【正文】 B. 2適應汽車行業(yè)飛速發(fā)展的形勢，設計采用的生產(chǎn)設備留有今后生產(chǎn)其它變形車的可能性。A. 1積極推廣技術進步，以提高工藝裝備水平，提高整車車身的制造質量，尤其是外觀的裝焊質量。焊接方式采用電阻焊和CO2保護焊兩種焊接方式并用的形式。產(chǎn)品車身焊接總成是由地板骨架總成、左右側圍、前/后側圍、底架、車門等裝焊而成，為獨立懸掛車身結構。年產(chǎn)2萬輛微型電動轎車的焊裝線、涂裝線、總裝線設計正在設計中； 根據(jù)微型電動轎車產(chǎn)品的制造特點，主要設置四個生產(chǎn)車間，即準備車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間。 辦 公 室技 術 部核算 部生 產(chǎn) 部質 檢 部供 應 部營 銷 部生產(chǎn)副總經(jīng)理總裝車間焊接車間準備車間噴涂車間本項目第一期電動轎車已全部開發(fā)完成，并已達產(chǎn)業(yè)化程度。下圖：高檔電動轎車（設計圖片）（城市公共巴士）城市公共交通運輸系統(tǒng)前景也十分樂觀，北京奧運會電動客車的投入運營，將促進我國城市交通客車的改革，這給制造企業(yè)提供一個廣闊的市場空間，因此，城市公共客車前景十分樂觀。該檔次的電動轎車售價1012萬元之間，目前已與瑞典protscar公司達成了合作開發(fā)，正在準備前期工作中。下圖：已達產(chǎn)業(yè)化的ZE800H型電動貨車（中高檔電動轎車）為適應國內市場需求，提升品牌整體形象，在國外市場開拓成熟的基礎上進行開發(fā)生產(chǎn)中高檔電動轎車。1. 整車生產(chǎn)中心：焊裝、涂裝、總裝、沖壓廠房；2. 倉儲物流中心：整車庫、零部件庫、出口包裝庫、運輸中心；3. 行政辦公中心：銷售服務、出口商貿(mào)、科研試驗、管理辦公室；4. 生活服務中心：專家樓、職工樓、食堂、健身、飯店；（微型電動轎車）本項目分兩期實施，第一期產(chǎn)品以微型電動轎車起步，鉛酸電池為動力源，開發(fā)投產(chǎn)歐洲市場暢銷的微型電動轎車市場，以價廉物美之優(yōu)勢迅速占領市場，迅速獲取較高的市場占有率，建成某一區(qū)域電動汽車行業(yè)的大眾品牌。同時，為實現(xiàn)我司的技術力量保持行業(yè)領先，在此間，我司將直接投產(chǎn)核心部件的電機、控制器、電池，年產(chǎn)30萬套不同規(guī)格的核心配套產(chǎn)品。主要生產(chǎn)國內外中高檔電動轎車和電動客車，項目用地預計需要1000畝（含相關配套企業(yè)）。并預計用兩年時間完成第二期年產(chǎn)12萬輛中高檔電動轎車生產(chǎn)基地的建設和投產(chǎn)，且形成初具規(guī)模的現(xiàn)代化電動汽車工業(yè)園，項目建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)值超過80億元人民幣，配套產(chǎn)品超過30億元人民幣，項目建設用地預計500畝，不包括配套企業(yè)。同時還應注意對生產(chǎn)人員專業(yè)知識的培訓，可考慮在同類電動車廠對部分工人進行專業(yè)知識培訓。本項目投產(chǎn)后主要崗位的工作應具備一定的生產(chǎn)技能。第一期年產(chǎn)2萬輛全廠計劃定員1200人，其中生產(chǎn)工人1100人，管理人員和技術人員200人。定員設計中原則上按崗位定員工藝過程需要，采用崗位工和巡檢工相結合的方式配置，實行兩班連續(xù)周運轉。第八章 勞動保護與勞動定員 依據(jù)（1） 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》主席令第70號（2） 《危險化學品安全管理條例》 國務院令第344號（3） 《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》TJ3679（4） 《建筑設計防火規(guī)范》GBJ1687（修訂）（5） 《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》GB5005892（6） 《工業(yè)企業(yè)照明設計標準》TH3979（7） 《工業(yè)企業(yè)安全設計標準》GBZ12002（8） 《采暖通風和空氣調節(jié)設計規(guī)范》GBJ1987（2001年版）（9） 《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》GB5011698（10） 《工業(yè)場所有害因素職業(yè)接觸限值》GBZ22002（11） 《重大危險辯識》GB182182000（12） 《建筑抗震設計規(guī)范》GB500112001（13） 《建筑物防雷設計規(guī)范》GB5005794（2000年版）（14） 《安全標志》GB28491996（15） 《安全色》GB28932001 勞動定員根據(jù)企業(yè)性質、經(jīng)營范圍、生產(chǎn)規(guī)模和工藝設備需要，設置企業(yè)管理機構和生產(chǎn)崗位，編制勞動定員，制定人員培訓計劃。（9）滅火器的配置 每棟建筑按照規(guī)范要求配置一定數(shù)量的滅火器，每處配置的滅火器數(shù)量不少于兩具，滅火器均采用手提式磷酸銨鹽干粉滅火器及手提CO2滅火器進行消防。（8）室外消防系統(tǒng)室外消防采用低壓制，由企業(yè)自備水源供給，形成環(huán)路，供水管徑為200MM，室外按保護半徑不超過150MM設置室外消火栓。（7）室內噴淋系統(tǒng) 室內噴淋系統(tǒng)采用臨時高壓制，噴淋水量為27L/S，噴淋給水由公用泵房內噴淋泵供給。每個消火栓處設直接啟動按鈕，并應設有保護按鈕的設施?？照{風管空樓板、機房隔斷處設置防火閥并與空調內機連鎖。 H．各建筑物的防雷接地均作處理，防雷接地和室內接地連成一體，接地電阻小于10Ω。 E．空調風機與防火閥連鎖，防火閥動作切斷風機電源。 C．在車間的重要崗位和潔凈區(qū)內設火災探測器，用于火災初期報警。（3）電氣A．消防用電設備屬二級負荷，采用專線供電。車間內疏散走廊寬度和六也應滿足消防要求。（2）建筑 根據(jù)各建筑物的生產(chǎn)類別及而火等級，設置了必要的疏散通道、安全出口、安全門、防火門等設施。（1） 《建筑設計與防火規(guī)范》GBJ1687（2） 《建筑設計防火規(guī)范》（GBJ1687）2001年版嚴格執(zhí)行。A. 生產(chǎn)車間為戊類，其余為丙類B. 變電所及車間為一級C. 建筑構造廠區(qū)各建筑結構均采用非燃材料，門窗均采用非燃材料，生產(chǎn)工藝要求較高空間，應有良好的通風。消防水源為廠區(qū)內的自來水。在設計總平面布置上，廠區(qū)分為生產(chǎn)區(qū)和輔助生產(chǎn)區(qū)，均設有通暢的防火通道可確保消防車迅速到達著火現(xiàn)場，達到及時撲滅火災的目的。本項目生產(chǎn)線上高度天于10m的建筑物、構筑物均設置防雷保護設施，電收塵器及煙囪設有獨立的避雷針及接地體。長距離的膠帶機每隔一定距離設一個接繩開頭，作緊急停車用。非生產(chǎn)流程中單臺進行的電動機，其控制、保護設備設在機旁。（2）防電傷、機傷措施為確保電氣設備的正常運行及操作工人的安全，設計中就防電傷采取了各種措施：車間變電所和車間內帶電裸導體的絕緣距離，對地的距離等均按照《31100KV高壓配電裝置設計規(guī)范》進行設計；車間內所有正常不帶電的電器設備（包括電動機）金屬外殼均作接地保護；高壓電器的裸露部分設有安全防護圍欄。（1）危害因素采取的主要防范措施及預期效果本項目的焊裝車間有一定的粉塵，在生產(chǎn)過程中對人體有一定的影響，因此將采取抽風式排塵。、危害因素分析本項目為整車總裝，且基本上為半自動化機械作業(yè)。 （2） 建筑安全本項目各建筑物間距在設計時應考慮安全防火間距要求。電池型號放電時間10＇30＇1h3h5h8h10h20h6GFMJ200（5） 6GFMJ200電池型號額定電壓V額定容量Aｈ(C10)最大外型尺寸ｍｍ電池質量177。（3） 電池具有良好的深放電恢復能力，電池深放電后12小時內，可再充電到額定容量的95%。（1） 電池具有長使用壽命的特點，浮充運行大于10年（25℃），循環(huán)使用壽命長。（1） 海拔高度不超過4000m；（2） 環(huán)境溫度：25℃~+50℃（最佳使用環(huán)境溫度+20℃~+30℃）（3） 相對濕度≤90%；（4） 電池應遠離火源、有機溶劑，避免陽光直曬、同組電池使用環(huán)境溫度一致。極柱的密封采用熔焊及樹脂封合劑二次封合，密封可靠性高。D. 隔板采用進口的膠體電池專用PVCSiO2隔板，其隔板孔率高，電阻低，電池內阻小。C. 極板板柵結構為放射狀結構，有利于提高活物質的利用率。B. 膠體電解質注入時為稀溶膠狀態(tài)，采用過量電解質，可充滿電池內所有的空間。（1）產(chǎn)品執(zhí)行標準6GFMJ200膠體閥控密封蓄電池性能指標達到或部分超過德國DIN 4353435395標準。截至目前，集團所生產(chǎn)的閥控密封鉛酸蓄電池、膠體電池、直流屏、UPS、通信電源等產(chǎn)品已廣泛用于通信、鐵路運輸、航空、軍事、民用等領域。集團擁有江蘇雙登電源有限公司、江蘇富思特電源有限公司、江蘇貝思特動力電源有限公司、南京雙登科技發(fā)展研究院有限公司等子公司和成員公司。江蘇雙登集團是目前國內閥控密封鉛酸蓄電池、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的大型公司，國家重點高新技術企業(yè)，建有科技發(fā)展研究院、博士后工作站和國家級工程技術中心，是中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長單位，海外上市公司，江蘇省第一家倫敦上市公司。這些對電動汽車驅動來講都是很有意義的。我公司設計的永磁無刷直流牽引電機采用直接轉矩控制，特性比較軟，非常適合應用于電動汽車。另外在外圍電路也設計了相關保護功能，從而充分保護了控制器的安全性，提高控制器的可靠性。PWM的輸出信號對轉子位置傳感器的輸出信號進行調制就可以得到六路PWM驅動信號。調節(jié)過程為：當IF＜IREF時，調節(jié)器使PWM的脈沖變寬；當IF＞IREF時，調節(jié)器使脈沖邊窄。三相繞組電流ia、ib、ic經(jīng)絕對值處理后相加，再除以2便得到了反饋電流IF，這一反饋電流代表了等效電流電機的電樞電流。將斬波控制的占空比信號TC和N側的門控信號邏輯“與”，再把運算結果作為最終的N側門控信號。我公司開發(fā)設計的永磁無刷直流牽引電機是基于梯形波的電機，其控制方式是采用PWM斬波控制。成功解決了普通電動機與動力蓄電池匹配性能不理想的問題。由于在設計時，充分考慮到無功損耗的降低，當轉子牽入同步時，轉子在同步運轉下無損耗，定子、鐵耗也降的很低，功率因數(shù)接近于1，這項指標在當今領先。波形好，波形奇變率＜2%如果永磁電機反電勢波形不好，波形奇變很大能量回饋到電網(wǎng)，就會給電網(wǎng)造成污染，影響電網(wǎng)供電質量，為了使電機反電勢波形好，在電機設計時就充分地考慮到這個問題，并在轉子結構上和定子繞組上做了特殊設計，致使本公司生產(chǎn)的永磁電機波形奇變很小，當能量反饋到電網(wǎng)上去，由于波形好，對電網(wǎng)影響很小。為了解決這技術關鍵，我們設計了徑向切向式結構，使磁鋼在轉子內不受交流磁場的影響。在交流磁場下不退磁在交流磁場下不退磁是永磁無刷直流電機生產(chǎn)的關鍵技術。因無刷直流電機效率和功率因數(shù)高，損耗小；無刷直流電機在被動旋轉時，即是發(fā)電機。適應頻繁啟動、頻繁換向。調節(jié)范圍寬。啟動轉矩大，啟動電流小。損耗小。結構簡單，維護量小。無功消耗大大降低，效率高達93%。近幾年來，由于永磁無刷直流電機技術的不斷成熟，其具有較高的能量密度和效率、體積小、慣性低、響應快，非常適應于電動汽車的驅動系統(tǒng)，有極好應用前景的永磁無刷直流牽引電機已經(jīng)逐漸成為電動汽車驅動系統(tǒng)的主流牽引電機。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機（DCM）、感應電動機（IM）、（PMBLM）和開關磁阻電動機（SRM）四類，其性能對比如下表1所示：比較內容電機類型DCMIMSRMPMBLM電機功率密度差一般一般好轉矩轉速特性一般好好好轉速范圍小一般最大大效　率差一般一般高易操作性最好好好好可靠性差好好好成　本高低較高高電機尺寸大一般小小電機質量重一般輕輕控制性好好一般好綜合性能差一般好最好由上表可以看出，由于直流電機結構簡單，技術成熟，具有交流電動機所不可比擬的優(yōu)良電磁轉矩控制特性，所以直到二十世紀八十年代中期，仍是國內外電動汽車用電機的主要研發(fā)對象。由于電動汽車的轉矩響應迅速、加速快，比燃油汽車高出2個數(shù)量級；電動汽車的電機可分散配置,通過電子轉距控制技術直接控制車輪轉速，易實現(xiàn)四輪獨立驅動和四輪轉向控制，因此提高了電動汽車制動的安全性和可靠性。采取“三縱三橫”及“整車與共性技術”同步攻關的策略，以官、產(chǎn)、學、研四位一體的方式，集中有限的優(yōu)勢資源分工合作進行攻關。 臺灣不僅在島內推廣輕型電動車，還積極謀劃成為全球電動車輛設計、研發(fā)及產(chǎn)銷運籌中心。臺灣地區(qū)自１９９２年推出“高效率電動車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推動計劃”，臺灣工業(yè)技術研究院材料所力推的輕型電動車、輕型高效率電動車被列為臺灣重點推動產(chǎn)業(yè)?！　∧壳?，英國的汽車稅與個別車款的二氧化碳排放量成正比，即排放愈多廢氣，征收稅款愈高。（2） 對電動汽車購買者給予超價補貼、低息貸款和減稅7%等優(yōu)惠；（3) 通產(chǎn)省規(guī)定：電動汽車的購買者和租賃企業(yè)將受到相當于電動汽車與普通汽車價格之差50%的補貼，給當?shù)卣退饺似髽I(yè)的補貼額達到了車輛的50%和25%；（4) 環(huán)境廳規(guī)定：地方團體購買電動汽車，可以從健康受害補償預防資金中抽出1/2作購買費用，個人購買可抽出1/4作為補助費；（5) 運輸省和自治省：稅款方面給與一定的優(yōu)惠，鼓勵購買和使用電動汽車；（6) 電動汽車的增值稅、購買稅和年稅都低于燃油車輛。法國“PREDIT III—2002涉及的電動汽車購買環(huán)節(jié)的財政鼓勵措施項目地方團體其它部門電動自行車及電動摩托車同時購買3輛或兩年內購買至少2輛：補貼510歐元/輛；否則：補貼300歐元/輛補貼：510歐元/輛電動轎車及電動輕型車同時購買3輛或兩年內至少購買2輛：補貼3050歐元/輛；否則：補貼1500歐元/輛補貼：3050歐元/輛專用電動車輛有效載荷〈300kg：補貼1000歐元/輛；300kg〈有效載荷〈500kg：補貼2000歐元/輛；有效載荷〉500kg：補貼3000歐元/輛垃圾清理車補貼高出傳統(tǒng)車成本的20%。（8) 法國電力公司承擔在相應停車場、公路旁建設60個充電