【正文】 據(jù)美國的一個(gè)消費(fèi)者集團(tuán)消費(fèi)者報(bào)告 (Consumer Reports)的調(diào)查顯示，電氣故障是車齡 5年以上的車主最大的投訴原因。它們希望標(biāo)準(zhǔn)的軟件平臺能使它們把更多的資源投入可靠性的提高上。寶馬還專門成立了一個(gè)新部門，即汽車信息技術(shù)部 (Car IT)，負(fù)責(zé)研究未來的汽車計(jì)算機(jī)技術(shù)。蓋茨 (Bill Gates)在比較計(jì)算機(jī)業(yè)和汽車業(yè)的研發(fā)速度時(shí)曾這樣說： “如果通用汽車能保持和計(jì)算機(jī)行業(yè)一樣的技術(shù)更新速度，我們現(xiàn)在都能夠開著只賣 25美元的汽車，一加侖油能夠開 1000英里。從一個(gè)概念到最終產(chǎn)品的問世，軟件研發(fā)通常只需要不到 18個(gè)月時(shí)間，而汽車研發(fā)則需要至少四年。皮斯切茨里德 (Bernd Pischetsrieder)指出： “如果您的大眾車有毛病，那么軟件故障的可能性非常高。一輛車的電子部件越多，隱錯(cuò)就越多。在這種裝置上，剎車力有時(shí)候通過電子，有時(shí)候通過液壓來傳遞，這令專業(yè)人士都很難辨認(rèn)。后備系統(tǒng)原理框圖十、發(fā)動(dòng)機(jī)電路實(shí)例 1：切諾基 發(fā)動(dòng)機(jī)電路實(shí)例 2：切諾基 發(fā)動(dòng)機(jī)電路實(shí)例 3：蘭鳥 SR20DE發(fā)動(dòng)機(jī) ECCS電路十一、 ECU電路 瑪瑞利瑪瑞利 SPI(單點(diǎn)噴射系統(tǒng) )被廣泛的應(yīng)用于國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型汽車上 ,常見的有 金金杯海獅、上汽奇瑞、英格爾杯海獅、上汽奇瑞、英格爾 等車型 . ECU電路（續(xù)） MOTOROLA的電控系統(tǒng) 491(單插頭 )電腦主要應(yīng)用在 福田、五菱、夏利、佳寶、金程福田、五菱、夏利、佳寶、金程 、 …文章 1：電子儀器成汽車故障首禍n 現(xiàn)在高級車出故障的頻率明顯比其他車型多。 OBDⅢ 系 統(tǒng) 會分 別進(jìn) 入 發(fā)動(dòng) 機(jī)、 變 速箱、 ABS等系統(tǒng) ECU（ 電腦 ）中去 讀 取故障 碼 和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型 車載 通訊 系 統(tǒng) ，例如 GPS導(dǎo) 航系 統(tǒng) 或無 線 通信方式將 車輛 的身份代 碼 、故障碼 及所在位置等信息自 動(dòng) 通告管理部 門 ，管理部 門 根據(jù) 該車輛 排放 問題 的等 級對 其 發(fā) 出指令，包括去哪里 維 修的建 議 ，解決排放 問題 的 時(shí)限等， 還 可 對 超出 時(shí) 限的 違規(guī) 者的 車輛發(fā) 出禁行指令。都有一個(gè)通用的標(biāo)準(zhǔn)診斷測試聯(lián)接器，簡稱 DLC。有針對性地去檢查有關(guān)部位、元件和線路，將故障排除。n 當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，儀表板上的 “發(fā)動(dòng)機(jī) 故障指示燈 ”，或 “Check Engine”燈會點(diǎn)亮；同時(shí)微機(jī)將故障信息以 故障碼 的形式存入存儲器中，以便維修時(shí)將代碼讀出、快速判斷故障類型。這就改變了閥與閥體之間的間隙，從而控制怠速的轉(zhuǎn)速。q 某些怠速使用條件下，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)與電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)的接入等情況，它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)甚至?xí)鹣ɑ瓞F(xiàn)象。n 主要控制內(nèi)容：q 點(diǎn)火正時(shí)（提前角）控制點(diǎn)火正時(shí)（提前角）控制q 閉合角控制閉合角控制 （見前述）日產(chǎn) ECCS系統(tǒng)點(diǎn)火提前角控制正常行駛時(shí)：點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角 = 基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角 *水溫修正系數(shù)水溫修正系數(shù)q 基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角 與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷相關(guān)，通過查表得到；q 水溫修正系數(shù)水溫修正系數(shù) 與水溫相關(guān)；怠速時(shí)：q 若水溫 50度，車速 8Km，轉(zhuǎn)速 1200rpm時(shí)，恒等于 10度；起動(dòng)過程：q 水溫 0度時(shí)，點(diǎn)火提前角恒為 16度。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用。n FSI發(fā)動(dòng)機(jī)利用高壓泵，使汽油通過分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。這款取名為 VTECi 田發(fā)動(dòng)機(jī)省油 20%汽油機(jī)稀燃的關(guān)鍵技術(shù)n 一、提高壓縮比一、提高壓縮比n 采用緊湊型燃燒室，通過進(jìn)氣口位置改進(jìn)使缸內(nèi)形成較強(qiáng)的空氣運(yùn)動(dòng)旋流，提高氣流速度；將火花塞置于燃燒室中央，縮短點(diǎn)火距離；提高壓縮比至 13： 1左右，促使燃燒速度加快。噴油量控制n 噴射時(shí)間計(jì)算方法燃油增量修正n 溫度修正n 加減速修正n 急加速的異步噴射n 空燃比反饋控制空燃比反饋控制n 學(xué)習(xí)空燃比控制學(xué)習(xí)空燃比控制n 大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速的燃油修正n 無效噴射時(shí)間n 燃油停供：q 減速斷油q 超速斷油n 起動(dòng)時(shí)的噴油時(shí)間空燃比反饋控制n 控制過程：q 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU不斷檢測氧傳感器的信號，并將信號電壓與基準(zhǔn)電壓比較，判斷混合氣的濃度以進(jìn)行控制；q 如電壓高（實(shí)際空燃比 ），則縮短噴油時(shí)間；q 如實(shí)際空燃比 ，則增加噴油時(shí)間；n 反饋控制作用取消的條件：q 冷起動(dòng)時(shí)；冷起動(dòng)時(shí)；q 起動(dòng)后燃油增量修正（加濃）；起動(dòng)后燃油增量修正（加濃）；q 冷卻水溫燃油增量修正時(shí)冷卻水溫燃油增量修正時(shí) (暖機(jī)暖機(jī) )；；q 節(jié)氣門全開（大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速）時(shí)；節(jié)氣門全開（大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速）時(shí)；q 加、減速燃油增量修正；加、減速燃油增量修正；q 燃油停供時(shí)；燃油停供時(shí)；q 氧傳感器送來的空燃比過稀信號持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值氧傳感器送來的空燃比過稀信號持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值 (如如 10秒秒 )時(shí)時(shí) 。1TiO2氧傳感器元件 2殼體 3絕緣體 4端子 5陶瓷連結(jié)片 6導(dǎo)線 7TiO2熱敏電阻元件 溫度傳感器n 測量對象：水溫、油溫、氣溫n 種類：繞線電阻、熱敏電阻、半導(dǎo)體水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 爆震傳感器（ Knock Sensor）n 檢測方法：氣缸壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、燃燒噪聲n 振動(dòng)法爆震傳感器種類：磁致伸縮式、壓電式（共振型、非共振型）結(jié)構(gòu)與原理 節(jié)氣門位置傳感器 (Throttle Position Sensor， TPS)173。所以利用測定的氧氣分壓，即 傳感傳感器的電阻變化，就能測得空燃比的偏離器的電阻變化，就能測得空燃比的偏離差值差值 。n 優(yōu)點(diǎn) ： 可直接測量空氣 質(zhì)量流量質(zhì)量流量n 2者的區(qū)別 ：q 發(fā)熱體 RH由熱線改為熱膜；q 熱膜式承受氣流壓力好，可靠性高。 external clock input option on TIM2n 13channel, 8bit analogtodigital converter (ADC)n Serial munications interface module (SCI)n 26 generalpurpose input/output (I/O) ports: 8 keyboard interrupt with internal pullup 11 LED drivers (sink) 2 25mA opendrain I/O with pullupn Resident routines for incircuit programming and EEPROM emulationn System protection features: Optional puter operating properly (COP) reset, driven by internal RC oscillatorMC68HC908JK8介紹 n 功率放大q 普通 IC的驅(qū)動(dòng)能力為 mA級 ,執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)電流通常為數(shù) A~幾十 An 驅(qū)動(dòng)n 隔離 執(zhí)行器n 電動(dòng)燃油泵n 電磁噴油器n 冷起動(dòng)噴油器及熱限時(shí)開關(guān)n 怠速空氣調(diào)整器n 點(diǎn)火線圈n EGR閥n 碳罐執(zhí)行器外觀二、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器車用傳感器的要求車用傳感器的要求q 線性特性不一定重要q 傳感器數(shù)量不受限制q 信號可以加工和共用q 可以間接測量傳感器的種類n 空氣流量傳感器空氣流量傳感器 （ Mass Air Flow）n 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 (Manifold Absolute Pressure)n 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 (Crankshaft Position Sensor)n 氧傳感器氧傳感器 (Oxygen Sensor)n 爆震傳感器爆震傳感器 (Knock Sensor)n 節(jié)氣門位置傳感器 (Throttle Position Sensor)n 溫度傳感器 (Temperature Sensor)n 可變電阻傳感器n 車速傳感器 (Speed Sensor) 空氣流量計(jì) (Mass Air Flow, MAF)n 作用：測量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量， 是燃油噴射器噴油量的關(guān)鍵計(jì)算依據(jù)n 分類：q 葉片式流量計(jì)葉片式流量計(jì) （體積）q 卡門渦旋流量計(jì)卡門渦旋流量計(jì) （體積）q 熱線式熱線式 （質(zhì)量）q 熱膜式熱膜式 （質(zhì)量）葉片式空氣流量計(jì)卡門渦空氣流量計(jì)測量原理測量原理 ：n 通過空氣通道的空氣流速變化時(shí)， 卡門渦旋卡門渦旋 的頻率 f與 空氣流速空氣流速 V之間存在如下關(guān)系：V = d * f / Stn 其中： d為渦流發(fā)生器的直徑； St為斯特羅巴爾數(shù)，約等于 。討論討論 2: 傳感器的精度傳感器的精度q 現(xiàn)狀現(xiàn)狀 1： 空氣流量是燃油噴射的依據(jù)空氣流量是燃油噴射的依據(jù) ，但多采用很不精確的間接測量或粗略測量；q 現(xiàn)狀現(xiàn)狀 2： 曲軸位置是點(diǎn)火提前的依據(jù)曲軸位置是點(diǎn)火提前的依據(jù) ，但測量精度最多為 1176。在低溫狀態(tài)下，二氧化鈦電阻值增大，影響其正常的性能，為使其快速升溫以活化其性能，可裝有加熱線圈。動(dòng)畫噴油器n 軸針式n 球閥式n 片閥式動(dòng)畫單點(diǎn)噴油器冷起動(dòng)噴油器及限時(shí)開關(guān)n起動(dòng)時(shí)提供額外的噴油燃油噴射的控制n噴油器工作特性n噴油量的控制噴油器特性n 開閥時(shí)間開閥時(shí)間 To與 關(guān)閥時(shí)間關(guān)閥時(shí)間 Tcn 相對于 通電時(shí)間通電時(shí)間 Ti，針閥開啟時(shí)間為： Ti – ( To – Tc )n Tu =