汽車發(fā)動機電子控制單元[ecu](參考版)
2025-07-10 15:46本頁面
【正文】 9車速傳感器故障10蓄電池電壓蓄電池電壓高于14V或低于10V11噴油器故障12點火線圈故障無點火反饋信號13怠速控制閥故障14炭罐控制閥故障15EGR控制閥故障 完美DOC格式整理 。在連續(xù)50次起動發(fā)動機都沒有檢測到此故障，MCU自動清除該臨時性故障記錄。如果ECU檢測到某個故障連續(xù)出現(xiàn)時間超過500mS，此故障被確定為“永久性故障”。無故障時，故障指示燈常亮；有故障時。② 有故障時，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，故障指示燈點亮；發(fā)動機起動后，故障指示燈不熄滅。 再循環(huán)排氣量EGR率 = 空氣進氣量 + 再循環(huán)排氣量 故障診斷當(dāng)發(fā)動機控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU能對故障進行診斷，并以故障碼形式存儲起來，通過儀表盤故障指示燈閃亮報警。當(dāng)不滿足上述條件時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量確定EGR率，控制廢氣再循環(huán)閥開度。同時滿足以下條件時炭罐電磁閥開啟：⑴、發(fā)動機水溫大于或等于60℃；⑵、發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于或等于2000r/min滿足以下條件之一時炭罐電磁閥關(guān)閉：⑴、發(fā)動機水溫小于50℃；⑵、發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于或等于1500r/min廢氣再循環(huán)（EGR）電磁閥控制廢氣再循環(huán)閥的開度隨節(jié)氣門的開度增大而增大，即廢氣再循環(huán)量隨發(fā)動機負荷的增大而增大。⑶、發(fā)動機熄火時，燃油泵停止運轉(zhuǎn)。這時ECU利用反饋控制，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到目標(biāo)值，同時，ECU將步進電機轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲起來，在以后的怠速控制中使用。但發(fā)動機在使用期間，性能會發(fā)生變化。為保證系統(tǒng)工作電壓正常，需要控制控制怠速控制閥開大增加空氣量，提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，提高發(fā)動機的輸出電能。為防止發(fā)動機因負荷變化而引起發(fā)動機熄火或怠速波動，在轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前，ECU控制怠速控制閥開大或關(guān)小。⑷、反饋控制：發(fā)動機在怠速工況下，水溫達到正常溫度且發(fā)動機負荷不變時， ECU根據(jù)發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速與預(yù)先存儲的目標(biāo)轉(zhuǎn)速相比較，如果發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，ECU會控制怠速控制閥將閥門開大，反之，如果發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，ECU會控制怠速控制閥將閥門關(guān)小。發(fā)動機暖機起動后，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速1500r/min；在發(fā)動機水溫達到正常溫度70℃后，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)下降到正常怠速值，一般為750r/min。⑶、暖機控制：在暖機時，根據(jù)冷卻水所確定的位置，怠速控制閥逐漸關(guān)閉。但發(fā)動機起動后，若怠速控制閥仍保持在全開狀態(tài)，怠速轉(zhuǎn)速會過高。步進電機式怠速控制閥控制內(nèi)容如下：⑴、起動初始位置的確定：為改善發(fā)動機再起動性能，在點火開關(guān)斷開后，ECU控制怠速控制閥處于全開位置，以使下次起動容易。4缸發(fā)動機點火時序如下圖所示： 圖2 發(fā)動機點火時序圖怠速控制閥怠速控制閥有步進電機式和線性脈沖電磁閥式兩種，其中步進電機式怠速控制閥應(yīng)用較多，效果更好。① 蓄電池電壓變低時，點火閉合角增大；② 發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，點火閉合角變小。對點火閉合角的控制，在保證點火線圈初級斷電時次級能產(chǎn)生足夠高的點火電壓的前提下，點火閉合角盡量小。ECU主要依據(jù)以下條件來調(diào)整點火提前角：① 發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，加大點火提前角；② 發(fā)動機負荷增加時，減小點火提前角；③ 進氣溫度越低，點火提前角越大；④ 發(fā)動機水溫越低，點火提前角越大；⑤ 爆震傳感器檢測到爆震信號時，點火提前角減小15186。點火提前角的選擇應(yīng)滿足下列要求：① 發(fā)動機輸出功率最大；② 燃油經(jīng)濟性最好；③ 氣缸不發(fā)生爆震④ 排放指標(biāo)好。對于4缸發(fā)動機，4缸共用一個點火線圈，2缸共用一個點火線圈。點火系統(tǒng)可采用無分電器同時點火方式，每兩個氣缸合用一個點火線圈，對兩個氣缸同時點火。曲軸位置傳感器產(chǎn)生n個交變信號（n為曲軸位置傳感器齒盤輪齒個數(shù)），上止點位置傳感器在1缸壓縮行程上止點位置前θ角產(chǎn)生1個交變信號，ECU根據(jù)這些信號及噴油脈沖寬度計算每缸的噴油正時，使該缸進氣行程開始時噴油結(jié)束。對應(yīng)1缸壓縮行程上止點位置，上止點位置傳感器檢測到的上止點位置信號實際上比該角度提前一定的角度θ。噴油正時控制燃油噴射采用多點順序噴射方式，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，由ECU控制噴油器按進氣行程的順序輪流噴射燃油。但是，對特殊的運行工況，如發(fā)動機起動、加速、滿負荷等需加濃混合氣的工況，仍需采用開環(huán)控制，使電磁噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動機的動力性能。⑷、反饋控制燃油噴射系統(tǒng)進行反饋控制的傳感器是氧傳感器，反饋控制(閉環(huán)控制)是根據(jù)排氣中氧含量的變化，測定出進入發(fā)動機燃燒室混合氣的空燃比值，把它輸入計算機與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進行比較，根據(jù)差值調(diào)節(jié)電磁噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。 裝有電子控制自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時，控制變速器的電腦會向汽油噴射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號。 ●發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于500轉(zhuǎn)/分；ECU只有在點火開關(guān)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門位置同時滿足以下條件時，才能進人溢油消除狀態(tài)：此時駕駛員可將油門
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1