【正文】 設(shè)備的選用貫徹引進(jìn)與國(guó)內(nèi)相配套的原則，裝焊生產(chǎn)線主要設(shè)備國(guó)外引進(jìn)，包括全套氣動(dòng)夾具、電動(dòng)夾具、焊機(jī)等，裝焊生產(chǎn)線其它設(shè)備如傳送裝置、運(yùn)輸裝置等國(guó)內(nèi)配套，降低投資。車架主要由低碳鋼矩形管焊接而成，可焊性良好。整車沖壓模具開發(fā)及零部件全部的準(zhǔn)備完畢，各配套商的供應(yīng)能力均能滿足我司年產(chǎn)2萬(wàn)輛以上的需求。預(yù)計(jì)2010年5月份完成開發(fā)工作，12月份試產(chǎn)。第二期開發(fā)投產(chǎn)中高檔轎車。待產(chǎn)業(yè)化集團(tuán)構(gòu)成后，預(yù)計(jì)年生產(chǎn)總值將超300億元以上。 第九章 公司目標(biāo)建設(shè)及生產(chǎn)規(guī)劃等本項(xiàng)目分兩期建設(shè)，第一期目標(biāo)是建設(shè)年產(chǎn)2萬(wàn)輛微型電動(dòng)轎車生產(chǎn)基地，計(jì)劃2009年7月份形成批量生產(chǎn)。第二期年產(chǎn)12萬(wàn)輛電動(dòng)轎車生產(chǎn)線計(jì)劃2012年年底建成，建成后預(yù)計(jì)勞動(dòng)定員達(dá)3500人。*奇菱電動(dòng)轎車有限公司是一家高新型企業(yè)，在生產(chǎn)管理和技術(shù)管理方面，本著精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)提高效率的設(shè)計(jì)思想，本項(xiàng)目第一期年產(chǎn)2萬(wàn)輛生產(chǎn)線及輔助設(shè)施計(jì)劃在2009年10月建成后，對(duì)工廠需要的工程技術(shù)人員、生產(chǎn)人員和必要的科室人員進(jìn)行招聘進(jìn)廠。室外消防用水量為30L/S，另外消防水池設(shè)取水口，供消防車取用滅火。多功能綜合大樓及技術(shù)中心室外分別設(shè)置水泵接合器。（4）采暖消防 空調(diào)風(fēng)管采用鍍鋅管，風(fēng)管保溫材料采用玻璃棉，為不燃材料。 D．在消防栓箱內(nèi)設(shè)消防按鈕，設(shè)警鈴，走廊內(nèi)設(shè)手動(dòng)按鈕，及時(shí)報(bào)警。 小型滅火器按《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》配置。（3） 《爆炸與火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005892（4） 《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ/T1692（5） 《建筑滅火器材裝置規(guī)范》GBG14090（6） 《火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5011698（7） 《工業(yè)企業(yè)通訊接地設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ7985（8） 《建筑防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ7985（9） 《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工驗(yàn)收規(guī)范》GB5016692（10） 《火災(zāi)報(bào)警控制器通用技術(shù)條件》GB471793（11） 《點(diǎn)型感煙火災(zāi)探測(cè)器技術(shù)要求及實(shí)驗(yàn)方法》GB471593（12） 《點(diǎn)型感溫火災(zāi)探測(cè)器技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》GB471693（13） 《消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備通用技術(shù)條件》GB1680697（14） 《手動(dòng)報(bào)警按鈕技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》GA591 （1）總圖在總圖布置中充分考慮各建筑物及廠區(qū)道路的安全間距，并設(shè)置能四周環(huán)行的消防通道，以利于消防車的通行。為了能在火災(zāi)發(fā)生時(shí)控制火情并及時(shí)年滅火災(zāi)，根據(jù)防火規(guī)范要求，廠區(qū)應(yīng)設(shè)有室外消火栓，主車間設(shè)有室內(nèi)消火栓，消防水量按501/s計(jì)算，火災(zāi)延續(xù)時(shí)間為2小時(shí)，一次火災(zāi)消防用水量為360m3。我公司的生產(chǎn)工廠嚴(yán)格按照中華人民共和國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行環(huán)境的保護(hù)，具體按以下標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行：（1） 《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3838－88（2） 《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB 89781996（3） 《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB 3095－1996（4） 《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB 162971996（5） 《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB 309693（6） 《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB 1234890（7） 《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》GB 1252390（8） 《惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB1455493（9） 《土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB1561895 消防系統(tǒng)（1）設(shè)計(jì)依據(jù)A. 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GBJ16—87）2001年版B. 建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范（GBJ14090）C. 工藝建筑專業(yè)提供的有關(guān)資料（2）設(shè)計(jì)范圍A. 各生產(chǎn)車間及附屬生產(chǎn)設(shè)施消防B. 廠區(qū)消防C. 消防措施與設(shè)施 本項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，主要從總平面布置，消防給水及建筑滅火器等三方面重點(diǎn)考慮，防患于未然。為便于檢修和試車，所有集中遙控的帶鑰匙的按鈕盒，以防誤操作。各車間內(nèi)外的坑、溝、洞及樓面上供吊裝及檢修用的孔、洞均設(shè)置活動(dòng)蓋板或加裝護(hù)欄，對(duì)需跨越螺旋輸送機(jī)等輸送設(shè)備的地方均加設(shè)人行過(guò)橋，對(duì)室外臨空高梯均設(shè)離護(hù)板或防護(hù)網(wǎng)，在工作平臺(tái)的四周臨空部發(fā)設(shè)欄桿。2%Kg輸出結(jié)構(gòu)尺寸長(zhǎng)寬槽高總高6GFMJ20012200513294214224（6）（2） 電池的自放電極低，在20℃時(shí)放置兩年，自放電量小于額定容量的40%。F. 接線端封閉式連接軟線能有效防止因意外而發(fā)生的短路和遭受電擊的危險(xiǎn)。合金采用鉛鈣錫鋁合金，正極板耐腐蝕性能好，負(fù)極板析氫電位高，鉛膏配方獨(dú)特，電池深放電后再充電的恢復(fù)能力極佳，有很好的循環(huán)耐久能力，容量足，壽命長(zhǎng)。（2）產(chǎn)品特點(diǎn)A. 電池的電解質(zhì)含有氣相二氧化硅的膠體物質(zhì)，呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無(wú)漏露、無(wú)酸液分層現(xiàn)象，電池槽、蓋采用ABS材料熱封方式，使用、運(yùn)輸中無(wú)漏液的危險(xiǎn)，安全可靠?！　　　〖瘓F(tuán)擁有國(guó)際一流的研發(fā)、制造和檢測(cè)設(shè)備，主要研發(fā)和生產(chǎn)大容量閥控密封鉛酸蓄電池、膠體電池、鋰離子動(dòng)力電池、直流屏、UPS、通信電源、超級(jí)電容器等代表國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的產(chǎn)品。我公司的電動(dòng)轎車動(dòng)力電池采用“雙登”6GFMJ200膠體閥控密封蓄電池和雷天鋰離子動(dòng)力電池，兩家企業(yè)的電池經(jīng)過(guò)我公司多年實(shí)驗(yàn)，完全符合我司設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車的行駛要求。在控制器的結(jié)構(gòu)上采用低感結(jié)構(gòu)，從而降低主回路P、N端的電感，慮除電壓尖峰，保證控制器開關(guān)模塊的安全。由于調(diào)節(jié)器的時(shí)間響應(yīng)很快，所以IF始終跟隨電流給定值IREF。斬波控制的占空比越小，逆變器的輸出電壓就越低，電動(dòng)機(jī)的繞組的電流也就越小，從而輸出轉(zhuǎn)矩就越小，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨之降低。永磁無(wú)刷直流牽引電機(jī)控制部分是由用電子器件實(shí)現(xiàn)直流電動(dòng)機(jī)中的機(jī)械式電刷和整流子功能的把直流變換為交流的逆變器，轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)、速度檢測(cè)、電流檢測(cè)等檢測(cè)裝置及控制電路等。效率高在設(shè)計(jì)中，對(duì)轉(zhuǎn)子用料、定子鐵芯和磁鋼的選取都通過(guò)了大量的計(jì)算，%（滿載時(shí)），是當(dāng)今國(guó)內(nèi)永磁電機(jī)最高的效率指標(biāo)。國(guó)內(nèi)有些廠家生產(chǎn)的永磁電機(jī)產(chǎn)品，因在強(qiáng)大的交流磁場(chǎng)下運(yùn)行一年左右就會(huì)退磁而失去應(yīng)用價(jià)值。節(jié)能。電機(jī)的機(jī)械特性和調(diào)節(jié)性能與它激直流控制類似，所以啟動(dòng)電流小，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大。與同功率的Y系列牽引電機(jī)相比，機(jī)座號(hào)要小一號(hào)。(一) 與傳統(tǒng)的三相交流異步牽引電機(jī)、直流勵(lì)磁牽引電機(jī)等產(chǎn)品相比，永磁無(wú)刷直流牽引電機(jī)的優(yōu)越之處在于：效率高。電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件,要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量小、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋等特性。 注：以上資料來(lái)自《中國(guó)電動(dòng)汽車網(wǎng)》第五章 核心部件組成及充電設(shè)備（1）專用電機(jī) （2）專用控制器 （3）專用動(dòng)力電池電動(dòng)汽車充電站第六章 技術(shù)狀態(tài)和建設(shè)條件 永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)我國(guó)政府（科技部）于2002年正式啟動(dòng)了十五“863”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)計(jì)劃。新推行的標(biāo)簽制就是基于這項(xiàng)環(huán)保稅制的基礎(chǔ)上，希望能在2008年前達(dá)到每輛新車平均每公里排放140克以下的二氧化碳。（1) 1996年，日本政府投入了1200萬(wàn)日元的補(bǔ)貼，1997年增加投入到2600萬(wàn)日元，由市政府、電力公司、企業(yè)和個(gè)人為購(gòu)買77輛電動(dòng)汽車的用戶，每輛車提供90~380萬(wàn)日元的補(bǔ)貼。（5) 不允許燃油汽車停泊的區(qū)域內(nèi)允許電動(dòng)汽車停泊；（6) 在非免費(fèi)停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)立電動(dòng)汽車免費(fèi)停車位；（7) 晚間低谷充電降價(jià)。為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，法國(guó)總理府下設(shè)一個(gè)跨部的電動(dòng)汽車發(fā)展協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)推動(dòng)電動(dòng)汽車在法國(guó)的應(yīng)用。（6） 給予電動(dòng)汽車在城市市區(qū)內(nèi)停車的便利；（7） 電動(dòng)汽車免收停車費(fèi)，通過(guò)高速公路等免收養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、關(guān)費(fèi)等。（5) 對(duì)于車全重大于26,000磅 的BEVs免稅40,000美元。家用電動(dòng)轎車的時(shí)速限制在50公里以下，額定功率限制為5000瓦，便可在非高速公路行駛。除了增加石油和汽油的開采和促進(jìn)核能外, 該項(xiàng)計(jì)劃為鼓勵(lì)發(fā)展和使用電動(dòng)汽車技術(shù)提供了稅收優(yōu)惠和資金支持。由于美國(guó)政府提倡節(jié)省費(fèi)用，鼓勵(lì)少用汽車。在研究開發(fā)期間，政府給予較高強(qiáng)度資助，支持研究單位和企業(yè)，盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型電動(dòng)汽車。如美國(guó)有空氣清凈法、國(guó)家能源法，強(qiáng)制性要求各汽車公司電動(dòng)汽車的銷售量達(dá)到總銷售量的一定比例；日本有汽車污染防治法，強(qiáng)制要求政府各機(jī)構(gòu)必須逐年增加電動(dòng)汽車保有量的比例；瑞士在旅游觀光基地禁止行駛?cè)加推?。為加快電?dòng)汽車推廣應(yīng)用的步伐，許多發(fā)達(dá)國(guó)家的政府部門也紛紛采取了一系列的政策調(diào)控手段，使電動(dòng)汽車開發(fā)力度和使用的經(jīng)濟(jì)效益有較大改善，力求為電動(dòng)汽車項(xiàng)目創(chuàng)造一個(gè)較好的發(fā)展環(huán)境。（5）雖然部分發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了混合動(dòng)力汽車的批量化生產(chǎn)，但中國(guó)作為世界的電子產(chǎn)品生產(chǎn)中心，各種電器元器件有相對(duì) 成本優(yōu)勢(shì)，加之人力資源豐富，所以國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本和銷售成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和中國(guó)相比的。電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù)是電動(dòng)汽車系統(tǒng)的核心技術(shù)。（3）在燃料電池質(zhì)子膜、氫的儲(chǔ)存制備和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)研究等方面也有一定突破，整車開發(fā)產(chǎn)業(yè)化方案初見(jiàn)端倪。我國(guó)的高功率型動(dòng)力蓄電池發(fā)展也很迅速，與國(guó)外相比有很大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。（1）燃料電子汽車整車集成技術(shù)發(fā)展迅速，新一代樣車的開發(fā)基本完成。主要技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化將促進(jìn)我國(guó)傳統(tǒng)汽車業(yè)的改造和發(fā)展，以改變目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中“引進(jìn)一落后一再引進(jìn)一再落后”的不利局面?！笆濉逼陂g，國(guó)家從維護(hù)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。英國(guó)是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動(dòng)汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國(guó)家，使用歷史已有50年之久，上個(gè)世紀(jì)80年代中期就有12萬(wàn)輛車在運(yùn)行，目前全國(guó)已擁有40萬(wàn)輛電動(dòng)車。法國(guó)已有十幾個(gè)城市運(yùn)行電動(dòng)汽車，且有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機(jī)關(guān)帶頭使用電動(dòng)汽車。1997年法國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右。日本從1965年開始電動(dòng)車的研制、通產(chǎn)省正式把電動(dòng)車列入國(guó)家項(xiàng)目，1967年成立了日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)，促進(jìn)了電動(dòng)車事業(yè)的發(fā)展，1971年日本通產(chǎn)省就制定了電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃，1991年日本通產(chǎn)省又制定了“第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃”，提出到2008年日本電動(dòng)汽車保有量將達(dá)30萬(wàn)輛。從世界范圍的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看，日本是最早開始發(fā)展電動(dòng)汽車的國(guó)家之一。這一強(qiáng)化措施，促進(jìn)了電動(dòng)車小批量商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用的進(jìn)程。1976年7月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《電動(dòng)汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，以立法的形式、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展電動(dòng)汽車。汽車工業(yè)是美國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，給美國(guó)帶來(lái)了繁榮昌盛，但同時(shí)也帶來(lái)了能源危機(jī)、環(huán)節(jié)污染以及資源的浪費(fèi)?！笨梢?jiàn)，大企業(yè)的轉(zhuǎn)型是相當(dāng)難，這給民創(chuàng)造了一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。目前發(fā)展電動(dòng)汽車是我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的最佳時(shí)機(jī)，民營(yíng)企業(yè)這個(gè)時(shí)期可甩掉一切包袱“輕裝上陣”。因此我國(guó)政府及企業(yè)研究機(jī)構(gòu)緊跟世界電動(dòng)汽車研究步伐，密切關(guān)注世界電動(dòng)汽車研發(fā)動(dòng)態(tài)和技術(shù)前沿，為我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)和傳統(tǒng)汽車的改造積累經(jīng)驗(yàn)，以爭(zhēng)取在未來(lái)世界汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于主動(dòng)地位?？梢?jiàn)，開發(fā)一種新的高效低污染交通工具迫在眉睫。減少交通領(lǐng)域的石油消耗已成為當(dāng)務(wù)之急。雖然汽車的產(chǎn)銷量大幅增加能夠給生產(chǎn)商帶來(lái)歡喜、給消費(fèi)者購(gòu)車帶來(lái)更大的選擇余地，但由此造成的現(xiàn)實(shí)與未來(lái)的交通擁堵、原油進(jìn)口以及環(huán)境壓力卻不能不讓人感到擔(dān)憂。國(guó)家實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)多樣化可以緩解國(guó)家進(jìn)口石油的壓力。我國(guó)自主產(chǎn)權(quán)的節(jié)能環(huán)保汽車將初步具備產(chǎn)業(yè)化技術(shù)能力，達(dá)到2001年專項(xiàng)啟動(dòng)時(shí)確定的“純電動(dòng)汽車小批量產(chǎn)業(yè)化，混合動(dòng)力汽車初期產(chǎn)業(yè)化，燃料電池汽車進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)”的預(yù)期目標(biāo)。將加大對(duì)產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)力度，支持清潔汽車的規(guī)?；a(chǎn)，加大零部件產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力，并向國(guó)際零部件商提供采購(gòu)件；“十一五”期間，中國(guó)將在“十五”基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究開發(fā)和掌握混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車，代用燃料汽車整車和零部件的關(guān)鍵技術(shù)，建立整車評(píng)價(jià)平臺(tái)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保機(jī)車的產(chǎn)業(yè)化。因此，選擇*作為我司的生產(chǎn)基地，是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。轄*四縣以及界首市和省級(jí)*經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。*位于我國(guó)南北氣候分界線上，古志稱這里“襟帶長(zhǎng)淮，控扼陳蔡，東連三吳，南引荊汝”。也是提高中國(guó)汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，所以，中國(guó)汽車必須加快環(huán)保技術(shù)的升級(jí)，而發(fā)展選擇電動(dòng)汽車是個(gè)難得的機(jī)遇。對(duì)在公眾道路以外的場(chǎng)地(如公園內(nèi)等)行駛的電動(dòng)汽車不實(shí)行登記管理,車主不必申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車登記,不需領(lǐng)取機(jī)動(dòng)車號(hào)牌和行駛證；需要上公眾通行道路行駛的電動(dòng)汽車,只要符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,并提交車輛購(gòu)置完稅證明和機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)憑證,公安交通管理部門依照電動(dòng)汽車的外廓尺寸或乘坐人數(shù),分別核發(fā)大型或小型汽車牌號(hào)和行駛證。目前我國(guó)部分省市已經(jīng)開始實(shí)施，并已取得了良好的發(fā)展勢(shì)頭。此外，目前西歐各國(guó)均面臨人口老化及環(huán)境問(wèn)題，時(shí)速在50公里以下的純電動(dòng)小轎車將是越來(lái)越多銀發(fā)族、上班族及家庭第二代步工具。他們的生產(chǎn)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求。法國(guó)政府對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)的可補(bǔ)助3000至5000法郎不等，美國(guó)政府是2000至8000美元不等。根據(jù)法國(guó)權(quán)威咨詢公司做出市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，微型電動(dòng)四輪車在歐洲擁有相當(dāng)廣闊潛在的市場(chǎng)。能真正讓老百姓買得起用得起的家用轎車。既使買得起也用不起,與此同時(shí)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將隨著國(guó)人經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和環(huán)保意識(shí)的提高而展現(xiàn)更大的活力。 本項(xiàng)目建議書系指**電動(dòng)轎車有限公司“年產(chǎn)2萬(wàn)輛電動(dòng)轎車項(xiàng)目”，是公司基于