯示，在未來35年內(nèi)，僅歐洲市場輕型車需求量預(yù)計達(dá)300萬輛以上。此外，目前西歐各國均面臨人口老化及環(huán)境問題，時速在50公里以下的純電動小轎車將是越來越多銀發(fā)族、上班族及家庭第二代步工具。所以，我們開拓歐洲市場勢在必然，并相信一定會獲得成功。目前我國部分省市已經(jīng)開始實施，并已取得了良好的發(fā)展勢頭。對省境內(nèi)生產(chǎn)的燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車(經(jīng)舊車改裝的燃料電池汽車除外),全額免征公路養(yǎng)路費(fèi)和車輛通行費(fèi)。對在公眾道路以外的場地(如公園內(nèi)等)行駛的電動汽車不實行登記管理,車主不必申請機(jī)動車登記,不需領(lǐng)取機(jī)動車號牌和行駛證；需要上公眾通行道路行駛的電動汽車,只要符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,并提交車輛購置完稅證明和機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險憑證,公安交通管理部門依照電動汽車的外廓尺寸或乘坐人數(shù),分別核發(fā)大型或小型汽車牌號和行駛證。據(jù)分析，中國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)狀和日本2010年目標(biāo)，歐盟CO2標(biāo)準(zhǔn)排放要求，美國CAFC標(biāo)準(zhǔn)比較，同世界先進(jìn)水平差距甚大，要趕上世界先進(jìn)水平相當(dāng)艱難。也是提高中國汽車核心競爭力的關(guān)鍵，所以，中國汽車必須加快環(huán)保技術(shù)的升級，而發(fā)展選擇電動汽車是個難得的機(jī)遇。鐵路、公路、航運(yùn)、水運(yùn)構(gòu)成四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。*位于我國南北氣候分界線上，古志稱這里“襟帶長淮，控扼陳蔡，東連三吳，南引荊汝”。*正處于周邊大城市圍空區(qū)的中心，對周邊地區(qū)有很強(qiáng)的輻射能力,具有成長為中心城市的地理優(yōu)勢。轄*四縣以及界首市和省級*經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。潁州西湖歷史上曾與杭州西湖齊名，*縣先后被聯(lián)合國環(huán)境保護(hù)署命名為“全球500佳”。因此，選擇*作為我司的生產(chǎn)基地，是經(jīng)過深思熟慮的。所以，從目前來看，宏觀環(huán)境正是電動代步車行業(yè)發(fā)展的最佳時機(jī)。將加大對產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)力度，支持清潔汽車的規(guī)模化生產(chǎn)，加大零部件產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力，并向國際零部件商提供采購件；“十一五”期間，中國將在“十五”基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究開發(fā)和掌握混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車，代用燃料汽車整車和零部件的關(guān)鍵技術(shù)，建立整車評價平臺，推動標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保機(jī)車的產(chǎn)業(yè)化。在專項的實施過程中，圍繞幾大汽車公司形成了關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)建了我國電動汽車整車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化布局。我國自主產(chǎn)權(quán)的節(jié)能環(huán)保汽車將初步具備產(chǎn)業(yè)化技術(shù)能力，達(dá)到2001年專項啟動時確定的“純電動汽車小批量產(chǎn)業(yè)化，混合動力汽車初期產(chǎn)業(yè)化，燃料電池汽車進(jìn)入示范運(yùn)營”的預(yù)期目標(biāo)。而我國作為石油匱乏的國家，目前進(jìn)口的汽油已經(jīng)達(dá)到使用量的三分之一。國家實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)多樣化可以緩解國家進(jìn)口石油的壓力。同時，我們也可以看到發(fā)達(dá)國家在電動汽車發(fā)展中的弊端，如傳統(tǒng)汽車工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以及發(fā)展的強(qiáng)大慣性，在某種意義上構(gòu)成了阻礙其發(fā)展新一代汽車的社會成本，使他們難以下決心實現(xiàn)根本性的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，從而有可能為我國贏得寶貴的時間。雖然汽車的產(chǎn)銷量大幅增加能夠給生產(chǎn)商帶來歡喜、給消費(fèi)者購車帶來更大的選擇余地，但由此造成的現(xiàn)實與未來的交通擁堵、原油進(jìn)口以及環(huán)境壓力卻不能不讓人感到擔(dān)憂。2003年共進(jìn)口原油9100t，成為僅次于美國的世界第二大石油進(jìn)口國，而我國50％以上的石油消耗在交通領(lǐng)域。減少交通領(lǐng)域的石油消耗已成為當(dāng)務(wù)之急。近幾年，我國汽車保有量持續(xù)快速增長，汽車尾氣已成為大氣污染的罪魁禍?zhǔn)住？梢姡_發(fā)一種新的高效低污染交通工具迫在眉睫。電動汽車體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，并且污染零排放，是機(jī)動車未來的發(fā)展方向，世界發(fā)達(dá)國家都在紛紛開發(fā)研制。因此我國政府及企業(yè)研究機(jī)構(gòu)緊跟世界電動汽車研究步伐，密切關(guān)注世界電動汽車研發(fā)動態(tài)和技術(shù)前沿，為我國電動汽車的研發(fā)和傳統(tǒng)汽車的改造積累經(jīng)驗，以爭取在未來世界汽車工業(yè)的競爭中處于主動地位。規(guī)定奧運(yùn)會電動汽車只能在國內(nèi)生產(chǎn)制造，而國內(nèi)生產(chǎn)商也想借機(jī)實現(xiàn)技術(shù)上的飛躍，從而促使電動汽車在2006年步人快車道。目前發(fā)展電動汽車是我國民營企業(yè)的最佳時機(jī)，民營企業(yè)這個時期可甩掉一切包袱“輕裝上陣”。上汽集團(tuán)工程研究院電動汽車項目負(fù)責(zé)人曹建榮這樣對記者說：“汽車行業(yè)競爭十分激烈，企業(yè)生存壓力相當(dāng)大?！笨梢姡笃髽I(yè)的轉(zhuǎn)型是相當(dāng)難，這給民創(chuàng)造了一個絕好的機(jī)會。尤其在一些大城市，隨著一系列光化學(xué)污染等環(huán)境污染時間的發(fā)生，西方發(fā)達(dá)國家政府開始注重環(huán)境保護(hù)，這使得一些著名的汽車公司轉(zhuǎn)向研究和開發(fā)電動汽車。汽車工業(yè)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，給美國帶來了繁榮昌盛，但同時也帶來了能源危機(jī)、環(huán)節(jié)污染以及資源的浪費(fèi)。美國是依賴進(jìn)口石油的國家。1976年7月，美國國會通過《電動汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立法的形式、政府資助和財政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動汽車。引起了世界上汽車行業(yè)、環(huán)保界等方面的震動。這一強(qiáng)化措施，促進(jìn)了電動車小批量商業(yè)化生產(chǎn)和實踐應(yīng)用的進(jìn)程。在這些因素的推動下，美國電動車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有了很快發(fā)展。從世界范圍的電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看，日本是最早開始發(fā)展電動汽車的國家之一。日本工業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度很大，城市污染嚴(yán)重。日本從1965年開始電動車的研制、通產(chǎn)省正式把電動車列入國家項目，1967年成立了日本電動車協(xié)會，促進(jìn)了電動車事業(yè)的發(fā)展，1971年日本通產(chǎn)省就制定了電動汽車的開發(fā)計劃，1991年日本通產(chǎn)省又制定了“第三屆電動汽車普及計劃”，提出到2008年日本電動汽車保有量將達(dá)30萬輛。并在大阪市內(nèi)建立10個快速充電站，為用戶提供全方位的服務(wù)，促進(jìn)電動汽車的推廣。1997年法國的電動汽車產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右。1997年法國的電動汽車產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右。法國已有十幾個城市運(yùn)行電動汽車，且有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機(jī)關(guān)帶頭使用電動汽車。法國政府對電動汽車購買者每一輛電動汽車提供3000—5000法郎的不等補(bǔ)助，以擴(kuò)大電動汽車的使用范圍。英國是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，上個世紀(jì)80年代中期就有12萬輛車在運(yùn)行，目前全國已擁有40萬輛電動車。目前英國又推出了更好的措施，倫敦等大中城市政府建立了免費(fèi)充電站，目的市鼓勵市民購買無污染電動汽車?！笆濉逼陂g，國家從維護(hù)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。我國的高功率型動力蓄電池進(jìn)展也很迅速。電動汽車產(chǎn)業(yè)化將促進(jìn)我國傳統(tǒng)汽車業(yè)的改造和發(fā)展，以改變目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中“引進(jìn)一落后一再引進(jìn)一再落后”的不利局面。僅就性能而言，電動汽車并沒有完全拋棄傳統(tǒng)汽車即以內(nèi)燃機(jī)作動力的汽車，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不是沖擊，而是提升。主要技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。在整車和關(guān)鍵零部件研發(fā)熱點(diǎn)上，申請了796項國內(nèi)外專利，其中發(fā)明專利413項，有效提升了中國電動汽車這一核心產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)的競爭力。（1）燃料電子汽車整車集成技術(shù)發(fā)展迅速，新一代樣車的開發(fā)基本完成。目前，參與研究的４個燃料電池研究所和高科技企業(yè)已完成了第一代樣機(jī)。我國的高功率型動力蓄電池發(fā)展也很迅速，與國外相比有很大價格優(yōu)勢。（2）電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)研究取得了進(jìn)展。（3）在燃料電池質(zhì)子膜、氫的儲存制備和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)研究等方面也有一定突破，整車開發(fā)產(chǎn)業(yè)化方案初見端倪。電動機(jī)及其控制技術(shù)是電動汽車系統(tǒng)的核心技術(shù)。因此，這部分技術(shù)已相對成熟，有實用價值。（5）雖然部分發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了混合動力汽車的批量化生產(chǎn)，但中國作為世界的電子產(chǎn)品生產(chǎn)中心，各種電器元器件有相對 成本優(yōu)勢，加之人力資源豐富，所以國外生產(chǎn)電動汽車的成本和銷售成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和中國相比的。各國政府大力支持電動汽車使用，并紛紛制定環(huán)保和節(jié)能法規(guī)，采取投資、稅收優(yōu)惠、政府補(bǔ)貼促進(jìn)消費(fèi)的政策，以“雙p”戰(zhàn)略促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為加快電動汽車推廣應(yīng)用的步伐，許多發(fā)達(dá)國家的政府部門也紛紛采取了一系列的政策調(diào)控手段，使電動汽車開發(fā)力度和使用的經(jīng)濟(jì)效益有較大改善，力求為電動汽車項目創(chuàng)造一個較好的發(fā)展環(huán)境。法規(guī)上的強(qiáng)制，特別是關(guān)于嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的相關(guān)法規(guī)，是對發(fā)展電動汽車的直接促進(jìn)。如美國有空氣清凈法、國家能源法，強(qiáng)制性要求各汽車公司電動汽車的銷售量達(dá)到總銷售量的一定比例；日本有汽車污染防治法，強(qiáng)制要求政府各機(jī)構(gòu)必須逐年增加電動汽車保有量的比例；瑞士在旅游觀光基地禁止行駛?cè)加推嚒W盟的“明日汽車行動計劃”、美國的“新一代汽車伙伴計劃”(PNGV)以及最近提出的“自由車計劃”(Freedom Car)，還有日本的“低公害車開發(fā)普及行動計劃”等，都旨在搶占電動汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。在研究開發(fā)期間，政府給予較高強(qiáng)度資助，支持研究單位和企業(yè)，盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實用型電動汽車。對電動汽車的使用者給予政策上的傾斜，讓用戶得到使用上的實惠。由于美國政府提倡節(jié)省費(fèi)用，鼓勵少用汽車。2001年8月2日，美國議院代表批準(zhǔn)了2001年美國未來能源保證法案。除了增加石油和汽油的開采和促進(jìn)核能外, 該項計劃為鼓勵發(fā)展和使用電動汽車技術(shù)提供了稅收優(yōu)惠和資金支持。只要產(chǎn)品進(jìn)一步改善，地方政府提供安全騎車道路及停車場，美國電動車市場還將進(jìn)一步擴(kuò)大到家用電動小轎車。家用電動轎車的時速限制在50公里以下，額定功率限制為5000瓦，便可在非高速公路行駛。（3）對于車全重8500磅～14000磅的BEVs免稅10,000美元。（5) 對于車全重大于26,000磅 的BEVs免稅40,000美元。到2007年，這種清潔燃油汽車（包括電動汽車）將被免除燃料稅100,000美元 (這項免稅將在2008年12月31日結(jié)束) 。（6） 給予電動汽車在城市市區(qū)內(nèi)停車的便利；（7） 電動汽車免收停車費(fèi)，通過高速公路等免收養(yǎng)路費(fèi)、過橋費(fèi)、關(guān)費(fèi)等。（2）加州政府南海岸空氣質(zhì)量管理委員會和圣地亞哥空氣污染控制委員會對購買一輛電動汽車提供5000美元的補(bǔ)貼。為了推動電動汽車的發(fā)展，法國總理府下設(shè)一個跨部的電動汽車發(fā)展協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)推動電動汽車在法國的應(yīng)用。從1992年5月起就對制造和購買電動汽車給予補(bǔ)貼，于2008年前投資30億法郎作為50萬輛電動汽車的補(bǔ)貼；法國工業(yè)部確定22個城市作為電動汽車導(dǎo)入的試點(diǎn)對象，協(xié)助建立大型電動汽車停車場、蓄電池充電站、蓄電池租賃系統(tǒng)，并對車輛維修等專門人員進(jìn)行培訓(xùn)。（5) 不允許燃油汽車停泊的區(qū)域內(nèi)允許電動汽車停泊；（6) 在非免費(fèi)停車場內(nèi)設(shè)立電動汽車免費(fèi)停車位；（7) 晚間低谷充電降價。（9）法國議會和地方議會也通過一些優(yōu)惠措施，如減免某些稅項、免費(fèi)停車、夜晚低谷電減價和不允許燃油汽車進(jìn)入的地區(qū)，電動汽車可以駛?cè)氲?。?) 1996年，日本政府投入了1200萬日元的補(bǔ)貼，1997年增加投入到2600萬日元，由市政府、電力公司、企業(yè)和個人為購買77輛電動汽車的用戶，每輛車提供90~380萬日元的補(bǔ)貼。英國政府推出全新的車輛環(huán)保級別標(biāo)簽制度，以顏色區(qū)分汽車的二氧化碳排放量，能讓準(zhǔn)車主更清楚各款車輛的環(huán)保性能，以鼓勵民眾購買環(huán)保車款。新推行的標(biāo)簽制就是基于這項環(huán)保稅制的基礎(chǔ)上，希望能在2008年前達(dá)到每輛新車平均每公里排放140克以下的二氧化碳。 臺灣學(xué)界推動當(dāng)?shù)亓⒎?，通過放寬年滿１６歲即可無照騎乘輕型電動車上路的措施，希望通過法規(guī)政策的推動，讓一款時速低于３０ｋｍ,重量小于６０ｋｇ及額定車速５０km/h,重量小于１０００kg的輕型電動車可在大街小巷亮麗上路。 注：以上資料來自《中國電動汽車網(wǎng)》第五章 核心部件組成及充電設(shè)備（1）專用電機(jī) （2）專用控制器 （3）專用動力電池電動汽車充電站第六章 技術(shù)狀態(tài)和建設(shè)條件 永磁無刷電動機(jī)我國政府（科技部）于2002年正式啟動了十五“863”電動汽車重大科技專項計劃。電動汽車除了在能源、環(huán)保和節(jié)能方面顯示出優(yōu)越性和具有強(qiáng)大的競爭力外，在車輛性能方面也顯示出了巨大的優(yōu)勢。電動機(jī)與驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的關(guān)鍵部件,要使電動汽車有良好的使用性能，驅(qū)動電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動態(tài)制動強(qiáng)和能量回饋等特性。但是，直流電動機(jī)價格高、體積和質(zhì)量大，因此在電動汽車上的應(yīng)用受到了限制。(一) 與傳統(tǒng)的三相交流異步牽引電機(jī)、直流勵磁牽引電機(jī)等產(chǎn)品相比，永磁無刷直流牽引電機(jī)的優(yōu)越之處在于：效率高。體積小，重量輕。與同功率的Y系列牽引電機(jī)相比，機(jī)座號要小一號。在任何轉(zhuǎn)速下都是同步運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子上既無銅耗也無鐵耗。電機(jī)的機(jī)械特性和調(diào)節(jié)性能與它激直流控制類似，所以啟動電流小，啟動轉(zhuǎn)矩大。長期低速運(yùn)行不發(fā)熱。節(jié)能。(二) 與同行業(yè)其它廠家比較，我公司的產(chǎn)品具有以下優(yōu)勢：起動轉(zhuǎn)矩大，關(guān)鍵技術(shù)是在