汽車發(fā)動機電子控制單元[ecu]-展示頁
2025-07-16 15:46本頁面
【正文】 閉。⑶、備用運行功能若汽車出現(xiàn)了故障就立即關(guān)閉電子控制系統(tǒng)，會給駕駛員帶來很大的麻煩，為此發(fā)動機控制系統(tǒng)設(shè)有備用運行功能，以協(xié)助駕駛員將汽車開到汽車維修站。自診斷與報警⑴、故障報警當發(fā)動機電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU點亮儀表盤上的故障指示燈，提醒駕駛員發(fā)動機已出現(xiàn)故障，應(yīng)立即檢查修理。⑵、廢氣再循環(huán)（EGR）控制當發(fā)動機的廢氣排放溫度達到一定值時，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號，控制EGR閥的開啟動作，使一定數(shù)量的廢氣進行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中NOx的排放量。在排氣管中安裝氧傳感器，它可通過檢測排氣中氧的含量來獲取混合氣空燃比的高低。當發(fā)動機處于怠速工況時，若發(fā)動機負荷增大（如空調(diào)壓縮機起動），ECU控制怠速電機調(diào)節(jié)怠速節(jié)氣門開度來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，防止發(fā)動機熄火。當發(fā)動機處于怠速工況時，ECU根據(jù)怠速節(jié)氣門電位計的輸出信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速之差決定怠速電機的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)角度，調(diào)節(jié)怠速節(jié)氣門的開度。當檢測到爆震信號后，ECU立即推遲發(fā)動機點火提前角，避免爆震產(chǎn)生。與此同時，為防止通電時間過長而使點火線圈過熱損壞，ECU根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號，控制點火線圈初級電路的通電時間。在點火正時前的某一預(yù)定角，ECU控制點火線圈的初級通電，在到達點火正時角時，ECU切斷點火線圈初級電流并在次級線圈中感應(yīng)出高壓電使相應(yīng)氣缸的火花塞跳火，點燃混合氣。在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)過程中，ECU控制燃油泵正常運轉(zhuǎn)。⑷、燃油泵控制當打開點火開關(guān)后，ECU控制燃油泵工作3秒鐘，用于建立必要的油壓。⑶、斷油控制減速斷油控制：汽車在正常行駛中，駕駛員突然松開油門踏板時，ECU自動中斷燃油噴射，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油。汽車發(fā)動機機電子控制單元（ECU）的主要功能：燃油噴射（EFI）控制⑴、噴油量控制發(fā)動機控制器（ECU）將進氣量和發(fā)動機負荷作為主要控制信號，以確定噴油脈沖寬度（即基本噴油量），并根據(jù)循環(huán)水溫度、進氣溫度、進氣壓力、尾氣氧含量等信號修正噴油量，最后確定總噴油量。進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管等組成，它為發(fā)動機可燃混合氣提供所需空氣；燃油供給系統(tǒng)由燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和供油管等組成，它為發(fā)動機可燃混合氣提供所需燃油；點火系統(tǒng)為發(fā)動機提供電火花，它由點火電子組件、點火線圈、火花塞、高壓導(dǎo)線等組成；電腦控制系統(tǒng)由電子控制單元（ECU）和各種傳感器組成，它控制燃油噴射時間和噴射量以及點火時刻。 專業(yè)資料分享 汽車發(fā)動機電子控制單元（ECU）功能說明書佛山菱電變頻實業(yè)有限公司 王和平 2004年3月一、概述汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)一般有進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)四大部分組成。汽車發(fā)動機電子控制單元（ECU）是汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心 ，它可以根據(jù)發(fā)動機的不同工況，向發(fā)動機提供最佳空燃比的混合氣和最佳點火時間，使發(fā)動機始終處在最佳工作狀態(tài)，發(fā)動機的性能（動力性、經(jīng)濟型、排放性）達到最佳。⑵、噴油正時控制采用多點順序燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，ECU除了控制噴油量外，還要根據(jù)發(fā)動機各缸的點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻，以使燃油充分燃燒。超速斷油控制：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ECU自動中斷噴油，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于安全轉(zhuǎn)速一定值且車速低于最高車速一定值時恢復(fù)噴油。若此時發(fā)動機不起動，ECU控制燃油泵停止工作。點火（ESA）控制⑴、點火提前角控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號，計算相應(yīng)工況下的點火提前角，并根據(jù)發(fā)動機的水溫、進氣溫度、節(jié)氣門位置、爆震信號等修正點火提前角，最后得到一個最佳的點火正時。⑵、通電時間（閉合角）控制點火線圈初級電路在斷開時需要保證足夠大的電流，以使次級線圈產(chǎn)生足夠高的電壓。⑶、爆震控制ECU接收到爆震傳感器輸入的信號后，對該信號進行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震。怠速控制（ISC）ECU根據(jù)怠速開關(guān)閉合信號判斷發(fā)動機工作在怠工況。當發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速低于目標轉(zhuǎn)速時，電機正轉(zhuǎn)，電機軸通過齒輪機構(gòu)將節(jié)氣門打開一微小的開度，增加發(fā)動機進氣量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加；當發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速高于目標轉(zhuǎn)速時，電機反轉(zhuǎn)，將節(jié)氣門關(guān)閉一微小的開度，減少發(fā)動機進氣量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，逐漸逼近目標轉(zhuǎn)速。排放控制⑴、汽車尾氣排放污染控制在汽車發(fā)動機的排氣管上安裝三元催化轉(zhuǎn)換器可凈化排氣中的CO、HC、和NOx三種有害氣體成分，但三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比接近理論值（A/F=:1）的范圍內(nèi)起作用。ECU根據(jù)氧傳感器輸入的信號，對噴油量進行修正，實現(xiàn)空燃比的反饋控制，使混合氣的空燃比接近理論空燃比，三元催化轉(zhuǎn)換器能更有效地起凈化作用，使有害氣體的排放量降到最低，符合汽車尾氣排放歐Ⅲ標準（HC≤％, CO≤％, NO
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