【正文】 60 80 10011131517空燃比α節(jié)氣門 (油門 )開度 %怠速怠速AB CD節(jié)氣門全開節(jié)氣門全開汽油噴射的概念及發(fā)展過程概念： 取代化油器，根據(jù)進(jìn)氣量直接向進(jìn)氣道中噴油。噴油系統(tǒng)發(fā)展歷程：q 20世紀(jì)初，德國 Wright兄弟首次在飛機(jī)上采用；q 1952年，二戰(zhàn)時(shí)， DaimlerBenz公司裝用了 Bosch的機(jī)械噴油系統(tǒng)；q 1958年，德國 Mercedes220s轎車批量裝備帶油量分配的進(jìn)氣管汽油噴射q 1967年， Bosch研制成功 KJetronic機(jī)械式機(jī)械式 汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng) ；后來改進(jìn)成為 機(jī)電結(jié)合機(jī)電結(jié)合 的 KEJetronic系統(tǒng)系統(tǒng) ；q 1967年， Bosch批量生產(chǎn)用 進(jìn)氣歧管壓力控制進(jìn)氣歧管壓力控制 空燃比 DJetronic模擬式電子控制噴油系統(tǒng)；q 1973年， Bosch公司將 DJetronic發(fā)展成為 LJetronic系統(tǒng)，采用 葉葉片式空氣流量計(jì)片式空氣流量計(jì) 控制空燃比；q 1981年， Bosch公司將開發(fā)了采用 熱絲式空氣流量計(jì)熱絲式空氣流量計(jì) 的 LHJetronic汽油噴射系統(tǒng)；集中系統(tǒng)q 1979年， Bosch公司首先推出 Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，集成了噴油控制與點(diǎn)火控制兩種功能；汽油噴射系統(tǒng)的分類按噴油器安裝部位分n 單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)n 多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)的分類按噴油方式分q 連續(xù)噴射系統(tǒng)：如 KJetronic系統(tǒng)q 間歇噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序分q 同時(shí)噴射q 單獨(dú)（次序）噴射q 分組噴射汽油噴射系統(tǒng)的分類n 按噴射裝置的控制方式分q 機(jī)械式q 機(jī)電結(jié)合式q 電控式汽油噴射系統(tǒng)的分類n Bosch公司的分類 (按進(jìn)氣量檢測方式 )q 歧管壓力式q 葉片式q 卡門渦漩式q 熱線式q 熱膜式葉片式葉片式熱線式熱線式汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)n 燃油分配均勻n 進(jìn)氣壓力損失小n 加減速等過渡階段，空燃比響應(yīng)迅速n 大氣壓力及氣溫變化時(shí)，能夠電腦修正n 起動(dòng)及暖機(jī)容易n 最合適的混合氣n 減速斷油，降低油耗與排放燃油供應(yīng)裝置n 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵n 噴油器噴油器n 燃油壓力調(diào)燃油壓力調(diào)節(jié)器節(jié)器n 燃油壓力脈燃油壓力脈動(dòng)減振器動(dòng)減振器n 油箱油箱n 燃油濾清器燃油濾清器電動(dòng)油泵n 滾柱泵n 齒輪泵n 渦輪泵n 側(cè)槽泵卸壓卸壓齒輪泵原理齒輪泵原理燃油壓力調(diào)節(jié)器 (壓差調(diào)節(jié)器 )n 使系統(tǒng)油壓（供油總管內(nèi)的油壓）與進(jìn)氣歧管壓力（汽油噴口）差保持恒定。不足：限流電阻的發(fā)熱；不足：限流電阻的發(fā)熱；怎么辦？怎么辦？低阻噴油器低阻噴油器 與 電流驅(qū)動(dòng)回路n 線圈匝數(shù)少，內(nèi)阻 ~3歐，電感小， 動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性好動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性好 ；n 飽和電流大，若不限制，宜發(fā)熱。噴油量控制n 噴射時(shí)間計(jì)算方法燃油增量修正n 溫度修正n 加減速修正n 急加速的異步噴射n 空燃比反饋控制空燃比反饋控制n 學(xué)習(xí)空燃比控制學(xué)習(xí)空燃比控制n 大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速的燃油修正n 無效噴射時(shí)間n 燃油停供：q 減速斷油q 超速斷油n 起動(dòng)時(shí)的噴油時(shí)間空燃比反饋控制n 控制過程：q 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU不斷檢測氧傳感器的信號，并將信號電壓與基準(zhǔn)電壓比較，判斷混合氣的濃度以進(jìn)行控制；q 如電壓高（實(shí)際空燃比 ），則縮短噴油時(shí)間；q 如實(shí)際空燃比 ，則增加噴油時(shí)間；n 反饋控制作用取消的條件：q 冷起動(dòng)時(shí)；冷起動(dòng)時(shí)；q 起動(dòng)后燃油增量修正（加濃）；起動(dòng)后燃油增量修正（加濃）；q 冷卻水溫燃油增量修正時(shí)冷卻水溫燃油增量修正時(shí) (暖機(jī)暖機(jī) )；；q 節(jié)氣門全開（大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速）時(shí)；節(jié)氣門全開（大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速）時(shí)；q 加、減速燃油增量修正；加、減速燃油增量修正；q 燃油停供時(shí)；燃油停供時(shí)；q 氧傳感器送來的空燃比過稀信號持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值氧傳感器送來的空燃比過稀信號持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值 (如如 10秒秒 )時(shí)時(shí) 。學(xué)習(xí)空燃比控制n 方法：以乘系數(shù)（學(xué)習(xí)空燃系數(shù)）的形式 ,修正燃油噴射量；n 過程：q 當(dāng)長時(shí)間偏濃，減少系數(shù)；q 長時(shí)間偏稀，增大系數(shù)；q 系數(shù)取值（ ~， 為什么為什么 ?）電動(dòng)燃油泵的控制n 油泵開關(guān)繼電器油泵開關(guān)繼電器 的控制油泵轉(zhuǎn)速的控制n 串聯(lián)電阻式串聯(lián)電阻式n 專設(shè)油泵專設(shè)油泵 ECU式式n 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU直接控制（ PWM調(diào)速）油泵轉(zhuǎn)速油泵轉(zhuǎn)速 的控制 —— 電阻器式油泵轉(zhuǎn)速油泵轉(zhuǎn)速 的控制 —— 專設(shè)油泵 ECU稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)n 稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，混合氣空燃比 (A/F)達(dá) 25以上；n 70年代初，為了降低油耗，人們探索了由稀混合氣運(yùn)行，用氧化催化劑凈化排氣的方法，采用了一種帶副燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)。n 隨著進(jìn)氣口的改進(jìn)，氣缸內(nèi)旋渦生成技術(shù)的進(jìn)步，由通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等汽車公司先后搞成的開口式燃燒室可以形成比帶副燃燒室還好的稀薄混合氣燃燒，并且隨著進(jìn)氣口燃料噴射技術(shù)的發(fā)展和稀混合氣傳感器技術(shù)的開發(fā)，精密控制空燃比已成為可能。n 目前，各大公司都擁有自己的稀燃技術(shù)，其共同點(diǎn)： 利用缸內(nèi)渦流運(yùn)動(dòng)，使聚集在火花塞附近的混合氣最濃，先被點(diǎn)燃后迅速向外層推進(jìn)燃燒，并有較高的壓縮比 。這款取名為 VTECi 田發(fā)動(dòng)機(jī)省油 20%汽油機(jī)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)n 一、提高壓縮比一、提高壓縮比n 采用緊湊型燃燒室，通過進(jìn)氣口位置改進(jìn)使缸內(nèi)形成較強(qiáng)的空氣運(yùn)動(dòng)旋流，提高氣流速度；將火花塞置于燃燒室中央，縮短點(diǎn)火距離；提高壓縮比至 13： 1左右，促使燃燒速度加快。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到 12： 1左右，外層逐漸稀薄。為了提高燃燒的穩(wěn)定性，降低氮氧化物（ NOx），現(xiàn)在采用燃油噴射定時(shí)與分段噴射技術(shù)，即將噴油分成兩個(gè)階段，進(jìn)氣初期噴油，燃油首先進(jìn)入缸內(nèi)下部隨后在缸內(nèi)均勻分布，進(jìn)氣后期噴油，濃混合氣在缸內(nèi)上部聚集在火花塞四周被點(diǎn)燃，實(shí)現(xiàn)分層燃燒。有些稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙火花塞或者多極火花塞裝置來達(dá)到上述目的。n FSI發(fā)動(dòng)機(jī)利用高壓泵，使汽油通過分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。n 稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到 25:1以上，按常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。n FSI發(fā)動(dòng)機(jī)按照負(fù)荷工況，自動(dòng)選擇 2種運(yùn)行模式：在 低負(fù)荷低負(fù)荷 時(shí)為 分層稀薄燃燒分層稀薄燃燒，在 高負(fù)荷高負(fù)荷 時(shí)則為 均質(zhì)理論空燃比均質(zhì)理論空燃比 （ ）燃燒。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用。n 在 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，在 低負(fù)荷與高負(fù)荷之間低負(fù)荷與高負(fù)荷之間 ，采用 均質(zhì)稀薄燃燒均質(zhì)稀薄燃燒 ，燃油在進(jìn)氣沖程噴射，并且由于產(chǎn)生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，阻礙燃燒的廢氣再循環(huán)（EGR）暫不進(jìn)行。四、點(diǎn)火控制主要內(nèi)容：n 汽油機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求n 點(diǎn)火線圈n 微機(jī)控制原理n 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)n 爆震控制汽油機(jī)對點(diǎn)火系的要求n 永恒的追求：q 電壓電壓 ———— 足夠高的電壓 (30KV)q 能量能量 ———— 足夠大能量 (100mJ)q 正時(shí)正時(shí) ———— 足夠準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)間n 還有別的嗎？影響點(diǎn)火正時(shí)的主要因素q 轉(zhuǎn)速：（過去 ?采用 “離心點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu) ”)q 負(fù)荷：（過去 ?采用 “真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu) ”）q 汽油辛烷值：（過去 ?采用 “辛烷校正器 ”）q 空燃比：q 進(jìn)氣壓力：q 水溫：q …q 思考思考 ：電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，還有上述 3種點(diǎn)火提前 機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu) 嗎？點(diǎn)火系的發(fā)展過程n 傳統(tǒng)觸點(diǎn)點(diǎn)火（略）n 半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火n 普通電子點(diǎn)火普通電子點(diǎn)火 ：閉合角控制、恒流控制n 微機(jī)控制點(diǎn)火n 微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火（ DLI）閉合角控制n 傳統(tǒng)觸點(diǎn)點(diǎn)火系中， 斷電器閉合期間 （也即初級電流接通期間） 曲軸轉(zhuǎn)過的角度， 即 “閉合角 ”。n 閉合角控制則是 控制晶體管導(dǎo)通的時(shí)間 ， 減少或消減少或消除初級電流飽和后的線圈除初級電流飽和后的線圈發(fā)熱時(shí)間發(fā)熱時(shí)間 。n 主要控制內(nèi)容：q 點(diǎn)火正時(shí)（提前角）控制點(diǎn)火正時(shí)（提前角）控制q 閉合角控制閉合角控制 （見前述）日產(chǎn) ECCS系統(tǒng)點(diǎn)火提前角控制正常行駛時(shí)：點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角 = 基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角 *水溫修正系數(shù)水溫修正系數(shù)q 基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角 與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷相關(guān)，通過查表得到；q 水溫修正系數(shù)水溫修正系數(shù) 與水溫相關(guān)；怠速時(shí)：q 若水溫 50度，車速 8Km，轉(zhuǎn)速 1200rpm時(shí)，恒等于 10度；起動(dòng)過程：q 水溫 0度時(shí)，點(diǎn)火提前角恒為 16度。思考 2： 在缺乏能 實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù) 的實(shí)驗(yàn)設(shè)備的情況下，能否自行設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU？n 我們已經(jīng)知道：q 點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí) T與 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n、進(jìn)氣量 (負(fù)荷負(fù)荷 g)、汽油 辛烷值辛烷值 （抗爆性）、冷卻液 (水水 )溫溫 t、 … 有關(guān)，即T = f(n,g,t,…)q 噴油量噴油量 Q與 進(jìn)氣量進(jìn)氣量 g、冷卻液 (水水 )溫溫 t、電池電壓、電池電壓 v、 … 相關(guān)，即：Q = f(g,t,v,…)。q 怠速轉(zhuǎn)速過高，會(huì)增加燃油消耗量。但考慮到減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過低。q 某些怠速使用條件下，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)甚