【正文】 → ? 800/min 3∠ 176。 例如輸入 “ 基本功能 ” 的顯示組號(hào) ， 按“ Q”確認(rèn) ， 屏幕即顯示： ? Read Measuring Value Block 0 → ? 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ? 讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊 0 → ? 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ? （ 2） 數(shù)據(jù)流分析與二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的確定 ? ① 基本功能數(shù)據(jù) （ 顯示組號(hào) “ 01” ） ? 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 冷卻液溫度大于 80℃ 時(shí)檢測(cè) ， 屏幕顯示為： ? Read Measuring Value Block1 → ? 800/min 3∠ 176。 選擇地址代碼 “ 01”， 進(jìn)入 “ 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng) ” 。 ?(1)數(shù)據(jù)流檢測(cè)方法和步驟 ? ：冷卻液溫度不低于 80℃ ；數(shù)據(jù)流檢測(cè)時(shí) ， 散熱風(fēng)扇不允許轉(zhuǎn)動(dòng)；空調(diào)應(yīng)該關(guān)閉；其他用電設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉；故障存儲(chǔ)器中應(yīng)該沒有故障存儲(chǔ) 。 ? 所以 ， 應(yīng)充分利用與開發(fā)數(shù)據(jù)流功能 ， 以提高電控汽車故障診斷的效率 。 ? 例如 ， 動(dòng)態(tài)測(cè)試中一般都有點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)顯示 ， 點(diǎn)火提前角應(yīng)該隨著節(jié)氣門的開度或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而增大或減少 ， 否則與之相關(guān)的方面可能有問題 。 ? 通過微機(jī)故障檢測(cè)儀便可以將車輛運(yùn)行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入 、 輸出信號(hào)的瞬時(shí)數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式在顯示屏上顯示出來 。 ? 事實(shí)上 ， 各種傳感器出現(xiàn)的模擬性故障 ， 例如工作不正常和偏差嚴(yán)重等是無(wú)法靠故障代碼功能檢測(cè)出來的 ， 因此 ， 在診斷故障時(shí)不能完全依賴故障代碼功能檢測(cè)診斷 ， 而只能把它作為檢測(cè)診斷時(shí)的一種重要參考依據(jù) 。 由此可以看出通過微機(jī)故障檢測(cè)儀讀取故障代碼僅能夠查找出發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)中大部分傳感器 、 執(zhí)行器或電控單元線路短路 、 斷路以及元件損壞等所導(dǎo)致的無(wú)輸出信號(hào)的故障 。 例如：線性節(jié)氣門位置傳感器要輸出與節(jié)氣門開度成比例的電壓信號(hào) ， 控制系統(tǒng)根據(jù)其輸入的電壓信號(hào)來判斷節(jié)氣門的開度即負(fù)荷的大小 ，從而決定噴油量等其他控制 。 ? 3） 根據(jù)故障代碼確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的方法 ? 仍以上海桑塔納 2021 GSi轎車 AJR發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)為例 ， 根據(jù)故障代碼確定二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的具體內(nèi)容參見下表所列 。屏幕顯示： ? Test of Vehicle Systems HELP ? Select Function XX ? 車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 ? 選擇功能 XX ? “ 清除故障存儲(chǔ) ” 代碼 “ 05”， 按 “ Q”確認(rèn) ， 屏幕顯示： ? Test of Vehicle Systems → ? Fault Memory is Erased！ ? 車輛系統(tǒng)測(cè)試 → ? 故障存儲(chǔ)已被清除 ！ ? “ → ” 鍵 ， 屏幕顯示： ? Test of Vehicle Systems HELP ? Select Function XX ? 車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 ? 選擇功能 XX ? ， 此時(shí)輸入相應(yīng)功能的代碼即可進(jìn)行 。 微機(jī)故障檢測(cè)儀屏幕顯示： ? 330 907 404 R4/2V MOTR HS D01 → ? Coding 08001 WSC XXXXX ? “ → ” 鍵 ， 屏幕顯示： ? Test of Vehicle Systems HELP ? Select Function XX ? 車輛系統(tǒng)測(cè)試 幫助 ? 選擇功能 XX ? “ 查詢故障存儲(chǔ) ” 代碼 “ 02”， 按 “ Q”鍵確認(rèn) ，在屏幕上首先顯示出故障的數(shù)量或者 “ No Fault Recognized”（ 沒有故障 ） ： ? X Faults Recognized！ → ? X 個(gè)故障出現(xiàn) ！ → ? ，按 “ → ” 鍵；如果有 1個(gè)或幾個(gè)故障，按 “ → ” 鍵逐一顯示各個(gè)故障代碼和其文字說明。 ? c. 將 微 機(jī) 故 障 檢 測(cè) 儀 用柄前面的故障檢測(cè)插座上 。 ? 具體操作方法： ? ；各熔絲正常；發(fā)動(dòng)機(jī)接地線正常 。 ? （ 2） 利用微機(jī)故障檢測(cè)儀讀取的方法 ? 各種微機(jī)故障檢測(cè)儀的具體操作方法隨車型不同而有所差異 。 ?(1)故障代碼讀取儀器 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障代碼的讀取儀器可以分為專用微機(jī)故障檢測(cè)儀 和 通用型微機(jī)故障檢測(cè)儀 兩大類 。 ? 查閱該車型的維修手冊(cè)，就可以知道相關(guān)故障代碼所表示的故障內(nèi)容和可能的故障原因。 ?故障代碼的儀器檢測(cè)診斷 ? 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的控制電路上都設(shè)有專用的故障檢測(cè)插座，通過線路與 ECU相連接。 目前 ， 在發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷中常用的儀器檢測(cè)診斷方法有：發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的儀器讀取故障代碼檢測(cè)診斷 、 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的萬(wàn)用表檢測(cè)診斷 、 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測(cè)診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)波形分析 。 ? 在許多高級(jí)轎車 (如凱迪拉克等 )上 ， 利用儀表板顯示屏直接以數(shù)字形式顯示故障代碼 。 在讀取故障代碼時(shí) ， 將亮的發(fā)光二極管所代表的數(shù)字相加 ， 即得所顯示的故障代碼 ， 本田 HONDA轎車等采用這種方法 。 ? ③ 采用 4個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼 。 ? ① 采用 1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼 ? 采用 1個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼時(shí) ， 其顯示方式與利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼的方式相同 (如本田 HONDA和 ACURA轎車等 ) ? ② 采用 2個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼 ? 采用 2個(gè)發(fā)光二極管顯示故障代碼時(shí) ， 一般使用兩種不同顏色的發(fā)光二極管 。 如福特轎車采用此法 。 ? ③ 三位數(shù)故障代碼的顯示方法 ? 萬(wàn)用表指針在 0V～ 5V間擺動(dòng)的次數(shù)為各位數(shù)的數(shù)碼 ， 在 1個(gè)故障代碼中各位數(shù)之間間隔2s,兩個(gè)故障代碼之間則間隔 4s。 ? 以萬(wàn)用表指針指示 5V電壓的次數(shù)表示十位數(shù)碼 ， 指示 。 ? 0V～ ～ 5V兩個(gè)區(qū)域內(nèi)擺動(dòng) ? 萬(wàn)用表指針在 ～ 5V間擺動(dòng)的次數(shù)為十位數(shù)碼 ，而指針在 0V～ 。 ? 萬(wàn)用表指針第 1次連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)碼 ， 相隔 2s后的第 2次連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)為個(gè)位數(shù)碼 。若有兩個(gè)以上故障代碼，則顯示完第 1個(gè)故障代碼后間隔 3s，再顯示第 2個(gè)故障代碼。因此這種顯示方式可以顯示一位至三位數(shù)的故障代碼。 ? 利用指針式萬(wàn)用表顯示故障代碼 ? 這種顯示方法與用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈顯示故障代碼的原理基本相似 ? 不同的是用指針式萬(wàn)用表指針的擺動(dòng)代替發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障代碼顯示狀態(tài)后，用萬(wàn)用表的直流電壓檔 (內(nèi)阻應(yīng) 50kΩ)檢測(cè)故障檢測(cè)插座輸出端的電壓波動(dòng)狀況。 個(gè)位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間有較短的熄滅時(shí)間 ， 而兩個(gè)故障代碼之間有一較長(zhǎng)的熄滅時(shí)間 。 如此循環(huán) ， 直到人為地結(jié)束故障自診斷系統(tǒng)的故障代碼顯示狀態(tài) 。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈用亮 、 滅時(shí)間較長(zhǎng)的閃爍次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼 ， 而用亮 、 滅時(shí)間較短的閃爍次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)碼 (如本田雅閣轎車等 )。 ? 當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障代碼顯示狀態(tài)時(shí) ， 儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈以閃爍次數(shù)和亮 、 滅時(shí)間的長(zhǎng)短顯示故障代碼 。 ? 8） 利用連接指針式萬(wàn)用表的方法 ? 如美國(guó)福特車系和三菱車系等采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài) 。 ? 美國(guó)克萊斯勒車系 、 北京切諾基汽車和日本三菱汽車等均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài) 。 ? 5)在故障檢測(cè)插座相應(yīng)插孔間跨接自制的帶330Ω 電阻的發(fā)光二極管 ? 如馬自達(dá)車系 、 三菱車系 、 奔馳車系 、 福特車系和現(xiàn)代車系等均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài) 。 ? 3)擰動(dòng)微機(jī)控制裝置上的 “ 診斷模式選擇開關(guān) ” ? 如日本日產(chǎn)公爵王和千里馬車系采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測(cè)狀態(tài) 。 如： ? 豐田車系 (用診斷跨接線將故障檢測(cè)插座中的 TE1端子和 E1端子短接 ) ? 三菱車系 （ 用診斷跨接線將 OBDII 16端子故障檢測(cè)插座中的 1號(hào)端子搭鐵 ， 或用診斷跨接線將 12端子故障檢測(cè)插座中的 10號(hào)端子搭鐵 ） 或用診斷跨接線將 12端子故障檢測(cè)插座中的 10號(hào)端子搭鐵 ? 本田 (含廣州本田轎車 )車系 （ 用診斷跨接線將兩端子故障檢測(cè)插座的 2個(gè)端子短接 ） ? 大宇車系 (用診斷跨接線將故障檢測(cè)插座中的 A和 B端子短接 ) ? 五十鈴 /歐寶車系 (短接三端子故障檢測(cè)插座中的 1和3端子 、 12端子故障檢測(cè)插座中的 A和 B端子 ) ? 大發(fā)車系 (短接 6