【正文】 響 應(yīng) 特性 良 差差 良 良怠速 穩(wěn) 定性 良 良 良 良廢 氣再循 環(huán) 適用性 良 良 良 良發(fā)動 機(jī)性能隨 時間變 化 優(yōu) 優(yōu) 優(yōu) 優(yōu)海拔高度修正 需要需要 需要需要 不需要不需要 不需要不需要進(jìn) 氣溫度修正 需要需要 需要需要 不需要不需要 不需要不需要易安裝性 良 良 良 良成本 低低 中 高高 高高問題？問題？精度偏低？、精度偏低？價格偏高？、價格偏高？有更經(jīng)濟(jì)、實用的測量方法嗎？、有更經(jīng)濟(jì)、實用的測量方法嗎？…… 歧管絕對壓力傳感器 (Manifold Absolute Pressure， MAP)n 作用作用 ：通過測量進(jìn)氣歧管的 進(jìn)氣壓力進(jìn)氣壓力 間接計算進(jìn)氣量進(jìn)氣量 曲軸位置傳感器 (Crankshaft Position Sensor，CPS)作用 ： 曲軸位置曲軸位置 、 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 、 上止點上止點 ，是 點火提前角的關(guān)鍵計算依據(jù)；按安裝位置分 ：曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪、分電器按測檢原理分 ：磁電式（磁致脈沖） 、霍爾式、光電式磁電式 霍爾式磁電式 CPS (1)4176。 fully static with stop and wait modesn Maximum internal bus frequency: 8MHz at 5V operating voltage 4MHz at 3V operating voltagen ? Oscillator options: Crystal or resonator RC oscillatorn 8,192 bytes user program FLASH memory with security1 feature n 256 bytes of onchip RAMn Two 16bit, 2channel timer interface modules (TIM1 and TIM2)n with selectable input capture, output pare, and PWMn capability on each channel。n 思考 ：設(shè)計一個可行的磁脈沖傳感器信號的處理方案。由于二氧化鈦的電阻隨溫度變化，故串聯(lián)熱敏電阻后具有溫度補(bǔ)償作用。噴油系統(tǒng)發(fā)展歷程：q 20世紀(jì)初，德國 Wright兄弟首次在飛機(jī)上采用；q 1952年，二戰(zhàn)時， DaimlerBenz公司裝用了 Bosch的機(jī)械噴油系統(tǒng)；q 1958年，德國 Mercedes220s轎車批量裝備帶油量分配的進(jìn)氣管汽油噴射q 1967年， Bosch研制成功 KJetronic機(jī)械式機(jī)械式 汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng) ；后來改進(jìn)成為 機(jī)電結(jié)合機(jī)電結(jié)合 的 KEJetronic系統(tǒng)系統(tǒng) ；q 1967年， Bosch批量生產(chǎn)用 進(jìn)氣歧管壓力控制進(jìn)氣歧管壓力控制 空燃比 DJetronic模擬式電子控制噴油系統(tǒng)；q 1973年， Bosch公司將 DJetronic發(fā)展成為 LJetronic系統(tǒng)，采用 葉葉片式空氣流量計片式空氣流量計 控制空燃比；q 1981年， Bosch公司將開發(fā)了采用 熱絲式空氣流量計熱絲式空氣流量計 的 LHJetronic汽油噴射系統(tǒng)；集中系統(tǒng)q 1979年， Bosch公司首先推出 Motronic數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，集成了噴油控制與點火控制兩種功能；汽油噴射系統(tǒng)的分類按噴油器安裝部位分n 單點汽油噴射系統(tǒng)n 多點汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)的分類按噴油方式分q 連續(xù)噴射系統(tǒng)：如 KJetronic系統(tǒng)q 間歇噴射系統(tǒng)按噴射時序分q 同時噴射q 單獨（次序）噴射q 分組噴射汽油噴射系統(tǒng)的分類n 按噴射裝置的控制方式分q 機(jī)械式q 機(jī)電結(jié)合式q 電控式汽油噴射系統(tǒng)的分類n Bosch公司的分類 (按進(jìn)氣量檢測方式 )q 歧管壓力式q 葉片式q 卡門渦漩式q 熱線式q 熱膜式葉片式葉片式熱線式熱線式汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點n 燃油分配均勻n 進(jìn)氣壓力損失小n 加減速等過渡階段，空燃比響應(yīng)迅速n 大氣壓力及氣溫變化時，能夠電腦修正n 起動及暖機(jī)容易n 最合適的混合氣n 減速斷油，降低油耗與排放燃油供應(yīng)裝置n 電動燃油泵電動燃油泵n 噴油器噴油器n 燃油壓力調(diào)燃油壓力調(diào)節(jié)器節(jié)器n 燃油壓力脈燃油壓力脈動減振器動減振器n 油箱油箱n 燃油濾清器燃油濾清器電動油泵n 滾柱泵n 齒輪泵n 渦輪泵n 側(cè)槽泵卸壓卸壓齒輪泵原理齒輪泵原理燃油壓力調(diào)節(jié)器 (壓差調(diào)節(jié)器 )n 使系統(tǒng)油壓（供油總管內(nèi)的油壓）與進(jìn)氣歧管壓力（汽油噴口）差保持恒定。n 隨著進(jìn)氣口的改進(jìn)，氣缸內(nèi)旋渦生成技術(shù)的進(jìn)步，由通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等汽車公司先后搞成的開口式燃燒室可以形成比帶副燃燒室還好的稀薄混合氣燃燒，并且隨著進(jìn)氣口燃料噴射技術(shù)的發(fā)展和稀混合氣傳感器技術(shù)的開發(fā)，精密控制空燃比已成為可能。為了提高燃燒的穩(wěn)定性，降低氮氧化物（ NOx），現(xiàn)在采用燃油噴射定時與分段噴射技術(shù)，即將噴油分成兩個階段，進(jìn)氣初期噴油，燃油首先進(jìn)入缸內(nèi)下部隨后在缸內(nèi)均勻分布，進(jìn)氣后期噴油，濃混合氣在缸內(nèi)上部聚集在火花塞四周被點燃，實現(xiàn)分層燃燒。濃混合氣點燃后，燃燒迅速波及外層。四、點火控制主要內(nèi)容：n 汽油機(jī)對點火系統(tǒng)的要求n 點火線圈n 微機(jī)控制原理n 無分電器點火系統(tǒng)n 爆震控制汽油機(jī)對點火系的要求n 永恒的追求：q 電壓電壓 ———— 足夠高的電壓 (30KV)q 能量能量 ———— 足夠大能量 (100mJ)q 正時正時 ———— 足夠準(zhǔn)確的點火時間n 還有別的嗎？影響點火正時的主要因素q 轉(zhuǎn)速：（過去 ?采用 “離心點火提前機(jī)構(gòu) ”)q 負(fù)荷：（過去 ?采用 “真空點火提前機(jī)構(gòu) ”）q 汽油辛烷值：（過去 ?采用 “辛烷校正器 ”）q 空燃比：q 進(jìn)氣壓力：q 水溫：q …q 思考思考 ：電腦控制點火系統(tǒng)中，還有上述 3種點火提前 機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu) 嗎？點火系的發(fā)展過程n 傳統(tǒng)觸點點火（略）n 半導(dǎo)體輔助點火半導(dǎo)體輔助點火n 普通電子點火普通電子點火 ：閉合角控制、恒流控制n 微機(jī)控制點火n 微機(jī)控制無分電器點火（ DLI）閉合角控制n 傳統(tǒng)觸點點火系中， 斷電器閉合期間 （也即初級電流接通期間） 曲軸轉(zhuǎn)過的角度， 即 “閉合角 ”。q 怠速轉(zhuǎn)速過高，會增加燃油消耗量。發(fā)動機(jī)怠速控制裝置的功能就是自動維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 (Acoustic Control Intake System,ACIS)n 原理： 利用進(jìn)氣流的慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率。q 故障排除一段時間以后自動清除q 解碼器發(fā)指令清除故障指示燈讀取n 如右圖豐田車系，將 TE1與E1端子短接，即可由指示燈的閃爍依次讀出故障碼 .解碼器讀取n 解碼器通過診斷接口與 ECU通訊，讀取故障碼n 診斷總線類型有：q OTCq DRBq OBDIq OBDIIq OBDIIIq 等 …故障碼 診斷內(nèi)容 故障碼 診斷內(nèi)容亮但不閃 主電腦不良 39 O2傳感器不良11 O2傳感器不良 41 噴油嘴電路不良12 空氣流量計信號不良 42 汽油泵控制電路不良13 進(jìn)氣溫度信號不良 43 EGR控制電路不良14 節(jié)氣門位置傳感器信號不良 44 15 怠速電機(jī)位置傳感器信號不良 52 21 發(fā)動機(jī)水溫傳感器信號不良 53 22 曲軸（ CKP）傳感器信號不良 55 怠速電機(jī)（ IAC）電路不良23 凸輪（ CMP）傳感器信號不良 59 O2傳感器信號電路不良24 車速傳感器（ VSS）信號不良 61 TCC控制電路不良25 大氣壓力（ BARD）傳感器不良 82 輔助進(jìn)氣控制電路不良31 爆震（ KNOCK）傳感器信號不良 71 TCC真空控制電磁閱電路不良32 進(jìn)氣壓力 (MAP)傳感器信號不良 72 TCC大氣控制電磁閥電路不良36 點火正時調(diào)整信號線搭鐵 　 　n OBD是英文 OnBoard Diagnostics的縮寫，中文翻譯為 “車載自動診斷系統(tǒng) ”。OBD標(biāo)準(zhǔn)n 硬件接口n 軟件協(xié)議OBDII診斷標(biāo)準(zhǔn)n 一種比 OBD更先進(jìn)的 OBDⅡ 在 90年代中期產(chǎn)生，它實行標(biāo)準(zhǔn)的檢測程序，不必使用專用的特殊工具。OBDIII診斷標(biāo)準(zhǔn)n 雖 然 OBDⅡ 對監(jiān)測 汽 車 排放十分有效。如傳感器出現(xiàn)故障，則忽略傳感器信號，采用缺省值代替；如執(zhí)行器出現(xiàn)故障，則停止相關(guān)功能等。n 據(jù)一份 2022年的統(tǒng)計結(jié)果表明，與電子儀器有關(guān)的汽車故障率達(dá)到%。寶馬的引擎動力幾乎是雪鐵龍的兩倍。n 從機(jī)械學(xué)過渡到 “機(jī)械電子學(xué) ”，也就是當(dāng)機(jī)械學(xué)和電子學(xué)相互結(jié)合的時候，豪華轎車生產(chǎn)商如果對這種轉(zhuǎn)變應(yīng)付不及，無疑會損害它們的品牌形象。n 據(jù)梅塞德斯的母公司戴姆勒克萊斯勒 (DaimlerChrysler)估計，在過去的 35年中，車用軟件的代碼長度已經(jīng)從能夠輕松應(yīng)對的 100行發(fā)展到了 100萬行，到 2022年可能會達(dá)到 1億行。達(dá)斯 (Harbans Dass)認(rèn)為，不同系統(tǒng)的功能各不相同，這種系統(tǒng)的極大豐富已成為最大的難題。然后，你想進(jìn)行系統(tǒng)整合時卻發(fā)現(xiàn)，你已經(jīng)控制不了你的車了。 “過去，車?yán)镫娮硬考蕉?，故障就越多。調(diào)查顯示， 在購車 90天后每 100輛車的故障數(shù)量從去年的 132次跌至今年的 106次，使得該品牌重新回到可靠性排行榜的前 10