[管理學(xué)]第一章運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)-在線(xiàn)瀏覽
2025-04-08 16:05本頁(yè)面
【正文】 響貨物庫(kù)存量 ? 運(yùn)輸方式?jīng)Q定產(chǎn)品定價(jià) ? 運(yùn)輸是供應(yīng)鏈成本的重要組成部分 ? 供應(yīng)鏈的成功與合適的運(yùn)輸系統(tǒng)使用密切相關(guān) ? 運(yùn)輸是企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球化供應(yīng)鏈的重要紐帶 第二節(jié) 運(yùn)輸功能與原理 （重點(diǎn)） 一、運(yùn)輸功能 ? 貨物位移（產(chǎn)品轉(zhuǎn)移） ? 貨物存儲(chǔ)（產(chǎn)品儲(chǔ)存） ? 信息傳遞 二、運(yùn)輸原理 一次運(yùn)輸活動(dòng)中如何降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法，是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)最基本的原理 規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理 (economy of scale) 指隨著一次運(yùn)輸貨運(yùn)量的增加，每單位重量貨物的固定運(yùn)輸成本逐步下降，運(yùn)量越大，每單位重量貨物分?jǐn)偟某杀驹降?，形成?guī)模效益。 距離經(jīng)濟(jì)原理 指同一種運(yùn)輸方式每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而分?jǐn)偟某杀局饾u減少。 ? 結(jié)論 —— 在運(yùn)輸距離為零時(shí) ， 運(yùn)輸成本并不為零 。 時(shí)間經(jīng)濟(jì)原理 物品運(yùn)輸時(shí)間經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)要求，是實(shí)現(xiàn)物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)程中的時(shí)間節(jié)約。 思考： 請(qǐng)通過(guò)查閱相關(guān)資料了解我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。 智能運(yùn)輸系統(tǒng) 先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng) 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) 先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng) 先進(jìn)的車(chē)輛控制系統(tǒng) 先進(jìn)的貨運(yùn)管理系統(tǒng) 先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng) 先進(jìn)的緊急救援系統(tǒng) 交通運(yùn)輸?shù)母咚倩椭剌d化 多式聯(lián)運(yùn) ? （ 1）卡車(chē) —— 鐵路 —— 卡車(chē) ? （ 2）卡車(chē) —— 船舶 —— 卡車(chē) ? （ 3）卡車(chē) —— 飛機(jī) —— 卡車(chē) ? （ 4）卡車(chē) —— 船舶 —— 鐵路 —— 船舶 —— 卡車(chē) 集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物 ,也稱(chēng)為運(yùn)輸史上的一場(chǎng)革命。 b 每批至少一箱，最多不得超過(guò)鐵路一輛貨車(chē)所能裝運(yùn)的箱數(shù)。 d 鐵路按箱承運(yùn)，不查點(diǎn)箱內(nèi)貨物。 基本形態(tài)： ? 樞紐型結(jié)點(diǎn) —— 至少有兩條或兩條以上物流線(xiàn)路交匯，其物流規(guī)模也較大。 ? 普通結(jié)點(diǎn) 物流結(jié)點(diǎn)類(lèi)型 ? 轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn) —— 以銜接不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式不同運(yùn)輸工具為主要功能的物流設(shè)施 ? 儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn) —— 以存放貨物為主要功能的物流結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)停留時(shí)間較長(zhǎng) ? 流通型結(jié)點(diǎn) —— 以商品集散、中轉(zhuǎn)、配送等為主要功能的物流結(jié)點(diǎn) ? 綜合型結(jié)點(diǎn) —— 集合了多種功能的大型物流結(jié)點(diǎn)，并且多種功能在結(jié)點(diǎn)中有機(jī)地結(jié)合于一體，是設(shè)施完善、有效銜接并高度信息化的集約型結(jié)點(diǎn) 二、物流結(jié)點(diǎn)功能 ? 銜接功能 ? 信息功能 ? 管理功能 三、物流運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)（轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)） （一）鐵路車(chē)站 中間站 區(qū)間站：一是辦理貨物列車(chē)更換機(jī)車(chē)和乘務(wù)組，機(jī)車(chē)的檢查和整備作業(yè)以及列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛檢修；二是辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)作業(yè) 編組站 貨運(yùn)站（綜合性貨運(yùn)站和專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站） （二）汽車(chē)站（場(chǎng)） 停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)） 貨運(yùn)站 （三）港口 港口通常指水港，由水域和陸域兩大部分組成 按用途分類(lèi) 商港 漁港：如沈家門(mén)漁港（與 挪威 卑爾根港、 秘魯 卡婭俄港并稱(chēng)為世界三大漁港 ） 工業(yè)港 軍港 避風(fēng)港 寧波舟山港 按地理位置分 ? 海港：在自然地理和水文氣象條件方面具有海洋性質(zhì)，而且是專(zhuān)為海船服務(wù)的港口。 世界五大湖區(qū) 在 加拿大 和 美國(guó) 交界處，有五個(gè)大湖，這就是聞名世界的五大淡水湖。 港口按潮汐的影響分類(lèi) 開(kāi)敞港：港內(nèi)潮汐變化與港外相同，即港內(nèi)水域和海洋連通的港口，我國(guó)現(xiàn)有
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1