【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車產(chǎn)業(yè)的革命。從世界范圍的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀看，日本是最早開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)汽車的國(guó)家之一。日本國(guó)土狹小，石油資源匱乏，幾乎完全依賴進(jìn)口，油價(jià)很貴。日本工業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度很大，城市污染嚴(yán)重。因此，日本政府特別重視電動(dòng)汽車的研究和開(kāi)發(fā)。日本從1965年開(kāi)始電動(dòng)車的研制、通產(chǎn)省正式把電動(dòng)車列入國(guó)家項(xiàng)目，1967年成立了日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)，促進(jìn)了電動(dòng)車事業(yè)的發(fā)展，1971年日本通產(chǎn)省就制定了電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，1991年日本通產(chǎn)省又制定了“第三屆電動(dòng)汽車普及計(jì)劃”，提出到2008年日本電動(dòng)汽車保有量將達(dá)30萬(wàn)輛。政府采用優(yōu)惠的租賃方法來(lái)鼓勵(lì)用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車。并在大阪市內(nèi)建立10個(gè)快速充電站，為用戶提供全方位的服務(wù)，促進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣。 國(guó) 法國(guó)非常鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車，使法國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展位居世界前列。1997年法國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右。目前，歐洲政府對(duì)環(huán)保汽車的推廣特別重視，尤其是法國(guó)，比利時(shí)和西班牙，法國(guó)政府是非常鼓勵(lì)市民使用電動(dòng)汽車，法國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展位居世界前列。1997年法國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右。2002年前法國(guó)政府通過(guò)了一項(xiàng)決議，使全國(guó)在2006年前后電動(dòng)汽車保有量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)，并在20個(gè)城市推廣電動(dòng)汽車。法國(guó)已有十幾個(gè)城市運(yùn)行電動(dòng)汽車，且有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機(jī)關(guān)帶頭使用電動(dòng)汽車。法國(guó)政府為了鼓勵(lì)用戶使用電動(dòng)汽車，還宣布企業(yè)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車第一年可以免稅。法國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)買(mǎi)者每一輛電動(dòng)汽車提供3000—5000法郎的不等補(bǔ)助，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車的使用范圍。目前，法國(guó)電動(dòng)汽車的普及程度和保有量都位居世界前列。英國(guó)是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動(dòng)汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國(guó)家，使用歷史已有50年之久，上個(gè)世紀(jì)80年代中期就有12萬(wàn)輛車在運(yùn)行，目前全國(guó)已擁有40萬(wàn)輛電動(dòng)車。英國(guó)大力支持使用電動(dòng)汽車，并實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策給使用者免收牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收1/2的電費(fèi)。目前英國(guó)又推出了更好的措施，倫敦等大中城市政府建立了免費(fèi)充電站，目的市鼓勵(lì)市民購(gòu)買(mǎi)無(wú)污染電動(dòng)汽車。從世界范圍來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車的試制試驗(yàn)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跽驹谕粭l起跑線上，近年來(lái)能源危機(jī)和環(huán)保的呼聲越來(lái)越高，很多企業(yè)和省市都積極得投入到電動(dòng)汽車的研發(fā)和市場(chǎng)化運(yùn)作上?！笆濉逼陂g，國(guó)家從維護(hù)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。在今后幾年內(nèi)，伴隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，電動(dòng)汽車無(wú)疑有著巨大的市場(chǎng)空間。我國(guó)的高功率型動(dòng)力蓄電池進(jìn)展也很迅速。就目前的階段成果與國(guó)外相比，有較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化將促進(jìn)我國(guó)傳統(tǒng)汽車業(yè)的改造和發(fā)展，以改變目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中“引進(jìn)一落后一再引進(jìn)一再落后”的不利局面。發(fā)展電動(dòng)汽車與改造和發(fā)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)并不矛盾，結(jié)合得好，還可以相得益彰。僅就性能而言，電動(dòng)汽車并沒(méi)有完全拋棄傳統(tǒng)汽車即以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的汽車，對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不是沖擊，而是提升?？偟膩?lái)說(shuō)，中國(guó)自主研發(fā)的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品各具技術(shù)特征，擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)較高，開(kāi)拓了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展的第一步。主要技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。電動(dòng)汽車專項(xiàng)“十五”期間共獲得科技成果508項(xiàng)，其中重點(diǎn)成果133項(xiàng)，關(guān)鍵技術(shù)突破成功68項(xiàng)。在整車和關(guān)鍵零部件研發(fā)熱點(diǎn)上，申請(qǐng)了796項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利，其中發(fā)明專利413項(xiàng)，有效提升了中國(guó)電動(dòng)汽車這一核心產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)電動(dòng)汽車研究發(fā)展的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（1）燃料電子汽車整車集成技術(shù)發(fā)展迅速，新一代樣車的開(kāi)發(fā)基本完成。在由單純的電堆研究轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成和產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究，將供給方式由“氫一氧”發(fā)展到“氫一空”方式，成功研究出輸出功率３０～５０ｋＷ的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)樣品機(jī)。目前，參與研究的４個(gè)燃料電池研究所和高科技企業(yè)已完成了第一代樣機(jī)。與此同時(shí)，建立了燃料電池實(shí)驗(yàn)室和燃料發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。我國(guó)的高功率型動(dòng)力蓄電池發(fā)展也很迅速，與國(guó)外相比有很大價(jià)格優(yōu)勢(shì)。（2）電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究取得了進(jìn)展。我國(guó)政府重點(diǎn)鼓勵(lì)稀土永磁電機(jī)的開(kāi)發(fā)，綜合利用基礎(chǔ)材料領(lǐng)域具有的資源優(yōu)勢(shì)，可以降低將來(lái)產(chǎn)業(yè)化時(shí)車輛的造價(jià)，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。（3）在燃料電池質(zhì)子膜、氫的儲(chǔ)存制備和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)研究等方面也有一定突破，整車開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)化方案初見(jiàn)端倪。根據(jù)預(yù)測(cè)，２０１０年上海舉辦世博會(huì)時(shí)純電池汽車將以商品化方式進(jìn)入市場(chǎng)。（4）電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù)取得了進(jìn)展。電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù)是電動(dòng)汽車系統(tǒng)的核心技術(shù)。現(xiàn)代電動(dòng)汽車和電控與２０世紀(jì)４０年代開(kāi)發(fā)的電瓶車技術(shù)有著本質(zhì)的不同，一般采用新型的高效可靠的傳動(dòng)電機(jī)，例如直流無(wú)刷永磁電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)、三相交流異步電機(jī)及微電子調(diào)速控制技術(shù)，我國(guó)生產(chǎn)的適合車用動(dòng)力的永磁電機(jī)質(zhì)量很高，已形成出口能力。因此，這部分技術(shù)已相對(duì)成熟，有實(shí)用價(jià)值。（5）雖然部分發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了混合動(dòng)力汽車的批量化生產(chǎn)，但中國(guó)作為世界的電子產(chǎn)品生產(chǎn)中心，各種電器元器件有相對(duì) 成本優(yōu)勢(shì)，加之人力資源豐富，所以國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本和銷售成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和中國(guó)相比的。第四章 國(guó)外發(fā)展電動(dòng)汽車的政策 國(guó)外汽車稅收最初的目的是修路，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)100多年的建設(shè)，公路系統(tǒng)基本定型，汽車稅收開(kāi)始轉(zhuǎn)向鼓勵(lì)環(huán)保。各國(guó)政府大力支持電動(dòng)汽車使用，并紛紛制定環(huán)保和節(jié)能法規(guī)，采取投資、稅收優(yōu)惠、政府補(bǔ)貼促進(jìn)消費(fèi)的政策，以“雙p”戰(zhàn)略促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“雙p”戰(zhàn)略即用push(推)和pull(拉)兩種力量促進(jìn)某項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。為加快電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的步伐，許多發(fā)達(dá)國(guó)家的政府部門(mén)也紛紛采取了一系列的政策調(diào)控手段，使電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)力度和使用的經(jīng)濟(jì)效益有較大改善，力求為電動(dòng)汽車項(xiàng)目創(chuàng)造一個(gè)較好的發(fā)展環(huán)境。一方面，法規(guī)上強(qiáng)制在合適的時(shí)間、地點(diǎn)，對(duì)燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實(shí)行限制性法規(guī)；另一方面，又制定推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車的計(jì)劃。法規(guī)上的強(qiáng)制，特別是關(guān)于嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的相關(guān)法規(guī)，是對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的直接促進(jìn)。建立嚴(yán)格的空氣污染治理法律和節(jié)能法規(guī)，限定非電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與消費(fèi)。如美國(guó)有空氣清凈法、國(guó)家能源法，強(qiáng)制性要求各汽車公司電動(dòng)汽車的銷售量達(dá)到總銷售量的一定比例；日本有汽車污染防治法，強(qiáng)制要求政府各機(jī)構(gòu)必須逐年增加電動(dòng)汽車保有量的比例；瑞士在旅游觀光基地禁止行駛?cè)加推?。制定各種研發(fā)計(jì)劃、優(yōu)惠政策，投入資金，鼓勵(lì)研究、生產(chǎn)、經(jīng)銷和消費(fèi)電動(dòng)汽車。歐盟的“明日汽車行動(dòng)計(jì)劃”、美國(guó)的“新一代汽車伙伴計(jì)劃”(PNGV)以及最近提出的“自由車計(jì)劃”(Freedom Car)，還有日本的“低公害車開(kāi)發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃”等，都旨在搶占電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。代表著當(dāng)代先進(jìn)水平的福特汽車公司的Think牌、通用汽車公司的Impact牌、豐田汽車公司的E、Prius牌電動(dòng)汽車、本田公司的Civic牌電動(dòng)汽車正是這種競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)晶。在研究開(kāi)發(fā)期間，政府給予較高強(qiáng)度資助，支持研究單位和企業(yè)，盡快開(kāi)發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型電動(dòng)汽車。資金上的大力扶持，為發(fā)展電動(dòng)汽車奠定了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。對(duì)電動(dòng)汽車的使用者給予政策上的傾斜，讓用戶得到使用上的實(shí)惠。政策上的優(yōu)惠，是對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的有力推動(dòng)，它給生產(chǎn)者和使用者提供了一定的開(kāi)發(fā)和購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)。由于美國(guó)政府提倡節(jié)省費(fèi)用，鼓勵(lì)少用汽車。1999年10月克林頓總統(tǒng)簽署清潔空氣法，嚴(yán)格規(guī)定了汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)，同月加州政府也有了新的規(guī)定，即要求汽車制造商在加州銷售的車輛中百分之二必須是零排放車輛。2001年8月2日，美國(guó)議院代表批準(zhǔn)了2001年美國(guó)未來(lái)能源保證法案。這項(xiàng)立法的目的是使美國(guó)到2012年后對(duì)外國(guó)能源的依賴由56% 降到45%,從伊拉克進(jìn)口的石油由700,000桶/天減少到250,000桶/天。除了增加石油和汽油的開(kāi)采和促進(jìn)核能外, 該項(xiàng)計(jì)劃為鼓勵(lì)發(fā)展和使用電動(dòng)汽車技術(shù)提供了稅收優(yōu)惠和資金支持。，2000年就超過(guò)20萬(wàn)輛，緊追歐盟市場(chǎng)，增長(zhǎng)幅度驚人。只要產(chǎn)品進(jìn)一步改善，地方政府提供安全騎車道路及停車場(chǎng)，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)還將進(jìn)一步擴(kuò)大到家用電動(dòng)小轎車。美國(guó)對(duì)電動(dòng)自行車的政策最為寬松，時(shí)速限制為32公里，額定功率限制為700瓦。家用電動(dòng)轎車的時(shí)速限制在50公里以下，額定功率限制為5000瓦，便可在非高速公路行駛。具體政策如下：A. 純電動(dòng)（BEVs）汽車的稅收優(yōu)惠政策（1）對(duì)于低速的BEVs免10％ 一直到4,000美元的所得稅；（2）對(duì)于客用和輕型BEVs免4000美元所得稅，并對(duì)使用一次充電或有效荷載容量為1,000磅以內(nèi)的行駛至少70英里的這類車輛免附加稅1000美元。（3）對(duì)于車全重8500磅～14000磅的BEVs免稅10,000美元。（4）對(duì)于車全重14,000磅～26,000磅的BEVs免稅20,000美元。（5) 對(duì)于車全重大于26,000磅 的BEVs免稅40,000美元。（1）租售電動(dòng)汽車的納稅人、政府和其他不納稅的實(shí)體也要求享受這種稅收優(yōu)惠，如果這項(xiàng)稅收優(yōu)惠價(jià)格能夠明確，這種電動(dòng)車的租售價(jià)格會(huì)減少。到2007年，這種清潔燃油汽車（包括電動(dòng)汽車）將被免除燃料稅100,000美元 (這項(xiàng)免稅將在2008年12月31日結(jié)束) 。（5） 設(shè)立聯(lián)邦政府車隊(duì)購(gòu)車專項(xiàng)款，專門(mén)用來(lái)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車。（6） 給予電動(dòng)汽車在城市市區(qū)內(nèi)停車的便利；（7） 電動(dòng)汽車免收停車費(fèi)，通過(guò)高速公路等免收養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、關(guān)費(fèi)等。（1）對(duì)電動(dòng)汽車及其部件的科研和開(kāi)發(fā)活動(dòng)給予財(cái)政資助。（2）加州政府南海岸空氣質(zhì)量管理委員會(huì)和圣地亞哥空氣污染控制委員會(huì)對(duì)購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車提供5000美元的補(bǔ)貼。（3）對(duì)市政機(jī)構(gòu)或公共企業(yè)購(gòu)置電動(dòng)汽車的給予財(cái)政資助或通過(guò)行政命令迫其購(gòu)置；（4）電動(dòng)汽車不受限制車輛通行及限制停車的交通法規(guī)的約束；（5）給貨運(yùn)電動(dòng)汽車的通行以一定的方便；（6）電動(dòng)汽車、蓄電池及充電免付商業(yè)稅，或減稅4%～19%；（7）電動(dòng)汽車免繳財(cái)產(chǎn)稅；（8）電動(dòng)汽車保險(xiǎn)金額優(yōu)惠；（9）對(duì)電動(dòng)汽車用蓄電池充電的設(shè)施及運(yùn)行財(cái)政支持及便利；（10）電動(dòng)汽車蓄電池實(shí)行租賃使用；（11）電動(dòng)汽車充電電力價(jià)格優(yōu)惠，晝夜同價(jià)。為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，法國(guó)總理府下設(shè)一個(gè)跨部的電動(dòng)汽車發(fā)展協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)推動(dòng)電動(dòng)汽車在法國(guó)的應(yīng)用。法國(guó)政府計(jì)劃2008年電動(dòng)汽車生產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的15%，城市電動(dòng)汽車擁有率達(dá)30%，為此采取了多項(xiàng)促進(jìn)電動(dòng)汽車普及的政策和措施。從1992年5月起就對(duì)制造和購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車給予補(bǔ)貼，于2008年前投資30億法郎作為50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼；法國(guó)工業(yè)部確定22個(gè)城市作為電動(dòng)汽車導(dǎo)入的試點(diǎn)對(duì)象，協(xié)助建立大型電動(dòng)汽車停車場(chǎng)、蓄電池充電站、蓄電池租賃系統(tǒng)，并對(duì)車輛維修等專門(mén)人員進(jìn)行培訓(xùn)。具體如下：（1) ，其中1萬(wàn)法郎給制造廠，5000法郎(含稅)給購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的私人或公司企業(yè)(地方行政機(jī)關(guān)和其團(tuán)體除外)；（2) 對(duì)于購(gòu)置電動(dòng)汽車的地方機(jī)構(gòu)和地方團(tuán)體，由環(huán)境保護(hù)和能源控制署補(bǔ)助8000法國(guó)法郎(不含稅)；（3) 為首批電動(dòng)汽車提供銷售擔(dān)保；（4) 由法國(guó)電力公司（EDF），法國(guó)薩夫特（SAFT）電池公司和汽車生產(chǎn)廠（標(biāo)志雪鐵龍和雷諾）合資組成電動(dòng)汽車用電池公司，電池用租賃方式租給用戶，公司負(fù)責(zé)電池保養(yǎng)、維修和更換，對(duì)P10SAXO四座小型轎車來(lái)說(shuō)租金每月600法郎，相當(dāng)于同級(jí)汽油車每月行駛1000公里的燃料費(fèi)。（5) 不允許燃油汽車停泊的區(qū)域內(nèi)允許電動(dòng)汽車停泊；（6) 在非免費(fèi)停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)立電動(dòng)汽車免費(fèi)停車位；（7) 晚間低谷充電降價(jià)。（8) 法國(guó)電力公司承擔(dān)在相應(yīng)停車場(chǎng)、公路旁建設(shè)60個(gè)充電站。（9）法國(guó)議會(huì)和地方議會(huì)也通過(guò)一些優(yōu)惠措施，如減免某些稅項(xiàng)、免費(fèi)停車、夜晚低谷電減價(jià)和不允許燃油汽車進(jìn)入的地區(qū)，電動(dòng)汽車可以駛?cè)氲?。法?guó)“PREDIT III—2002涉及的電動(dòng)汽車購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)的財(cái)政鼓勵(lì)措施項(xiàng)目地方團(tuán)體其它部門(mén)電動(dòng)自行車及電動(dòng)摩托車同時(shí)購(gòu)買(mǎi)3輛或兩年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)至少2輛：補(bǔ)貼510歐元/輛；否則：補(bǔ)貼300歐元/輛補(bǔ)貼：510歐元/輛電動(dòng)轎車及電動(dòng)輕型車同時(shí)購(gòu)買(mǎi)3輛或兩年內(nèi)至少購(gòu)買(mǎi)2輛：補(bǔ)貼3050歐元/輛；否則：補(bǔ)貼1500歐元/輛補(bǔ)貼：3050歐元/輛專用電動(dòng)車輛有效載荷〈300kg：補(bǔ)貼1000歐元/輛；300kg〈有效載荷〈500kg：補(bǔ)貼2000歐元/輛；有效載荷〉500kg：補(bǔ)貼3000歐元/輛垃圾清理車補(bǔ)貼高出傳統(tǒng)車成本的20%。（1) 1996年，日本政府投入了1200萬(wàn)日元的補(bǔ)貼，1997年增加投入到2600萬(wàn)日元，由市政府、電力公司、企業(yè)和個(gè)人為購(gòu)買(mǎi)77輛電動(dòng)汽車的用戶，每輛車提供90~380萬(wàn)日元的補(bǔ)貼。（2） 對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)買(mǎi)者給予超價(jià)補(bǔ)貼、低息貸款和減稅7%等優(yōu)惠；（3) 通產(chǎn)省規(guī)定：電動(dòng)汽車的購(gòu)買(mǎi)者和租賃企業(yè)將受到相當(dāng)于電動(dòng)汽車與普通汽車價(jià)格之差50%的補(bǔ)貼，給當(dāng)?shù)卣退饺似髽I(yè)的補(bǔ)貼額達(dá)到了車輛的50%和25%；（4) 環(huán)境廳規(guī)定：地方團(tuán)體購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車，可以從健康受害補(bǔ)償預(yù)防資金中抽出1/2作購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)可抽出1/4作為補(bǔ)助費(fèi)；（5) 運(yùn)輸省和自治省：稅款方面給與一定的優(yōu)惠，鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用電動(dòng)汽車；（6) 電動(dòng)汽車的增值稅、購(gòu)買(mǎi)稅和年稅都低于燃油車輛。英國(guó)政府推出全新的車輛環(huán)保級(jí)別標(biāo)簽制度，以顏色區(qū)分汽車的二氧化碳排放量，能讓準(zhǔn)車主更清楚各款車輛的環(huán)保性能，以鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)環(huán)保車款?！　∧壳?，英國(guó)的汽車稅與個(gè)別車款的二氧化碳排放量成正比，即排放愈多廢氣，征收稅款愈高。新推行的標(biāo)簽制就是基于這項(xiàng)環(huán)保稅制的基礎(chǔ)上，希望能在2008年前達(dá)到每輛新車平均每公里排放140克以下的二氧化碳。臺(tái)灣地區(qū)自１９９２年推出“高效率電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推動(dòng)計(jì)劃”，臺(tái)灣工業(yè)技術(shù)研究院材料所力推的輕型電動(dòng)車、輕型高效率電動(dòng)車被列為臺(tái)灣重點(diǎn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)。 臺(tái)灣學(xué)界推動(dòng)當(dāng)?shù)亓⒎ǎㄟ^(guò)放寬年滿１６歲即可無(wú)照騎乘輕型電動(dòng)車上路的措施，希望通過(guò)法規(guī)政策的推動(dòng)，讓一款時(shí)速低于３０ｋｍ,重量小于６０ｋｇ及額定車速５０km/h,重量小于１０００kg的輕型電動(dòng)車可在大街小巷亮麗上路。 臺(tái)灣不僅在島內(nèi)推廣輕型電動(dòng)車，還積極謀劃成為