【正文】 機(jī)式開關(guān)控制型（ VSV）n 由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU信號(hào)控制的電流通過線圈 ,使線圈勵(lì)磁，線圈將閥打開，從而增加怠速約 100r/min（快怠速轉(zhuǎn)速由其它空氣閥控制）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力矩發(fā)生變化時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速將會(huì)發(fā)生變化。 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定及不熄火 。 負(fù)荷變化時(shí)不熄火及轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 。因此，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)盡可能低。 ；n 但我們不知道上述函數(shù)的表達(dá)式是什么？或：所謂 MAP圖是什么？n 該函數(shù)的目標(biāo)，其實(shí)是求不同工況下的目標(biāo)量最優(yōu)值：q 油耗q 功率q 扭矩q 排放q …五、怠速控制n 怠速控制原理與組成n 怠速空氣調(diào)整器n 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速空氣調(diào)整器要解決的問題 盡可能低的怠速轉(zhuǎn)速 。豐田 TCCS系統(tǒng)點(diǎn)火提前角控制n 實(shí)際點(diǎn)火提前角 = 原始設(shè)定提前角原始設(shè)定提前角 +基本提前角基本提前角 + 修正提前角修正提前角n 其中：q 原始設(shè)定提前角原始設(shè)定提前角 ———— 固定為 10度q 基本提前角基本提前角 ———— 通過查表獲得（與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷相關(guān)）q 修正提前角修正提前角 ———— 與水溫相關(guān)爆震控制n 爆震的定義q 提前燃燒n 爆震的危害q 噪音大；q 損壞發(fā)動(dòng)機(jī)n 爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系系n 爆震控制的作用時(shí)間q 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)出后的一段時(shí)間q 負(fù)荷大于一定值魔鬼分界線 ?思考 1：n 根據(jù)傳感器、燃油噴射控制及點(diǎn)火控制部分的講述內(nèi)容，分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。導(dǎo)通截止恒流控制線圈內(nèi)阻大 (3歐姆歐姆 )電流上升慢線圈內(nèi)阻小 ( )電流上升速度快；適應(yīng)高轉(zhuǎn)速工況點(diǎn)火線圈火花塞采樣電阻PWM無恒流控制有恒流控制優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）充電時(shí)間短，確保高轉(zhuǎn)速有足夠的點(diǎn)火能量）充電時(shí)間短，確保高轉(zhuǎn)速有足夠的點(diǎn)火能量2）適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)）適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)？問題 ？n 回憶一下： 閉合角控制閉合角控制 與 恒流控制恒流控制 的作用分別是什么？n 2者都能防止線圈發(fā)熱嗎？n 對(duì)于電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)， 2種功能必須都具備嗎？點(diǎn)火線圈n 開磁路點(diǎn)火線開磁路點(diǎn)火線圈圈n 閉磁路點(diǎn)火線閉磁路點(diǎn)火線圈圈無分電器雙缸點(diǎn)火線圈問題：?jiǎn)栴}：n 1缸火花塞點(diǎn)火時(shí)，缸火花塞點(diǎn)火時(shí)，6缸也會(huì)點(diǎn)火嗎？缸也會(huì)點(diǎn)火嗎？n 如果是，能量損失如果是，能量損失多嗎？多嗎？n 二極管的作用？二極管的作用？微機(jī)控制點(diǎn)火提前角n 基本過程：q 微機(jī) 綜合各傳感器輸入綜合各傳感器輸入 （轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、水溫）信息， 查表并計(jì)算出最佳點(diǎn)火提前角查表并計(jì)算出最佳點(diǎn)火提前角 ，再根據(jù)CPS判別出曲軸轉(zhuǎn)速、位置以缸序，然后控制功率晶體管通斷，即控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的斷續(xù)。n 在電子點(diǎn)火系中，則指 晶體管導(dǎo)通期間 曲軸轉(zhuǎn)過的角度。與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過燃油的噴射量。而在全負(fù)荷以外，進(jìn)行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，由于直噴化而使壓縮比提高到 ，即使在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，燃油在進(jìn)氣沖程中噴射。n FSI特點(diǎn)：能夠降低泵吸損失，在低負(fù)荷時(shí)確保低油耗，但需要增加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處理排放氣體。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到 12:1左右，外層逐漸稀薄。其特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣集中在燃燒室中央的火花塞周圍。問題？n 稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)，如何實(shí)現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制？普通氧傳感器輸出曲線資料： FSI分層燃燒技術(shù)n FSI（ Fuel Stratified Injection，燃油分層噴射）是發(fā)動(dòng)機(jī) 稀燃技術(shù)稀燃技術(shù) 的一種。n 三、高能點(diǎn)火三、高能點(diǎn)火高能點(diǎn)火和寬間隙火花塞有利于火核形成，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短，燃燒速度增快，稀燃極限大。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。n 二、分層燃燒二、分層燃燒如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到 25： 1以上，按照常規(guī)是無法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。舉例 n 三菱缸內(nèi)直噴汽油機(jī)(GDI)，空燃比達(dá) 40；n 本田最新的 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)也將采用稀燃技術(shù)。n 80年代中期，豐田、三菱、本田相繼將其產(chǎn)品實(shí)行產(chǎn)品化。這種由豐田及本田公司發(fā)明的燃燒方式由于從副燃燒室噴出火焰會(huì)造成熱能損失， 稀混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)對(duì)油耗的 效果不明顯效果不明顯 。q 氧傳感器送來的空燃比過濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值氧傳感器送來的空燃比過濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值 (如如 4秒秒 )時(shí)時(shí) 。因此多采用 電流驅(qū)動(dòng)回路電流驅(qū)動(dòng)回路。動(dòng)畫噴油器n 軸針式n 球閥式n 片閥式動(dòng)畫單點(diǎn)噴油器冷起動(dòng)噴油器及限時(shí)開關(guān)n起動(dòng)時(shí)提供額外的噴油燃油噴射的控制n噴油器工作特性n噴油量的控制噴油器特性n 開閥時(shí)間開閥時(shí)間 To與 關(guān)閥時(shí)間關(guān)閥時(shí)間 Tcn 相對(duì)于 通電時(shí)間通電時(shí)間 Ti，針閥開啟時(shí)間為： Ti – ( To – Tc )n Tu = (To Tc)稱為 無效噴無效噴射時(shí)間射時(shí)間n 需要注意到需要注意到 ：q To與電壓相關(guān)：電壓越高，數(shù)值越小q Tc與電池電壓無關(guān)n 因此， Ti需要 電池電壓修正電池電壓修正n 動(dòng)態(tài)噴油量 q與靜態(tài)噴油量Q高阻噴油器高阻噴油器 與 電壓驅(qū)動(dòng)回路n 線圈直流電阻 (含內(nèi)置附加限流電阻 )為 12~17歐的稱為 高阻噴油器高阻噴油器 ；宜采用 電壓驅(qū)動(dòng)回路電壓驅(qū)動(dòng)回路 。取代化油器，根據(jù)進(jìn)氣量直接向進(jìn)氣道中噴油。 線性輸出型174。因此，需要加設(shè)溫度修正回路，內(nèi)裝加熱器，以便使高溫下的二氧化鈦式氧傳感器檢測(cè)特性比較穩(wěn)定。在低溫狀態(tài)下，二氧化鈦電阻值增大，影響其正常的性能，為使其快速升溫以活化其性能，可裝有加熱線圈。n 二氧化鈦式氧傳感器的三個(gè)端子分別是基準(zhǔn)電源、傳感器輸出端和接地端。n 當(dāng)周圍氣體介質(zhì)中的氧元素多時(shí)，二氧當(dāng)周圍氣體介質(zhì)中的氧元素多時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，氧元素少時(shí)化鈦的電阻值增大；反之，氧元素少時(shí)，電阻值減小。 氧氧分壓如果偏離理論空燃比，則呈階躍變分壓如果偏離理論空燃比，則呈階躍變化化 。討論討論 2: 傳感器的精度傳感器的精度q 現(xiàn)狀現(xiàn)狀 1： 空氣流量是燃油噴射的依據(jù)空氣流量是燃油噴射的依據(jù) ，但多采用很不精確的間接測(cè)量或粗略測(cè)量；q 現(xiàn)狀現(xiàn)狀 2： 曲軸位置是點(diǎn)火提前的依據(jù)曲軸位置是點(diǎn)火提前的依據(jù) ，但測(cè)量精度最多為 1176。凸緣曲軸轉(zhuǎn)角分辨率曲軸轉(zhuǎn)角分辨率 ? 可測(cè)信號(hào)種類可測(cè)信號(hào)種類 ?霍爾式 CPS4~12個(gè)葉片曲軸轉(zhuǎn)角分辨率曲軸轉(zhuǎn)角分辨率 ?可測(cè)信號(hào)種類可測(cè)信號(hào)種類 ?光電式 CPS360條縫6條縫其中 1條寬縫曲軸轉(zhuǎn)角分辨率曲軸轉(zhuǎn)角分辨率 ?可測(cè)信號(hào)種類可測(cè)信號(hào)種類 ?討論討論 1：磁脈沖傳感器信號(hào)的預(yù)處理：磁脈沖傳感器信號(hào)的預(yù)處理n 信號(hào)特征 ：q 信號(hào)幅值隨轉(zhuǎn)速變化成正比變化；q 信號(hào)上疊加了大量的噪聲；n 處理方法 ：q 濾波q 限幅q 數(shù)字濾波與后處理。熱膜式熱線式 原理性能比較 種 類性能葉片式空氣葉片式空氣流量流量 計(jì)計(jì)卡卡 門渦門渦 旋式旋式空氣流量空氣流量 計(jì)計(jì)熱線熱線 式空氣式空氣流量流量 計(jì)計(jì)熱熱 膜式空膜式空氣流量氣流量 計(jì)計(jì)響 應(yīng) 特性 良 差差 良 良怠速 穩(wěn) 定性 良 良 良 良廢 氣再循 環(huán) 適用性 良 良 良 良發(fā)動(dòng) 機(jī)性能隨 時(shí)間變 化 優(yōu) 優(yōu) 優(yōu) 優(yōu)海拔高度修正 需要需要 需要需要 不需要不需要 不需要不需要進(jìn) 氣溫度修正 需要需要 需要需要 不需要不需要 不需要不需要易安裝性 良 良 良 良成本 低低 中 高高 高高問題？問題？精度偏低？、精度偏低？?jī)r(jià)格偏高？、價(jià)格偏高？有更經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的測(cè)量方法嗎？、有更經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的測(cè)量方法嗎？…… 歧管絕對(duì)壓力傳感器 (Manifold Absolute Pressure， MAP)n 作用作用 ：通過測(cè)量進(jìn)氣歧管的 進(jìn)氣壓力進(jìn)氣壓力 間接計(jì)算進(jìn)氣量進(jìn)氣量 曲軸位置傳感器 (Crankshaft Position Sensor，CPS)作用 ： 曲軸位置曲軸位置 、 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 、 上止點(diǎn)上止點(diǎn) ，是 點(diǎn)火提前角的關(guān)鍵計(jì)算依據(jù)；按安裝位置分 ：曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪、分電器按測(cè)檢原理分 ：磁電式（磁致脈沖） 、霍爾式、光電式磁電式 霍爾式磁電式 CPS (1)4176。熱線式 /熱膜式空氣流量計(jì)n 測(cè)量原理 ： 2個(gè)溫變電阻 RK(冷線 )、 RH(熱線 )與固定電阻RA、 RB組成電橋； A通過改變 RH中的電流（使其發(fā)熱，與 RK的溫差維持 100度）來調(diào)節(jié) RH的阻值大小，從而讓電橋平衡； ，帶走更多熱量，因而 RH中的電流也應(yīng)增加； ， RA的端電壓 Uo反應(yīng)了所流過空氣的質(zhì)量大小。 external clock input option on TIM2n 13channel, 8bit analogtodigital converter (ADC)n Serial munications interface module (SCI)n 26 generalpurpose input/output (I/O) ports: 8 keyboard interrupt with i