chp立體交叉設(shè)計(jì)ppt課件-在線瀏覽
2025-02-25 08:08本頁(yè)面
【正文】 道靠近主線之前應(yīng)具有一段相互通視的路段； ?在主線與匝道分流處，必須為誤行車輛提供返回余地。 ?進(jìn)入互通區(qū)的減速車道 高速公路與立體交叉 ?平行式：變速車道位置與主線平行設(shè)置，其特點(diǎn)為車道劃分分明，行車容易辨認(rèn)，但車輛進(jìn)出需沿 S形曲線行駛，行車不利。 高速公路與立體交叉 ?變速車道的線形 ：減速車道原則上采用直接式，加速車道原則上采用平行式。 高速公路與立體交叉 ?變速車道長(zhǎng)度及出、入口角度規(guī)定 主線設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 120 100 80 60 40 減速車道長(zhǎng)度（ m） 單車道 100 90 80 70 30 雙車道 150 130 110 90 － 加速車道長(zhǎng)度（ m） 單車道 200 180 160 120 50 雙車道 300 260 220 160 － 漸變段長(zhǎng)度 （ m） 單車道 70 60 50 45 40 漸變率 出口 單車道 1/25 1/20 1/15 雙車道 入口 單車道 1/40 1/30 1/20 雙車道 高速公路與立體交叉 三、匝道縱面線形 匝道縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則： ?匝道縱坡應(yīng)與匝道上行駛速度的變化相適應(yīng)； ?匝道本身及匝道端部縱坡變化處應(yīng)設(shè)置足夠半徑的豎曲線以保證停車視距。 高速公路與立體交叉 ?超高過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車速、橫斷面組成、旋轉(zhuǎn)軸位置及漸變率而定。曲線過(guò)渡段應(yīng)取緩和曲線長(zhǎng)度與超高過(guò)渡段長(zhǎng)度的大者作為統(tǒng)一設(shè)計(jì)值。 ?沒(méi)有緩和曲線時(shí)，可將所需過(guò)渡段長(zhǎng)度的 1/31/2插入圓曲線，余長(zhǎng)置于直線上。 ?超高過(guò)渡段的設(shè)置方式： 高速公路與立體交叉 ?主線是直線或者主線是曲線的，在其內(nèi)側(cè)設(shè)置變速車道時(shí) ， 變速車道的超高采用與主線相同的坡度。 高速公路與立體交叉 ?①平行式時(shí)， ZH點(diǎn)到楔形端之間使之暫時(shí)變到 2％；楔形端以后的超高，采用與匝道所需要超高相對(duì)應(yīng)的適當(dāng)漸變率進(jìn)行過(guò)渡。 高速公路與立體交叉 ?②直接式時(shí)，在達(dá)到變速車道寬度的那一點(diǎn)之前，采用與主線相同的超高。楔形端以后的超高與平行式相同。 ?主線是曲線，在其外側(cè)設(shè)置變速車道，而主線超高大于 3％時(shí)，匝道的超高橫坡度在楔形端處采用向外斜下 1％。 ?加寬理論上應(yīng)設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)，若內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬由困難或影響其它構(gòu)筑物設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用內(nèi)、外兩側(cè)均等分配設(shè)置加寬的方法。一般情況下按直線加寬計(jì)算任意樁號(hào)的加寬量，為使加寬過(guò)渡圓滑，也可采用高次拋物線方法加寬。 高速公路與立體交叉 ?車道寬度： ?路緣帶寬度： ?中央分隔帶寬度 (僅在雙向雙車道匝道設(shè)置 )： 1m（ 若設(shè)剛性護(hù)欄可為 ） ?土路肩寬度： （ 或 ） 主要尺寸 高速公路與立體交叉 ?單車道匝道不考慮停車時(shí)，左、右路肩同寬，一般為 ； 當(dāng)考慮停車時(shí)左路肩寬度仍為 ， 右路肩寬度為 （ 特殊 ）； ?雙車道匝道若交通量較小、通行能力有較大富裕時(shí)，可不設(shè)硬路肩而保留路緣帶； ?匝道的車道寬度、硬路肩寬度與主線不同時(shí)應(yīng)在匝道范圍內(nèi)設(shè)漸變率為 1/201/30的過(guò)渡段， 在與主線合流或分流處應(yīng)具有與主線一致的車道寬度和硬路肩寬度 。 ?相鄰兩段高速公路在同一方向的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點(diǎn)應(yīng)距前面互通式立交 ， 并設(shè)漸變率不大于 1/50
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