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正文內(nèi)容

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元[ecu]-在線瀏覽

2024-08-17 15:46本頁(yè)面
  

【正文】 x≤5%,微?!埽ィ?。⑶、活性炭罐清污電磁閥控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信號(hào),控制活性炭罐清污電磁閥的開(kāi)啟工作,將活性炭吸附的汽油蒸氣吸入進(jìn)氣管,進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒,降低汽油蒸氣排放。⑵、故障記錄當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),ECU將故障以代碼的形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器中,維修人員通過(guò)故障診斷插座,使用專用故障診斷儀調(diào)出故障信息,或故障指示燈的閃爍情況確定故障信息。備用運(yùn)行功能只有在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)才啟用,此時(shí)正常運(yùn)行功能被關(guān)閉,ECU用存儲(chǔ)器中預(yù)先設(shè)定的參數(shù)代替?zhèn)鞲衅鳈z測(cè)的信息來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī),使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。 CAN總線接口發(fā)動(dòng)機(jī)ECU預(yù)留CAN通訊接口,以便與車(chē)內(nèi)其他電子控制單元通過(guò)CAN總線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊,形成車(chē)內(nèi)局域網(wǎng)。各種傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)⑴、空氣流量傳感器空氣流量傳感器安裝在進(jìn)氣管道上,用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小,并將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)變成1~5V信號(hào)輸入到ECU,以供ECU計(jì)算噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。⑶、進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器是一種NTC熱敏式負(fù)溫度系數(shù)傳感器,其作用是將進(jìn)入氣罐的空氣溫度轉(zhuǎn)變電信號(hào)輸入到ECU,以便根據(jù)進(jìn)氣溫度的變化調(diào)節(jié)噴油量的大小。水溫傳感器是一種NTC熱敏式負(fù)溫度系數(shù)傳感器,用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度,作為對(duì)噴油和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。⑹、上止點(diǎn)位置傳感器上止點(diǎn)位置傳感器用來(lái)檢測(cè)氣缸活塞上止點(diǎn)位置,作為ECU控制點(diǎn)火時(shí)刻的基準(zhǔn)信號(hào)。⑺、車(chē)速傳感器車(chē)速傳感器是一種霍爾式速度傳感器,ECU根據(jù)車(chē)速傳感器檢測(cè)到的汽車(chē)速度信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和汽車(chē)加減速過(guò)程的空燃比。⑼、氧傳感器氧傳感器通過(guò)檢測(cè)排氣中氧的含量來(lái)獲取混合氣空燃比的高低。⑽、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通“點(diǎn)火”擋位時(shí),向ECU提供點(diǎn)火信號(hào),控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。⑿、空調(diào)(A/C)選擇、請(qǐng)求信號(hào)當(dāng)空調(diào)接通時(shí)向ECU提供信號(hào),告之發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加。ECU通過(guò)控制燃油泵繼電器來(lái)控制電動(dòng)燃油泵的啟動(dòng)/停止。⑶、怠速控制閥怠速控制閥的主要作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。⑷、點(diǎn)火線圈由ECU控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流通斷并在次級(jí)線圈中感應(yīng)出高壓電使相應(yīng)氣缸的火花塞跳火,點(diǎn)燃混合氣。⑹、廢氣再循環(huán)電磁閥ECU控制廢氣再循環(huán)電磁閥的開(kāi)啟動(dòng)作,使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒,以降低氣罐燃燒溫度,從而降低NOx的產(chǎn)生。 四、控制功能說(shuō)明噴油量控制ECU對(duì)噴油量的控制是通過(guò)控制輸出到噴油器電磁線圈的脈沖寬度來(lái)實(shí)現(xiàn)的,噴油量與脈沖寬度成正比。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)混合氣濃度的要求也不同。電腦要根據(jù)有關(guān)傳感器測(cè)得的運(yùn)轉(zhuǎn)工況,按不同的方式控制噴油量。⑴、起動(dòng)噴油量控制起動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)?;谶@個(gè)原因,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),ECU不以空氣流量傳感器的信號(hào)作為噴油量的計(jì)算依據(jù),而是按預(yù)先給定的起動(dòng)程序來(lái)進(jìn)行噴油控制。即ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)的條件為:① 起動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合;② 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分。這一噴油量能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得順利起動(dòng)所需的濃混合氣。為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣,形成足夠濃度的可燃混合氣,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下也能正常起動(dòng),必須進(jìn)一步增大噴油量。所增加的噴油量及加濃持續(xù)時(shí)間完全由ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器測(cè)得的溫度高低來(lái)決定。⑵、運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,ECU主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)計(jì)算噴油量,此外,還要參考節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、大氣壓力及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來(lái)修正噴油量,以提高控制精度。 由于ECU要考慮的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)很多,為了簡(jiǎn)化ECU的計(jì)算程序,通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個(gè)部分,并分別計(jì)算出結(jié)果。修正量的內(nèi)容為: ② 進(jìn)氣壓力修正:進(jìn)氣壓力越高,進(jìn)氣氧含量越多,適當(dāng)增加噴油量;加濃的目的是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的使用性能(如動(dòng)力性、加速性、平順性等)。 ① 暖機(jī)增量: 在冷車(chē)起動(dòng)結(jié)束后的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度一般不高。因此,在暖機(jī)過(guò)程中必須增加噴油量。 ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器測(cè)得的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟的速率鑒別出發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于加速工況。 ③ 大負(fù)荷增量: 部分負(fù)荷工況是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)行工況。在大負(fù)荷及滿負(fù)荷工況下, 要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率, 因而噴油量應(yīng)比部分負(fù)荷工況大, 以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于70度時(shí),ECU按功率混合比計(jì)算噴油量。它包括以下幾種斷油控制方式: 超速斷油是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)允許的最高轉(zhuǎn)速時(shí),由ECU自動(dòng)中斷噴油,以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn),造成機(jī)件損壞,也有利于減小燃油消耗量,減少有害排放物。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過(guò)此極限轉(zhuǎn)速時(shí),ECU就切斷送給噴油器的噴油脈沖,使噴油器停止噴油,從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高;當(dāng)斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速約100轉(zhuǎn)/分時(shí),斷油控制結(jié)束,恢復(fù)噴油。 ② 減速斷油控制由于節(jié)氣門(mén)已關(guān)閉,進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量很少,在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下燃燒不完全,使廢氣中的有害排放物增多。其目的是為了控制急減速時(shí)有害物的排放,減少燃油消耗量,促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡快下降,有利于汽車(chē)減速。 減速斷油控制過(guò)程是由ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù),作出綜合判斷,在滿足一定條件時(shí),執(zhí)行減速斷油控制。 ● 節(jié)氣門(mén)位置傳感器中的怠速開(kāi)關(guān)接通; ● 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值。 該轉(zhuǎn)速稱為減速斷油轉(zhuǎn)速,其數(shù)值由電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)
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