no22燃氣發(fā)動機電控技術(shù)簡介(完整版)
【正文】 噴射正時由柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)控制 。 2023年 6月 燃氣發(fā)動機電控技術(shù)簡介 第二節(jié) 兩用燃料發(fā)動機混合器供氣電控系統(tǒng) 一、 電控燃氣供給系統(tǒng)的功能 二、 混合器供氣電控系統(tǒng)的組成 三、 混合器供氣電控系統(tǒng)工作原理 2023年 6月 燃氣發(fā)動機電控技術(shù)簡介 一、電控燃氣供給系統(tǒng)的功能 1. 模擬汽油噴射信號 發(fā)動機在燃用燃氣時必須在切斷汽油噴射的同時 ， 由電控燃氣供給系統(tǒng)向汽油 ECU輸入模擬的汽油噴射信號 。 缸內(nèi)混合方式與柴油機類似 ， 在發(fā)動機壓縮行程接近上止點時 ， 將一定量的燃氣經(jīng)安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥 （ 或噴嘴 ） 直接噴入氣缸 ， 在氣缸內(nèi)部使燃氣與空氣混合形成可燃混合氣 。 2023年 6月 燃氣發(fā)動機電控技術(shù)簡介 2. 我國燃氣汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 20世紀 50時年代開始天然氣汽車的研究； 80年代中期開始發(fā)展天然氣汽車； 1994年起上海組織開展液化石油氣燃氣汽車樣車的適用及研究； 2023年底我國燃氣汽車保有量已超過 11萬輛 ,預計到2023年，我國燃氣汽車的保有量將達到 100萬輛，到 2023年將達到 150萬量。 2023年 6月 燃氣發(fā)動機電控技術(shù)簡介 目前 ， 兩用燃料單點噴射系統(tǒng)和單一燃料（ 天然氣或液化石油氣 ） 閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)相繼問世 ， 而閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)是當今燃氣發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展的主流和方向 。 缸外混合方式是將燃氣定時 、 定量的噴入各缸進氣歧管中的進氣門處 。 2． 模擬氧傳感器信號 電控燃氣供給系統(tǒng)必須向汽油 ECU輸入一個理想的模擬氧傳感器信號 ， 以便切換到燃用汽油時汽油 ECU能夠正常工作 。 CNG/柴油混和燃料非增壓發(fā)動機混和器供氣系統(tǒng)組成：天然氣供氣系統(tǒng) 、 引燃柴油供給系統(tǒng) 、 電子控制單元 。 2023年 6月 燃氣發(fā)動機電控技術(shù)簡介 3． 混合燃料發(fā)動機電控多點燃氣噴射系統(tǒng) 混合燃料發(fā)動機電控多點燃氣噴射系統(tǒng)與混合器供氣電控系統(tǒng)相比 ， 只是采用的燃氣供給方式不同 ， 多點燃氣噴射系統(tǒng)中取消了功率閥和混合器 ， 利用燃氣噴射器控制燃氣供給量 。 占空比功率閥采用占空比控制型電磁閥來執(zhí)行燃氣 ECU的指令 ， 實現(xiàn)燃氣供給量調(diào)節(jié) 。 2023年 6月 燃氣發(fā)動機電控技術(shù)簡介 四、燃氣噴射器 1. 國產(chǎn) HSV電控低壓燃氣噴射器工作過程 2. 天然氣 柴油組合式噴射器工作過程 2023年 6月 燃氣發(fā)動機電控技術(shù)簡介 1. 國產(chǎn) HSV電控低壓燃氣噴射器工作過程： 電磁線圈不通電時球閥在進氣口和出氣口兩側(cè)氣體壓差的作用下向右開啟 ， 使燃氣經(jīng)出氣口噴出 。 2023年 6月 燃氣發(fā)動機電控技術(shù)簡介 2. 天然氣 柴油組合式噴射器工作過程： 當 ECU發(fā)出噴射指令使控制電磁閥通電時，電磁閥關(guān)閉供油 /回油通道，凸輪驅(qū)動柱塞向下運動壓縮泵油腔內(nèi)的柴油，柴油壓力達到噴射始點壓力，柴油針閥開啟噴射引燃柴油。 雙步進電動機功率閥 2023年 6月 燃氣發(fā)動機電控技術(shù)簡介 二、模擬器 （ 1） 模擬器的功用 （ 2） 模擬
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