【正文】 。但在 6個月車齡的車主中，該因素只名列第三。n 這是有些證據(jù)的。n 達(dá)斯先生估計 ,現(xiàn)在 65%的汽車研發(fā)力量都投在了軟件上。由咨詢公司 量基本調(diào)查顯示，梅塞德斯的成績獲得大幅度提高。n 根據(jù) AutoSAR的表述， “當(dāng)今的汽車電子和電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)復(fù)雜的程度，需要在技術(shù)上實現(xiàn)突破，以便對此進(jìn)行有效的管理，同時滿足更高層次的乘客和法律要求。德國的汽車制造商，以及后來加入的福特、標(biāo)致雪鐵龍和豐田，共同設(shè)立了名為 AutoSAR的標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在我們的計劃中有了防止這些問題的方法， ”他說。n 梅塞德斯研發(fā)工程常務(wù)副總裁漢斯 喬齊姆紹普夫 (HansJoachim Schopf)透露，公司早些時候已經(jīng)停止了對新產(chǎn)品的軟件研發(fā)，以便獲得更多的測試時間。對于改進(jìn)電子系統(tǒng)的控制是 “寶馬最有挑戰(zhàn)性的任務(wù)之一 ”的說法，伽乃爾先生表示接受。這些員工大都是電子或電氣工程師。 ”n 為了解決所有這些問題，汽車制造商大肆招募軟件工程師，把他們組織起來，試圖建立一個共同標(biāo)準(zhǔn)。n 他說： “十年前你買了剎車防抱死系統(tǒng) (ABS)，后來又買了燃油噴射系統(tǒng)，結(jié)果把汽車內(nèi)部變成了一個個電子孤島。 ”通用的回答是： “是的，但您是否愿意讓您的車每天死機(jī)兩次？ ”雖然情況還不至于那么糟，但對于那些不得不重新啟動衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)或速度指示表的駕車者來說，汽車電子系統(tǒng)的可靠性的確可以和微軟的視窗操作系統(tǒng)一較高下。傳說比爾 n 他說： “當(dāng)我們把所有這些系統(tǒng)都連接起來的時候，它們就變得非常復(fù)雜，復(fù)雜得跟飛機(jī)一樣，問題也就接踵而至。n 摩托羅拉汽車部歐洲市場銷售主管哈本斯 n 每個零配件的供應(yīng)商都會制作相應(yīng)的軟件，而外部系統(tǒng)集成商則負(fù)責(zé)保證讓所有零配件能夠在一起和諧地工作。他們忽視了軟件研發(fā)和汽車研發(fā)之間的區(qū)別。n 其次，汽車制造商未能加強(qiáng)在電子學(xué)和軟件開發(fā)領(lǐng)域的專業(yè)知識。 汽車制造商花了 100多年的時間才讓引擎能夠平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，但真正面對高速發(fā)展的汽車電子領(lǐng)域才只有幾年的時間。對于我們汽車制造商來說，軟件技術(shù)不是我們得心應(yīng)手的領(lǐng)域。n 大眾公司 (Volkswagen)首席執(zhí)行官博恩德 梅塞德斯 奔馳 (MercedesBenz)的高可靠性聲譽(yù)已經(jīng)受到了嚴(yán)重打擊，因為它在電子系統(tǒng)上的毛病導(dǎo)致了數(shù)目極高的故障率。一些諸如輔助停車和緊急制動的新技術(shù)也都依賴于先進(jìn)的電腦控制。 ”n 在最先采用復(fù)雜電子系統(tǒng)的豪華轎車身上，這個問題體現(xiàn)得最為明顯。 ”n “電子系統(tǒng)擁有它與生俱來的東西：隱錯 (bug)。n 零配件供應(yīng)商法雷奧公司 (Valeo)的主席兼首席執(zhí)行官迪埃里 畢加索轎車上用的塑料以實用為主，根本就不能和寶馬昂貴的實木金屬儀表盤相比。所以，奔馳今后仍將使用純粹的液壓系統(tǒng)。n 奔馳把電子液壓剎車裝置用到了 SL跑車上，后來又用于 E級車。n 在一輛當(dāng)今的豪華車中，傳輸網(wǎng)絡(luò)起碼超過了兩公里長，在幾秒鐘之內(nèi)就要把大量的數(shù)據(jù)處理到 70個電子控制儀器中，這樣在車?yán)飵缀蹙蜎]有一個機(jī)械部件是不受電子儀器控制的了。奔馳 E級車的 車載電子儀器的儲存容量比當(dāng)年把美國宇航員送上月球的阿波羅火箭還大 ，它擁有各種各樣的功能，有些甚至連駕駛者都不清楚。奔馳新 E級出故障的次數(shù)比它的入門車型 A級車多了三倍。q 通常由一個專用的后備電路完成，平常不斷監(jiān)測 ECU的運行，一旦發(fā)現(xiàn)ECU故障，則立即取代主 ECU投入使用。q 主要由 ECU內(nèi)部的軟件實現(xiàn)。OBD故障碼故障碼 診斷內(nèi)容 故障碼 診斷內(nèi)容P0100 空氣流量計或電路不良 P0302 P0105 大氣壓力傳感器信號不良 P0303 P0110 進(jìn)氣溫度傳感器信號不良 P0304 P0115 水溫傳感器信號不良 P0335 曲軸位置傳感器或電路故障P0120 節(jié)氣門位置傳感器或電路不良 P0340 凸輪抽位置傳感器或電路故障P0125 發(fā)動機(jī)無法進(jìn)入閉環(huán)工作狀態(tài) P0400 EGR控制系統(tǒng)不良P0130 前氧傳感器電路故障 P0421 催化轉(zhuǎn)換器故障P0135 前氧傳感器加熱器故障 P0440 活性碳罐控制不良P0136 后氧傳感器電路故障 P0443 活性碳罐電磁閥電路不良P0141 后氧傳感器加熱器故障 P0500 車速信號不良P0170 空燃比稀 P0505 怠速控制不良P0201 P0510 節(jié)氣門怠速接點信號不良P202 P1300 點火正時調(diào)整電路不良P0203 P1400 進(jìn)氣支管壓力傳感器或電路故障P0204 P1500 發(fā)電機(jī)磁場控制電路不良P0300 間歇性不點火 P1715 變速器油壓電磁閥有故障P0301 P1750 變速換檔電磁閥不良九、安全保險與后備系統(tǒng)n 安全保險功能 （ ECU正常，外圍故障正常，外圍故障 ）q 又稱故障保險功能，是指微機(jī)檢測出故障，采取的一種保險措施。因此， OBD Ⅲ 系 統(tǒng) 不 僅 能 對車輛 排放 問題 向 駕駛 者 發(fā) 出警告，而且 還 能 對違規(guī)者 進(jìn) 行 懲罰 。n OBDⅢ 主要目的是使汽 車 的 檢測 、 維護(hù) 和管理合 為 一體，以 滿 足 環(huán)境保 護(hù) 的要求。但當(dāng) MIL燈亮 時駕駛員 會否接受警告， 則 又是另一回事， OBDII是無能 為 力的。當(dāng)汽車排放的 HC、 CO和 NOx或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，包括發(fā)動機(jī)及其動力系統(tǒng)隨機(jī)引起的 HC排放量的上升、催化轉(zhuǎn)換器的凈化效率下降到限值之下、密封的燃油系統(tǒng)有空氣泄漏、某個傳感器或其他排放控制裝置失效等等情況， MIL燈就會點亮報警。 DLC有一個 16針的插頭，使用標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)接件，汽車的參數(shù)能通過任何按照 OBDⅡ 標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的檢測儀器讀?。?DLC的標(biāo)準(zhǔn)安裝位置在駕駛員側(cè)邊儀表板下面，要能夠看得見；對電控系統(tǒng)的所有零部件使用一套標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語、縮寫和定義，不管什么品牌的車顯示的故障代碼符號和含義是一樣的；車輛識別信號能自動傳輸?shù)綑z測儀器上，當(dāng)車輛發(fā)生故障時能夠記錄并存入車載電腦存儲器內(nèi)，不管何時發(fā)生影響排氣質(zhì)量的故障時都能夠存儲代碼；檢修后檢測儀器能夠刪除存儲在車載電腦存儲器內(nèi)的故障代碼。n 按照新標(biāo)準(zhǔn)，汽車上的相關(guān)聯(lián)接器、位置、代碼都實行標(biāo)準(zhǔn)化，不再各行其是。美國汽車工程師協(xié)會（ SAE）制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照 OBDⅡ 的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，做到只要有一臺儀器就可通過統(tǒng)一的插座對各種汽車進(jìn)行檢測。初期的 OBD對本身數(shù)據(jù)無法自檢，使得維修后的汽車常常達(dá)不到原廠的技術(shù)要求。n 從 20世紀(jì) 80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備 OBD。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。n OBD是一種自動診斷汽車問題的程序。原因是微機(jī)通過多次反饋修正仍不能校正，即可斷定出 “過稀故障 ”，但其原因也可能多方面，如傳感器故障或執(zhí)行器故障；診斷結(jié)果的顯示n 不同廠家、不同車型的顯示方法不同：q 故障警告燈、檢查燈、檢查發(fā)動機(jī)燈q 發(fā)光二極管q 數(shù)碼管n 故障碼的故障碼的 讀取讀取q 專用儀器讀取q 跨接 LED燈讀取故障碼q 由 “CHECK ENGINE”讀取發(fā)動機(jī)故障碼n 故障碼的故障碼的 清除清除q 拆開電瓶線 10s以上再裝回，起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn) 10min即可清除故障碼。n 傳感器故障診斷q 對傳感器信號進(jìn)行可信度分析；q 如：水溫傳感器信號不應(yīng)超過120度等。n 下圖為豐田的 2JZGE發(fā)動機(jī)所采用的 ACIS系統(tǒng)原理 .八、故障自診斷功能n 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的故障自診功能用于監(jiān)測、診斷發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的工作情況及工作中出現(xiàn)的故障。隨著進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉利用進(jìn)氣流的慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率。n 小負(fù)荷時小負(fù)荷時 ， ECU控制的真空電磁閥關(guān)閉，真空室的真空度不能進(jìn)入動力閥上部的真空室，進(jìn)氣通道變??；n 大負(fù)荷時相反。步進(jìn)電動機(jī)式n 為了控制發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)的速度，根據(jù)來自發(fā)動機(jī) ECU的信號，怠速控制閥增加或減少流過節(jié)氣門旁通通道的空氣量節(jié)氣門直動式n 節(jié)氣門直動式怠速控制裝置是通過控制節(jié)氣門開啟程度，調(diào)節(jié)空氣流通的面積，達(dá)到控制進(jìn)氣量，實現(xiàn)怠速控制的六、排放凈化控制n 汽車排放的主要有害物質(zhì)汽車排放的主要有害物質(zhì)q 碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?HCq 氮氧化合物氮氧化合物 Noxq COq 含鉛化合物、 …n 排放途徑排放途徑q 尾氣尾氣 ： CO的 100%、 Nox的 100%、 HC的 55%、含鉛化合物100%q 油箱及化油器 蒸發(fā)蒸發(fā) ： HC的 20%q 泄漏泄漏 （逃逸）： HC的 25%n 主要凈化措施主要凈化措施q 廢氣再循環(huán) (EGR)q 二次空氣噴射與熱反應(yīng)器q 三元催化器q 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)q 燃料箱蒸發(fā)控制 (EGR)n 目的： 降低尾氣中 NOx的生成n 種類：q 機(jī)械式 EGR系統(tǒng)q 普通電子式 EGR系統(tǒng)q 可變 EGR率 EGR控制系統(tǒng)q 閉環(huán)式 EGR廢氣再循環(huán)對排放及油耗的影響EGR種類最初最初后來后來七、進(jìn)氣控制n 主要目的q 盡可能提高進(jìn)氣量n 常見的進(jìn)氣控制技術(shù)q 動力閥控制系統(tǒng)q 諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)q 廢氣渦輪增壓控制n 根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷不同， 改變進(jìn)氣流量改變進(jìn)氣流量 以改善發(fā)動機(jī)的動力性能。占空比控制型（ ACV）n 由發(fā)動機(jī) ECU信號控制的電流通過占空比控制閥，線圈被勵磁，怠速控制閥移動。n 怠速控制（ ISC）是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法來實現(xiàn)的怠速控制系統(tǒng)組件和功能1．旁通空氣式n 開關(guān)控制型n 旋轉(zhuǎn)電磁閥式n 占空比控制型n 步進(jìn)電動