【正文】 微機故障檢測儀獲得，人工無法讀取故障代碼 ? 到目前為止，只有 1996年以后美國生產(chǎn)的車輛、引進美國技術(shù)生產(chǎn)的車輛（如上海別克等）和銷往美國的車輛等只采用 OBDⅡ ，而完全拋棄了 OBDI，其他車輛一般是OBDI和 OBDⅡ 并存 ? OBDⅢ ? 從 1999年 ， 汽車界又采用了第三代隨車故障自診斷系統(tǒng) ， 即 OBDⅢ ? 其實質(zhì)是 OBDⅡ+I/M ， 增強了汽車尾氣排放檢測功能 ， OBDⅢ 也只能用微機故障檢測儀進行檢測診斷 。 ? 下面主要介紹 OBDI人工讀取故障代碼的方法 。 ? （ 1） 進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法 ? 在對發(fā)動機微機控制系統(tǒng)進行人工故障自診斷測試時 ， 首先要進入故障自診斷測試狀態(tài) 。 進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法大致有以下幾種： ? 1) 用 診 斷 跨 接 線 短 接 故 障 檢 測 插 座 (CHECK CONNECTOR)中的相應(yīng)插孔 (“診斷輸入插孔 ” 和“ 搭鐵插孔 ” )。 如： ? 豐田車系 (用診斷跨接線將故障檢測插座中的 TE1端子和 E1端子短接 ) ? 三菱車系 （ 用診斷跨接線將 OBDII 16端子故障檢測插座中的 1號端子搭鐵 ， 或用診斷跨接線將 12端子故障檢測插座中的 10號端子搭鐵 ） 或用診斷跨接線將 12端子故障檢測插座中的 10號端子搭鐵 ? 本田 (含廣州本田轎車 )車系 （ 用診斷跨接線將兩端子故障檢測插座的 2個端子短接 ） ? 大宇車系 (用診斷跨接線將故障檢測插座中的 A和 B端子短接 ) ? 五十鈴 /歐寶車系 (短接三端子故障檢測插座中的 1和3端子 、 12端子故障檢測插座中的 A和 B端子 ) ? 大發(fā)車系 (短接 6端子故障檢測插座中 T和 E端子 )、通用車系 (短接 12端子故障檢測插座中 A和 B端子 ) ? 福特車系 (短接單端子插座與 6端子故障檢測插座中的 2號端子 ) ? 天津夏利 TJ376QE發(fā)動機 （ 用診斷跨接線將故障檢測插座中的 T端子和接地端子短接 ） 等 ， 均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài) 。 ? 2)按壓 “ 診斷按鈕開關(guān) ” ? 如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰 TJ6481AQ4客車采用這種方法 。 ? 3)擰動微機控制裝置上的 “ 診斷模式選擇開關(guān) ” ? 如日本日產(chǎn)公爵王和千里馬車系采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài) 。 ? 4)打開空調(diào)控制面板上的 “ 兼用診斷開關(guān) ” ? 如通用公司凱迪拉克轎車 （ 將巡行控制電源開關(guān)和點火開關(guān)置于 “ ON”， 同時按下空調(diào)控制面板上的 “ 0FF”和 “ WARMER”鍵 ） ? 通用 FLEETWOOD車 （ 將點火開關(guān)置于 “ ON”或起動發(fā)動機 ， 同時按下空調(diào)控制面板上的“ TEMP▲ ”和 “ OFF”鍵 ） ? 福特林肯 .大陸和通用埃爾多拉多等車均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài) 。 ? 5)在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的帶330Ω 電阻的發(fā)光二極管 ? 如馬自達車系 、 三菱車系 、 奔馳車系 、 福特車系和現(xiàn)代車系等均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài) 。 ? 6) 點火開關(guān)在規(guī)定時間內(nèi)連續(xù)開關(guān) 3 次（ ON→OFF→ON→OFF→ON) 。 ? 美國克萊斯勒車系 、 北京切諾基汽車和日本三菱汽車等均采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài) 。 ? 7)點火開關(guān)置于 “ ON”， 在規(guī)定時間內(nèi)將加速踏板踩下 5次 ? 如德國寶馬 300、 500、 700、 800和 M5系列車型采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài) 。 ? 8） 利用連接指針式萬用表的方法 ? 如美國福特車系和三菱車系等采用這種方法進入故障自診斷檢測狀態(tài) 。 ? (2)故障代碼的顯示方法 ? 1)利用儀表板上的發(fā)動機故障指示燈的閃亮規(guī)律顯示故障代碼 ? 大部分發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的故障代碼采用 這種顯示方法 。 ? 當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)進入故障代碼顯示狀態(tài)時 ， 儀表板上的發(fā)動機故障指示燈以閃爍次數(shù)和亮 、 滅時間的長短顯示故障代碼 。 ? 但是 ， 在不同型號的微機控制發(fā)動機上 ， 其顯示方法又略有不同 ， 一般有 3種表示方法 。 ? 發(fā)動機故障指示燈用亮 、 滅時間較長的閃爍次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼 ， 而用亮 、 滅時間較短的閃爍次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)碼 (如本田雅閣轎車等 )。 ? 發(fā)動機故障指示燈在顯示完十位數(shù)碼后熄 滅一小段時間 ， 然后顯示個位數(shù)碼 ， 在顯示完一個故障代碼后熄滅較長一段時間 ， 再顯示下一個故障代碼 。 如此循環(huán) ， 直到人為地結(jié)束故障自診斷系統(tǒng)的故障代碼顯示狀態(tài) 。 ? 發(fā)動機故障指示燈點亮的時間不變 ， 由其熄滅時間的長短來區(qū)分一個故障代碼的個位數(shù)碼 、 十位數(shù)碼以及不同的故障代碼 (如豐田皇冠 、 凌志等轎車 )。 個位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間有較短的熄滅時間 ， 而兩個故障代碼之間有一較長的熄滅時間 。 ? 發(fā)動機故障指示燈顯示故障代碼時 ， 點亮的時間不變 ， 但顯示個位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間熄滅一小段時間 ， 而在兩個故障代碼之間較長時間地點亮一次 ， 以示區(qū)分 ， 如紳寶轎車等 。 ? 利用指針式萬用表顯示故障代碼 ? 這種顯示方法與用發(fā)動機故障指示燈顯示故障代碼的原理基本相似 ? 不同的是用指針式萬用表指針的擺動代替發(fā)動機故障指示燈的閃爍，即在故障自診斷系統(tǒng)進入故障代碼顯示狀態(tài)后，用萬用表的直流電壓檔 (內(nèi)阻應(yīng) 50kΩ)檢測故障檢測插座輸出端的電壓波動狀況。 ? 在采用指針式萬用表顯示故障代碼時，由于萬用表指針的擺動，不僅可以顯示每次擺動時間長短，而且還可以顯示電壓值大小。因此這種顯示方式可以顯示一位至三位數(shù)的故障代碼。 ? ① 一位數(shù)故障代碼的顯示方法 ? 萬用表指針在 0V～ 5V間連續(xù)擺動的次數(shù)即為故障代碼。若有兩個以上故障代碼，則顯示完第 1個故障代碼后間隔 3s，再顯示第 2個故障代碼。 ?② 二位數(shù)故障代碼的顯示方法 ? 0V5V間擺動 。 ? 萬用表指針第 1次連續(xù)擺動的次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)碼 ， 相隔 2s后的第 2次連續(xù)擺動的次數(shù)為個位數(shù)碼 。 ? 若有兩個以上故障代碼 ， 則在顯示完一個故障代碼后 ， 萬用表指針要間隔較長的時間 (4s左右 )再顯示下一個故障代碼 (如豐田皇冠 可采用這種方法 )。 ? 0V～ ～ 5V兩個區(qū)域內(nèi)擺動 ? 萬用表指針在 ～ 5V間擺動的次數(shù)為十位數(shù)碼 ，而指針在 0V～ 。 ? 如有兩個以上故障代碼 ， 則萬用表指針在顯示完一個故障代碼后停歇較長時間 ， 再顯示下一故障代碼 。 ? 以萬用表指針指示 5V電壓的次數(shù)表示十位數(shù)碼 ， 指示 。 如有兩個以上故障代碼 ， 則在兩個故障代碼之間以萬用表指針較長時間指示 。 ? ③ 三位數(shù)故障代碼的顯示方法 ? 萬用表指針在 0V～ 5V間擺動的次數(shù)為各位數(shù)的數(shù)碼 ， 在 1個故障代碼中各位數(shù)之間間隔2s,兩個故障代碼之間則間隔 4s。 ? 例如 ， 故障代碼 “ 116”的顯示方式為 :萬用表指針由 0V向 5V擺動 l次 ， 停歇 2s， 再擺動 1次 ， 又停歇 2s， 隨后再擺動 6次 。 如福特轎車采用此法 。 ? 利用發(fā)光二極管顯示故障代碼 ? 有些汽車上用一個或多個發(fā)光二極管來顯示故障代碼 ，這些發(fā)光二極管一般裝在 ECU上 ， 有的裝在故障檢測插座上 ， 也有的是用自制帶 330Ω 電阻的發(fā)光二極管跨接在故障檢測插座上 。 ? ① 采用 1個發(fā)光二極管顯示故障代碼 ? 采用 1個發(fā)光二極管顯示故障代碼時 ， 其顯示方式與利用發(fā)動機故障指示燈顯示故障代碼的方式相同 (如本田 HONDA和 ACURA轎車等 ) ? ② 采用 2個發(fā)光二極管顯示故障代碼 ? 采用 2個發(fā)光二極管顯示故障代碼時 ， 一般使用兩種不同顏色的發(fā)光二極管 。 ? 紅色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼 ，綠色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù) ，如日產(chǎn)千里馬和公爵王等轎車即采用這種方式 。 ? ③ 采用 4個發(fā)光二極管顯示故障代碼 。 ? 采用 4個發(fā)光二極管顯示故障代碼時 ,4個發(fā)光二極管點亮?xí)r從左到右分別代表 “ 8”、 “ 4”、“ 2”和 “ 1”4個數(shù)字 ， 4個發(fā)光二極管不亮?xí)r均代表數(shù)字 “ 0”。 在讀取故障代碼時 ， 將亮的發(fā)光二極管所代表的數(shù)字相加 ， 即得所顯示的故障代碼 ， 本田 HONDA轎車等采用這種方法 。 ? 利用車上的儀表板顯示屏以數(shù)字形式顯示故障代碼 。 ? 在許多高級轎車 (如凱迪拉克等 )上 ， 利用儀表板顯示屏直接以數(shù)字形式顯示故障代碼 。 ? （ 三 ） 發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷 ? 發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷 ， 根據(jù)儀器的檢測功能不同可以有多種檢測診斷方法 。 目前 ， 在發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的檢測診斷中常用的儀器檢測診斷方法有：發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的儀器讀取故障代碼檢測診斷 、 發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的萬用表檢測診斷 、 發(fā)動機微機控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測診斷和發(fā)動機微機控制系統(tǒng)波形分析 。下面分別介紹利用上述發(fā)動機微機控制系統(tǒng)儀器檢測診斷和二級維護附加作業(yè)項目確定的方法 。 ?故障代碼的儀器檢測診斷 ? 現(xiàn)代汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的控制電路上都設(shè)有專用的故障檢測插座，通過線路與 ECU相連接。 ? 只要將汽車制造廠家提供的該車型專用的微機故障檢測儀或通用型的微機故