【正文】 n 其他部分精度有限，再提高無(wú)益？n … 氧傳感器（ Oxygen Sensor， OS）n 作用：測(cè)量排氣管中氧氣的含量 .n 種類(lèi)q 氧化鋯 (ZrO2)：特性類(lèi)于濃稀開(kāi)關(guān)q 氧化鈦 (TiO2)：電阻型， O2濃度高時(shí)，電阻很高結(jié)構(gòu)與原理氧化鈦氧傳感器n 二氧化鈦氧傳感器的是利用導(dǎo)體二氧化鈦（ TiO2）依氧氣分壓的不同而進(jìn)行氧化或者還原反應(yīng)，使電阻發(fā)生變化。n 若測(cè)得卡門(mén)渦頻率，即可計(jì)算出空氣體積流量。熱線(xiàn)式 /熱膜式空氣流量計(jì)n 測(cè)量原理 ： 2個(gè)溫變電阻 RK(冷線(xiàn) )、 RH(熱線(xiàn) )與固定電阻RA、 RB組成電橋； A通過(guò)改變 RH中的電流（使其發(fā)熱，與 RK的溫差維持 100度）來(lái)調(diào)節(jié) RH的阻值大小，從而讓電橋平衡； ，帶走更多熱量，因而 RH中的電流也應(yīng)增加； ， RA的端電壓 Uo反應(yīng)了所流過(guò)空氣的質(zhì)量大小。 氧氧分壓如果偏離理論空燃比，則呈階躍變分壓如果偏離理論空燃比，則呈階躍變化化 。因此，需要加設(shè)溫度修正回路，內(nèi)裝加熱器，以便使高溫下的二氧化鈦式氧傳感器檢測(cè)特性比較穩(wěn)定。因此多采用 電流驅(qū)動(dòng)回路電流驅(qū)動(dòng)回路。舉例 n 三菱缸內(nèi)直噴汽油機(jī)(GDI)，空燃比達(dá) 40；n 本田最新的 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)也將采用稀燃技術(shù)。問(wèn)題？n 稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)，如何實(shí)現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制？普通氧傳感器輸出曲線(xiàn)資料： FSI分層燃燒技術(shù)n FSI（ Fuel Stratified Injection，燃油分層噴射）是發(fā)動(dòng)機(jī) 稀燃技術(shù)稀燃技術(shù) 的一種。在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，燃油在進(jìn)氣沖程中噴射。導(dǎo)通截止恒流控制線(xiàn)圈內(nèi)阻大 (3歐姆歐姆 )電流上升慢線(xiàn)圈內(nèi)阻小 ( )電流上升速度快；適應(yīng)高轉(zhuǎn)速工況點(diǎn)火線(xiàn)圈火花塞采樣電阻PWM無(wú)恒流控制有恒流控制優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）充電時(shí)間短，確保高轉(zhuǎn)速有足夠的點(diǎn)火能量）充電時(shí)間短，確保高轉(zhuǎn)速有足夠的點(diǎn)火能量2）適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)）適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)？問(wèn)題 ？n 回憶一下： 閉合角控制閉合角控制 與 恒流控制恒流控制 的作用分別是什么？n 2者都能防止線(xiàn)圈發(fā)熱嗎？n 對(duì)于電腦控制點(diǎn)火系統(tǒng)， 2種功能必須都具備嗎？點(diǎn)火線(xiàn)圈n 開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈圈n 閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈圈無(wú)分電器雙缸點(diǎn)火線(xiàn)圈問(wèn)題：?jiǎn)栴}：n 1缸火花塞點(diǎn)火時(shí)，缸火花塞點(diǎn)火時(shí)，6缸也會(huì)點(diǎn)火嗎？缸也會(huì)點(diǎn)火嗎？n 如果是，能量損失如果是，能量損失多嗎？多嗎？n 二極管的作用？二極管的作用？微機(jī)控制點(diǎn)火提前角n 基本過(guò)程：q 微機(jī) 綜合各傳感器輸入綜合各傳感器輸入 （轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、水溫）信息， 查表并計(jì)算出最佳點(diǎn)火提前角查表并計(jì)算出最佳點(diǎn)火提前角 ，再根據(jù)CPS判別出曲軸轉(zhuǎn)速、位置以缸序，然后控制功率晶體管通斷，即控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流的斷續(xù)。 負(fù)荷變化時(shí)不熄火及轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 。占空比控制型（ ACV）n 由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU信號(hào)控制的電流通過(guò)占空比控制閥，線(xiàn)圈被勵(lì)磁，怠速控制閥移動(dòng)。n 下圖為豐田的 2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的 ACIS系統(tǒng)原理 .八、故障自診斷功能n 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診功能用于監(jiān)測(cè)、診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作情況及工作中出現(xiàn)的故障。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。n 按照新標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)上的相關(guān)聯(lián)接器、位置、代碼都實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，不再各行其是。n OBDⅢ 主要目的是使汽 車(chē) 的 檢測(cè) 、 維護(hù) 和管理合 為 一體，以 滿(mǎn) 足 環(huán)境保 護(hù) 的要求。q 通常由一個(gè)專(zhuān)用的后備電路完成，平常不斷監(jiān)測(cè) ECU的運(yùn)行，一旦發(fā)現(xiàn)ECU故障，則立即取代主 ECU投入使用。n 奔馳把電子液壓剎車(chē)裝置用到了 SL跑車(chē)上，后來(lái)又用于 E級(jí)車(chē)。 ”n “電子系統(tǒng)擁有它與生俱來(lái)的東西：隱錯(cuò) (bug)。n 大眾公司 (Volkswagen)首席執(zhí)行官博恩德 他們忽視了軟件研發(fā)和汽車(chē)研發(fā)之間的區(qū)別。傳說(shuō)比爾 這些員工大都是電子或電氣工程師。德國(guó)的汽車(chē)制造商，以及后來(lái)加入的福特、標(biāo)致雪鐵龍和豐田，共同設(shè)立了名為 AutoSAR的標(biāo)準(zhǔn)。n 這是有些證據(jù)的。但在 6個(gè)月車(chē)齡的車(chē)主中，該因素只名列第三。n 根據(jù) AutoSAR的表述， “當(dāng)今的汽車(chē)電子和電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)復(fù)雜的程度，需要在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，以便對(duì)此進(jìn)行有效的管理，同時(shí)滿(mǎn)足更高層次的乘客和法律要求。對(duì)于改進(jìn)電子系統(tǒng)的控制是 “寶馬最有挑戰(zhàn)性的任務(wù)之一 ”的說(shuō)法，伽乃爾先生表示接受。 ”通用的回答是： “是的，但您是否愿意讓您的車(chē)每天死機(jī)兩次？ ”雖然情況還不至于那么糟，但對(duì)于那些不得不重新啟動(dòng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)或速度指示表的駕車(chē)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子系統(tǒng)的可靠性的確可以和微軟的視窗操作系統(tǒng)一較高下。n 每個(gè)零配件的供應(yīng)商都會(huì)制作相應(yīng)的軟件，而外部系統(tǒng)集成商則負(fù)責(zé)保證讓所有零配件能夠在一起和諧地工作。對(duì)于我們汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，軟件技術(shù)不是我們得心應(yīng)手的領(lǐng)域。 ”n 在最先采用復(fù)雜電子系統(tǒng)的豪華轎車(chē)身上，這個(gè)問(wèn)題體現(xiàn)得最為明顯。所以，奔馳今后仍將使用純粹的液壓系統(tǒng)。奔馳新 E級(jí)出故障的次數(shù)比它的入門(mén)車(chē)型 A級(jí)車(chē)多了三倍。因此， OBD Ⅲ 系 統(tǒng) 不 僅 能 對(duì)車(chē)輛 排放 問(wèn)題 向 駕駛 者 發(fā) 出警告，而且 還 能 對(duì)違規(guī)者 進(jìn) 行 懲罰 。 DLC有一個(gè) 16針的插頭，使用標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)接件，汽車(chē)的參數(shù)能通過(guò)任何按照 OBDⅡ 標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的檢測(cè)儀器讀??； DLC的標(biāo)準(zhǔn)安裝位置在駕駛員側(cè)邊儀表板下面，要能夠看得見(jiàn)；對(duì)電控系統(tǒng)的所有零部件使用一套標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語(yǔ)、縮寫(xiě)和定義，不管什么品牌的車(chē)顯示的故障代碼符號(hào)和含義是一樣的；車(chē)輛識(shí)別信號(hào)能自動(dòng)傳輸?shù)綑z測(cè)儀器上，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)能夠記錄并存入車(chē)載電腦存儲(chǔ)器內(nèi)，不管何時(shí)發(fā)生影響排氣質(zhì)量的故障時(shí)都能夠存儲(chǔ)代碼；檢修后檢測(cè)儀器能夠刪除存儲(chǔ)在車(chē)載電腦存儲(chǔ)器內(nèi)的故障代碼。n 從 20世紀(jì) 80年代起，美、日、歐等各大汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)始在其生產(chǎn)的電噴汽車(chē)上配備 OBD。n 傳感器故障診斷q 對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行可信度分析；q 如：水溫傳感器信號(hào)不應(yīng)超過(guò)120度等。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式n 為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的速度，根據(jù)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的信號(hào)，怠速控制閥增加或減少流過(guò)節(jié)氣門(mén)旁通通道的空氣量節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式n 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制裝置是通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟程度，調(diào)節(jié)空氣流通的面積，達(dá)到控制進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)怠速控制的六、排放凈化控制n 汽車(chē)排放的主要有害物質(zhì)汽車(chē)排放的主要有害物質(zhì)q 碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?HCq 氮氧化合物氮氧化合物 Noxq COq 含鉛化合物、 …n 排放途徑排放途徑q 尾氣尾氣 ： CO的 100%、 Nox的 100%、 HC的 55%、含鉛化合物100%q 油箱及化油器 蒸發(fā)蒸發(fā) ： HC的 20%q 泄漏泄漏 （逃逸）： HC的 25%n 主要凈化措施主要凈化措施q 廢氣再循環(huán) (EGR)q 二次空氣噴射與熱反應(yīng)器q 三元催化器q 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)q 燃料箱蒸發(fā)控制 (EGR)n 目的： 降低尾氣中 NOx的生成n 種類(lèi)：q 機(jī)械式 EGR系統(tǒng)q 普通電子式 EGR系統(tǒng)q 可變 EGR率 EGR控制系統(tǒng)q 閉環(huán)式 EGR廢氣再循環(huán)對(duì)排放及油耗的影響EGR種類(lèi)最初最初后來(lái)后來(lái)七、進(jìn)氣控制n 主要目的q 盡可能提高進(jìn)氣量n 常見(jiàn)的進(jìn)氣控制技術(shù)q 動(dòng)力閥控制系統(tǒng)q 諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)q 廢氣渦輪增壓控制n 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷不同， 改變進(jìn)氣流量改變進(jìn)氣流量 以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定及不熄火 。豐田 TCCS系統(tǒng)點(diǎn)火提前角控制n 實(shí)際點(diǎn)火提前角 = 原始設(shè)定提前角原始設(shè)定提前角 +基本提前角基本提前角 + 修正提前角修正提前角n 其中：q 原始設(shè)定提前角原始設(shè)定提前角 ———— 固定為 10度q 基本提前角基本提前角 ———— 通過(guò)查表獲得（與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷相關(guān)）q 修正提前角修正提前角 ———— 與水溫相關(guān)爆震控制n 爆震的定義q 提前燃燒n 爆震的危害q 噪音大；q 損壞發(fā)動(dòng)機(jī)n 爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系系n 爆震控制的作用時(shí)間q 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)出后的一段時(shí)間q 負(fù)荷大于一定值魔鬼分界線(xiàn) ?思考 1：n 根據(jù)傳感器、燃油噴射控制及點(diǎn)火控制部分的講述內(nèi)容，分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。而在全負(fù)荷以外，進(jìn)行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，由于直噴化而使壓縮比提高到 ，即使在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。其特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣集中在燃燒室中央的火花塞周?chē)?。n 二、分層燃燒二、分層燃燒如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到 25： 1以上，按照常規(guī)是無(wú)法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。q 氧傳感器送來(lái)的空燃比過(guò)濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值氧傳感器送來(lái)的空燃比過(guò)濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值 (如如 4秒秒 )時(shí)時(shí) 。 線(xiàn)性輸出型174。n 當(dāng)周?chē)鷼怏w介質(zhì)中的氧元素多時(shí)，二氧當(dāng)周?chē)鷼怏w介質(zhì)中的氧元素多時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，氧元素少時(shí)化鈦的電阻值增大；反之，氧元素少時(shí)，電阻值減小。熱膜式熱線(xiàn)式 原理性能比較 種 類(lèi)性能葉片式空氣葉片式空氣流量流量 計(jì)計(jì)卡卡 門(mén)渦門(mén)渦 旋式旋式空氣流量空氣流量 計(jì)計(jì)熱線(xiàn)熱線(xiàn) 式空氣式空氣流量流量 計(jì)計(jì)熱熱 膜式空膜式空氣流量氣流量 計(jì)計(jì)