【正文】 有專用匝道，適用于高速公路與高速公路之間以及高速公路與其它高等級道路相交的交叉。 2022/2/17 15 （ 1）喇叭形立交 如圖 9－ 5 圖 95 喇 叭 形 立 交A式 B式是三路立交的代 表形式，可分為 A式和 B式。 這種立交只需一座構(gòu)造物，投資較??；無沖突點(diǎn)，通 行力大，行車安全；造型美觀，行車方向容易辨認(rèn)。次線可上跨或下穿，上跨對轉(zhuǎn)彎交通視野有利，下穿時(shí)宜斜交或彎穿。 但這種立交占地面積大 ， 左轉(zhuǎn)繞行距離長 ， 環(huán)圈式匝道適應(yīng)車速較低 ，且橋上 、 下存在交織；多用于高速公路之間的立交 ，而在市區(qū)內(nèi)由于地形的限制很難采用 。 布設(shè)時(shí)為消除主線上的交織 、 提高立交的通行能力和行車安全 ， 可加設(shè)集散車道 。 2022/2/17 18 但交通運(yùn)行條件不如喇叭式好 ， 正線存在交織 ， 多用于苜蓿葉式的前期工程 。 （ 4） Y形立交 如圖 9－ 8所示 a)為定向 Y形 b)為半定向 Y形 ，右下圖為三層式 圖 98 Y 形 立 交a)b) 這種立交轉(zhuǎn)彎車輛的運(yùn)行速度較高，無交織，無沖突點(diǎn)，行車安全；行車方向明確，路徑短捷，通行能力大；正線外側(cè)占地寬度較小，但需要構(gòu)造物較多，造價(jià)較高。 但占地面積大 ， 層多橋長 ， 造價(jià)高 ， 在城區(qū)受地形限制很難實(shí)現(xiàn) 。 這種立交能保證主線直 通 ， 交通組織方便 ， 無沖突點(diǎn) ， 占地較少 。 當(dāng)采用環(huán)形立交時(shí) ， 必須根據(jù)相交道路的性質(zhì) 進(jìn)行比較研究 ， 看環(huán)道的最大通行能力和所采用的中 心島尺寸能否滿足遠(yuǎn)景交通量和車速的要求 。 2022/2/17 22 第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與 形式選擇 separation assign and form select 2022/2/17 23 一、立體交叉的布置規(guī)劃 （ 一 ） 立交位置的選定 立體交叉位置的選定 ， 應(yīng)以現(xiàn)有道路網(wǎng)或已批準(zhǔn)的規(guī)劃為依據(jù) 。 一般應(yīng)選擇在地勢平坦開闊 、 地質(zhì)良好 、 拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處 。 ? 2 相交道路的任務(wù) 高速公路與通往大城市 ， 重要政治 、 經(jīng)濟(jì) 、 文化中心 ， 重要港口 、 機(jī)場 、 車站和游覽勝地的道路相交處 ， 應(yīng)設(shè)置互通式立交 。 ? 4 地形條件 當(dāng)交叉所在地的地形條件適宜修建立交時(shí)可采用 ， 如高填方路段與其它道路交叉處 、 較高的橋頭引道與濱河路交叉處等 。 2022/2/17 26 （二）立交的間距 確定互通式立交間距時(shí) ， 主要應(yīng)考慮以下影響因素： 1 能均勻地分散交通 相鄰立交之間的間距 ， 應(yīng)保持其所擔(dān)負(fù)的交通量均衡 。 2 能滿足交織路段長度的要求 交織路段是指前一個(gè)立交匝道的合流點(diǎn)到后一個(gè)立交匝道的分流點(diǎn)之間的距離 。 2022/2/17 27 3 滿足標(biāo)志和信號布置的需要 在相鄰立交之間的路段，要設(shè)置一系列標(biāo)志和信號，以便連續(xù)不斷地告訴駕駛員下一立交出口的到來及去向。 對互通式立交的標(biāo)準(zhǔn)間距，公路與城市道路不盡相同。 城市道路上互通式立交的間距一般比公路小，且與正線計(jì)算行車速度有關(guān)，如下所示： 2022/2/17 28 如下所示： 正線計(jì)算行車速（ km/h） 最小間距（ km） 80 60 40 2022/2/17 29 二、 立體交叉形式的選擇 立交形式選擇是否合理 ， 不僅影響立交本身的功能 ， 如通行能力 、 行車安全和工程經(jīng)濟(jì)等 ， 而且對地區(qū)規(guī)劃 、 地方交通的發(fā)揮及市容環(huán)境等都有密切關(guān)系 。 2022/2/17 30 交通調(diào)查資料 交通發(fā)展預(yù)估 交通條件 道路條件 地形狀況 地質(zhì)資料 地貌現(xiàn)狀 氣候資料 重點(diǎn)文化保護(hù)區(qū) 建筑設(shè)施現(xiàn)狀 土地利用現(xiàn)狀 土地規(guī)劃 交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃 自 然 條 件 環(huán) 境 條 件 相交道路 性質(zhì) 、 任 務(wù)、等級 相交道路 計(jì)算行車 速 度 確定實(shí)行 的收費(fèi)制 系 統(tǒng) 交通安全 性方面的 要 求 投資額及 可提供的 用地范圍 主管部門 和涉及部 門的意見 選 形 2022/2/17 31 立交形式選擇的基本原則 互通式立交形式選擇 ， 應(yīng)遵循下列基本原則： 1 立交的形式首先取決于相交道路的性質(zhì) 、 任務(wù)和遠(yuǎn)景交通量等 ， 確保行車安全暢通和車流的連續(xù) 。 2 選定的立交形式應(yīng)與所在地的自然環(huán)境條件相適應(yīng) ，要充分考慮區(qū)域規(guī)劃 、 地形地質(zhì)條件 、 可能提供的用地范圍 、 周圍建筑物及設(shè)施分布現(xiàn)狀等 。 2022/2/17 32 3 選型應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ， 既要考慮近期交通要求 ，減少投資費(fèi)用 ， 又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展需要 。 5 選型和總體布置要全面安排 ， 分清主次 ， 充分考慮平面線形指標(biāo)和豎向標(biāo)高的要求 。 6 選型應(yīng)與定位相結(jié)合 。 2022/2/17 33 （三） 立交形式選擇的步驟和要點(diǎn) 1 初定立交的基本形式 首先選擇立交的總體布局 ， 如上跨式或下穿式 ， 完全互通式或部分互通式 ， 二層式 、 三層式或四層式 ，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行或混行 ， 是否考慮行人交通 ，是否收費(fèi)等 ， 在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步選擇立交的基本形式 。 苜蓿葉式立交 6080 3040 3040 900013000 高速公路相互交叉； 高速公路與快速路，主干路相交； 用地允許的市區(qū)主要交叉口。 三、四層式環(huán)行立交 6080 2535 2535 700010000 快速路相互交叉； 市區(qū)交叉口； 高等級公路與次要道路相交。 三路環(huán)行立交 6080 2535 2535 50007000 高等級公路相互交叉； 市區(qū) T形、 Y形交叉口； 三路子葉式立交 6080 2535 2535 50007000 高等級公路相互交叉； 苜蓿葉式立交的前期工程。 2022/2/17 35 對公路立交在確定基本形式時(shí) ， 應(yīng)根據(jù)各方面的交通量 ， 結(jié)合地形 、 地物 、 當(dāng)?shù)亟煌l件綜合考慮而定 ， 并注意以下幾點(diǎn)： （ 1） 直行和轉(zhuǎn)彎交通量均大 ， 相交道路的計(jì)算行車速度較高并要求用較高的速度集散時(shí) ， 可采用定向式或半定向式立交 。 （ 3）不設(shè)收費(fèi)站的高速公路、一級公路相交時(shí)，可用苜蓿葉式。 2022/2/17 36 （ 4） 部分苜蓿葉式有兩處相隔較近的平面交叉 ， 對次線直行交通不利 。 （ 5） 汽車專用公路與一般公路相交 ， 不設(shè)收費(fèi)站時(shí) ， 應(yīng)優(yōu)先采用菱形；若設(shè)收費(fèi)站而主線轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí) ，允許匝道上存在平交 。若交通量接近或大于單車道通行能力，則應(yīng)采用半定向或定向匝道。 在基本形式的基礎(chǔ)上 ， 通過仔細(xì)研究 ， 對立交的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行安排 ， 并合理布置匝道 。 2022/2/17 39 最優(yōu)立交方案 占 地 面 積 匝 道 長 度 路 面 面 積 橋 梁 長 度 路 基 土 石 方 工 程 平 曲 線 半 徑 豎 曲 線 半 徑 縱 面 坡 度 及 坡 長 拆 遷 數(shù) 量 建 筑 高 度 線 形 質(zhì) 量 投 資 回 收 期 內(nèi) 部 收 益 率 工 程 造 價(jià) 交 通 功 能 沖 突 系 數(shù) 交 織 系 數(shù) 行 程 時(shí) 間 行 程 速 度 燃 油 消 耗 安 全 系 數(shù) 通 行 能 力 飽 和 度 技術(shù)指標(biāo) 功能指標(biāo) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 環(huán)境指標(biāo) 管理指標(biāo) 整體性能 綠 化 系 統(tǒng) 社 會(huì) 反 映 對原社區(qū)分割程度 與周圍景觀協(xié)調(diào)與開發(fā) 沿線設(shè)施布置合理性 收 費(fèi) 站 個(gè) 數(shù) 收 費(fèi) 車 道 數(shù) 立 交 復(fù) 雜 性 施 工 難 易 度 分 期 建適應(yīng)性 效益成本比 2022/2/17 40 三、立體交叉的設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)步驟 （ 一 ） 設(shè)計(jì)資料 在立體交叉設(shè)計(jì)之前 ， 應(yīng)收集下列所需設(shè)計(jì)資料： 1 自然資料 測繪立交范圍內(nèi)的 1： 500～ 1： 2022地形圖 ，詳細(xì)標(biāo)注建筑物的建筑線 、 種類 、 層高 、 地上及地下各種桿柱和管線；調(diào)查并收集用地發(fā)展規(guī)劃 ， 水文 、地質(zhì) 、 土壤 、 氣候條件資料；收集附近的國家控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)等 。 3 道路資料 調(diào)查相交道路的等級 、 平縱面線形 、 橫斷面形式及尺寸；相交角度 、 控制坐標(biāo)和標(biāo)高；路面類型及厚度等 。 5 文書資料 收集設(shè)計(jì)任務(wù)書及有關(guān)文件等。 2022/2/17 43 （二）設(shè)計(jì)步驟 1 初擬設(shè)計(jì)方案 根據(jù)交通量和地形條件 ， 在地形圖上或其上覆蓋的透明紙上勾繪出各種可能的立交方案 。 3 確定推薦方案 在地形圖上按比例繪出各比較方案 ，完成初步平縱設(shè)計(jì)和概略工程量計(jì)算 ， 做出各方案的比較表 ， 全面比較后確定推薦方案 ， 一般 1～ 2個(gè) 。 5 詳細(xì)測量 對采用方案實(shí)地放線并詳細(xì)測量 ， 進(jìn)一步收集技術(shù)設(shè)計(jì)所需的全部資料 。 以上 1～ 4步為初步設(shè)計(jì)階段 ， 5～ 6步為施工圖設(shè)計(jì)階段 。匝道設(shè)計(jì)的合理與否，直接關(guān)系到立交樞紐的功能、營運(yùn)及安全等。 2022/2/17 47 一 .匝道的基本形式 The basic form of circuit 點(diǎn)是匝道的形式多種多樣，按匝道與相交道路的關(guān)系，分為右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類。到相交道路的右側(cè)駛?cè)耄话悴辉O(shè)跨線構(gòu)造物。 2022/2/17 48 平行式 反向曲線斜線 單(復(fù))曲線圖913 右轉(zhuǎn) 匝道示意圖圖914 定向式左轉(zhuǎn)匝道(左出左進(jìn))2022/2/17 49 2 左轉(zhuǎn)匝道 車輛需轉(zhuǎn)約 270176。按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)匝道又可分為以下幾種基本形式。優(yōu)點(diǎn)是匝道長度最短，可降低營運(yùn)費(fèi)用；沒有反向迂回運(yùn)行，自然順暢；可適應(yīng)較高車速。 因定向式左轉(zhuǎn)匝道存在左出和左進(jìn)的不利問題，且與我國右側(cè)行駛規(guī)則不相適應(yīng)，所以除左轉(zhuǎn)交通量很大外，一般不采用。 2022/2/17 51 （ 2）半直接式（又稱半定向式匝道） 按車輛由相交道路的進(jìn)出方式可分為三種基本形式。與定向式匝道相比，右進(jìn)改變了左進(jìn)的缺點(diǎn)，但仍然存在左出的問題；匝道略繞行。 2022/2/17 52 圖915 左出右進(jìn)式圖91 6 右出左進(jìn)式2022/2/17 53 ②右出左進(jìn)式 如圖 9－ 16所示，左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)搿? ③右出右進(jìn)式 如圖 9－ 17所示，左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。但匝道繞行最長，構(gòu)造物最多。 2022/2/17 54 圖91 7 右出右進(jìn)式a)b)c)d)圖918 環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道2022/2/17 55 （ 3）間接式（又稱環(huán)圈式） 如圖 9－ 18所示，左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約 270176。其特點(diǎn)是右出右