【正文】 板與基礎(chǔ)坑洞垂直縫隙是否堵塞，否則采用水泥溝縫）。支承臺板一般采用可調(diào)式楔形墊鐵和無墊鐵的砂漿襯墊的支承工藝，這類臺板的安裝方法是：將整個機組各塊臺板經(jīng)過清理、位置的確認、接觸面的紅丹檢查 、臨時支撐螺栓的配置、基礎(chǔ)面標高的測量、基礎(chǔ)面的鑿毛、鑿毛后的基礎(chǔ)面清洗、平臺基準板的設(shè)置、可調(diào)式楔形墊鐵（或砂漿墊塊）位置的確認劃約400mm 鋼板膨脹螺栓M10*75臺板3mm35010mm圖2 1 9 線、各臺板的就位、拉鋼絲后對各臺板縱橫位置的擺正、精密水準儀正確架設(shè)及附屬測量工具（ 0~500 深度游標尺、合象水平儀、百分表）的使用、軸系對中圖中的各軸承相對標高的認定、逐塊對臺板的定位鎖緊、可調(diào)式墊鐵調(diào)整（墊鐵頂面與臺板底面貼緊）、墊鐵欄模灌漿、灌漿后的砼養(yǎng)護、整個機組臺板標高的復(fù)核、所有臺板吊開后鈣塑板框模的拆除與基礎(chǔ)面徹底清理、拆除各臺板臨時螺栓（ M27 220mm）、臺 板最終就位安裝等工序完成，通過實踐證明該工藝流程不但縮短施工周期且符合質(zhì)量要求確保了墊鐵與臺板接觸的嚴密性，塞尺檢查 ，每塊臺板標高偏差在177。該施工工藝主要環(huán)節(jié)應(yīng)掌握整個軸系中心相對標高值、運轉(zhuǎn)層的標高、各臺板設(shè)計厚度之間的關(guān)系（即：三者的代數(shù)和），再而引至到各臺板對應(yīng)位置上，通過比例測算定出同一塊臺板上其它測量點的相對標高值。概括地說：“每塊臺板橫向要水平，縱向要揚度”。 附：鎮(zhèn)江電廠 135MW 汽輪 機臺板頂面標高設(shè)定（表 21） 表 21 測量位置 平臺標高 軸系中心標高 臺板厚度 臺板頂面標高 1軸承中心 9000 90 2軸承中心 9000 80 3軸承中心 9000 80 4軸承中心 9000 80 5軸承中心 9000 80 基準板測量單位： mm注：前軸承座臺板底面至平臺開檔間隙為14 0m m。 前軸承座解體必須由汽機本體、調(diào)速和熱工儀表等方面人員會同進行，拆下的零部件應(yīng)妥善保管。 軸承座與軸承蓋之間的水平接合面，在緊好螺栓后 塞片應(yīng)塞不入，將軸承座的回 油管孔（包括前軸承座底部的調(diào)速油孔）堵塞，然后在軸承座內(nèi)注入煤油，灌油高度應(yīng)高于回油管孔上緣，保持 24 小時，檢查是否有滲漏現(xiàn)象。 三、 滑銷系統(tǒng) 汽輪機的滑銷系統(tǒng)用來保證汽輪機受熱時，能按一定方向自由膨脹，并且汽缸中心和轉(zhuǎn)子中心不發(fā)生任何偏移。 該滑銷系統(tǒng)由縱銷、橫銷、立銷和角銷等組成，縱銷是沿汽輪機中心線裝在前軸承座和兩個低壓缸的基架與臺板之間，使汽缸在縱向只能縱銷前后移動，保證汽缸在運行中受熱膨脹時中心線位置不發(fā)生偏移。橫銷的作用是引導(dǎo)汽缸的橫向膨脹，汽輪機的縱銷與低壓缸的橫銷兩者的中心線的交點稱做汽輪機的死點，汽缸只能以死點為中心向前后左右膨脹。在前軸承座、高壓缸之間和高壓缸、低 壓缸之間，均設(shè)有立銷，使軸承座、高壓缸、低壓缸之間保持正確的軸向位置，從而保證汽缸洼窩中心線和汽輪機轉(zhuǎn)子中心線一致。在前軸承座和臺板之間設(shè)有角銷，角銷的作用是保證前軸 11 ～33～壓塊(a) 前貓爪～～55( b )后貓爪壓塊33總隙：~( c )前立銷55~（總隙）(d) 后立銷角銷2～33～前軸承座臺板(e) 角銷≮ 2過盈 0~總隙：~(f) 縱銷與橫銷圖23 N10 090 /535汽 輪機的滑銷M12 25裝 配時鉆M56 4Φ62Φ80a bM56 40間隙圖2 4 低 壓缸擱腳與臺板的聯(lián)系螺栓4 44 4113551 1335522221 13B ⅠⅠⅡⅡⅢⅢ 圖25 國產(chǎn)12 . 5萬千瓦汽輪機的滑銷系統(tǒng)1—縱銷； 2—橫銷； 3—立銷； 4—角銷； 5—貓爪；承座在臺板上作縱向滑動時不致脫 離 臺 板 而 翹起 。為了使低壓缸膨脹時，既不 卡 澀 又 不 跳動，在低壓缸擱腳與臺板之間 裝有聯(lián)系螺栓。 圖 25 為上海汽輪機廠生產(chǎn)的 萬千瓦汽輪機的滑銷系統(tǒng)。中軸承座與臺板之間設(shè)有兩只橫銷 2，其中心線Ⅱ — Ⅱ與中心線Ⅰ — Ⅰ的交點即為高中壓外缸的死點。外缸的左右部分以中心線Ⅰ — Ⅰ為準，沿著橫 銷確定的方向向兩側(cè)膨脹。低壓外缸的死點是由兩只橫銷的中心線Ⅲ — Ⅲ與中心線Ⅰ — Ⅰ所決定。低壓缸的兩只立銷引導(dǎo)外缸垂直方向膨脹。 安裝時首先將滑銷和銷槽清理干凈。然后用內(nèi)徑和外徑千分尺，沿滑動方向分別測量銷子及銷槽的寬度尺寸，其差值即為滑銷間隙。若間隙太小，可修刮銷子或銷 槽，間隙太大應(yīng)對銷子或銷槽進行補焊（應(yīng)沿滑動面滿焊，不得點焊）然后研刮加工。同一臺板上如有縱橫銷裝置時，須將縱、橫銷與其對應(yīng)的臺板及軸承座試裝，然后用塞尺檢查，應(yīng)無歪扭現(xiàn)象。再將角銷在臺板上向后移動一段距離，該距離約等于機組帶額定負荷時軸承座向前位移數(shù)值。 注：現(xiàn)場測量 a值一般采用壓鉛法。安裝時，即先將軸承座與下部臺板接觸面涂一層二硫化鉬（包括縱銷滑動面）。組裝時應(yīng)將臺板與軸承座之間的滑銷裝配好。安裝時，先將各軸承座吊裝就位，然后再找正、找平、定好標高。 軸承座縱向初步找正時可用鋼皮尺置于軸承洼窩水平接合面上，以基礎(chǔ)縱橫中心線為基準，拉上一組鋼絲測量鋼絲離洼窩二側(cè)的距離，調(diào)整軸承座的橫向位置，使二側(cè)距離相等，誤差在 以內(nèi)。定好 a值，然后把內(nèi)徑千分尺移向同一洼窩的另一側(cè) B 處，以同樣方法測量 b 值。測量監(jiān)察手段：耳機聽響或燈泡閃光。 CBAdca b32 1 圖2 8 拉鋼絲找中心3 ——耳機； 15 AB1223圖210 利用合旬水平儀測量軸承座的橫向水平1——合旬水平儀安放位置2——軸承座接合面 圖211 利用平尺和合象水平儀 測量軸承座橫向水平1—合象水平儀； 2—平尺； 3—軸承座；軸承座的橫向位置找正的目的是將軸承座的橫向中心線與基礎(chǔ)的橫向中心線重合 。 。 注：若制造廠提供的貓爪橫銷是 毛坯件，則應(yīng)將前、中軸承座縱橫向距離設(shè)定準確，鎖緊后，就位高中壓外下缸將缸體縱、橫定位，緊配臨時貓爪橫銷，待汽缸扣蓋后再正式配制工作橫銷。軸承座接合面的橫向揚度（即傾斜度）可取合象水平儀在同一橫斷面兩處測量所得數(shù)值的平均值。例如在 A 處測得的揚度為（每米距離升高 毫米）； B 處測得的揚度為 ， 且兩揚度方向相同，則軸承座接合面橫向的平均揚度為： (+)/2=(mm/m) 這種將合象水平儀直接置于軸承接合面上的測量方法受接合面加工精度和軸承座變形的影響，使測量結(jié)果不夠準確。軸承座的橫向水平允許偏差不超過 ；各軸承座橫向水平之差不得超過 。 初步確定各軸承座的標高時，可用水準儀進行測量。由于水準儀的分辨度只能在 左右，因此只能作為初步調(diào)整軸承座標高之用。測量軸承座的縱向水平時，可在軸承座四角劃定的位置上直接用合象水平儀放在接合面上的進行測量。當水平儀置于水平位置時，水平盒中的氣泡處于中間位置，此時從放大鏡看到兩半氣泡 重合，如圖 213（ a）中 3所示，當水平儀傾斜時，氣泡就偏離中間位置，每米傾斜 毫米時，氣泡就向高處移動 ，如圖 213（ b）所示，這時兩半氣泡的相對偏移為 +=， 這個偏移值經(jīng)過放大倍數(shù)為 5 的放大鏡，這樣看到的讀數(shù)即為 5 = 所以水平儀在每米傾斜 ，時，氣泡的讀數(shù)為 。沿反 方向調(diào)整螺絲，使兩半氣泡合為一體，此時從讀數(shù)盤得到讀數(shù)為 B，此時，被測平面的傾斜度（揚度δ）可用下式求出： 如果 A≠ B，說明氣泡中間位置與讀數(shù)盤的刻度零位不相符合，水平儀的偏差值δ可用下式求出： 若 B值位于零點的另一側(cè)，則其符號與 A值相反，即 A為“ +”時， B為“ ”值所測平面揚度的方向，可根據(jù)讀數(shù)盤旋轉(zhuǎn)的方向來確定，若沿“ +”方向旋轉(zhuǎn)才能使兩半氣泡重合，則水平儀讀數(shù)盤一頭的揚度高，另一頭揚度低。 2． 仔細檢查汽缸表面有無裂紋和氣孔，若有裂紋應(yīng)研究處理或進行補焊。 4． 檢查噴咀有無缺陷，噴咀組與汽室結(jié)合面接合是否嚴密，汽缸的各孔洞（軸封汽管口、疏水孔等）是否暢通。 6． 緊 1/3 汽缸水平結(jié)合面螺栓后，塞尺檢查高壓缸內(nèi)、外側(cè)法蘭結(jié)合面間隙應(yīng)；中壓缸水平及垂直結(jié)合面間隙（內(nèi)外側(cè)）一般 塞片應(yīng)塞不進，個別塞進部分不得超過 汽缸法蘭密封面寬度的 1/3；低壓缸水平及垂直結(jié)合面要求用 塞尺不得塞通；低壓缸法蘭同一斷面處從內(nèi)外側(cè)塞入長度總和不得超過汽缸法蘭面寬度的 1/3。 二、 汽缸的組合 1． 圓筒形組合 圓筒形組合是先組合汽缸水平結(jié)合面，再分段組合各垂直結(jié)合面。將上半汽缸吊入下半汽缸上，打入銷釘，此時檢查汽封洼窩、隔板或隔板套洼窩及垂直接合面處的錯口情況，其錯口在徑向軸向不應(yīng)超過 ，垂直接合面錯 口不應(yīng)大于。錯口消除后，緊好水平結(jié)合面 1/3 螺栓，塞尺檢查水平結(jié)合面接觸情況，應(yīng)符合前述要求。如果前后段汽缸之間有止口槽，應(yīng)檢查前后段汽缸是否同心。緊螺栓的順序應(yīng)先緊靠近水平結(jié)合面處的螺栓，然后再對稱地緊其余螺栓，這樣不會使汽缸發(fā)生變形。先將下半汽缸各段組合好，組合 時應(yīng)注意各段汽缸的水平結(jié)合面彼此齊平，其偏差應(yīng)≯ 。然后將 18 下半汽缸按安裝時的支持方法支撐牢固并且找平，開始在下半汽缸上組合上汽缸。接著將缸體后端吊裝在下汽缸上，裝上垂直接合面銷釘，檢查上半汽缸左右方向中心是否一致，并用塞尺檢查垂直接合面的接觸情況。合格后， 緊固所有垂直接合面螺栓。 3． 水平組合與圓筒形組合的優(yōu)缺點 上述兩種方法各有其優(yōu)缺點，采用圓筒形組合方式組合的缸體剛度高，與制造廠汽缸加工工藝順序基本相同，在組合過程中不會因汽缸變形而產(chǎn)生較大的誤差。采用水平組合時，汽缸水平結(jié)合面平整度容易保證，但水平組合剛度較差，汽缸易變形。該汽缸為薄殼結(jié)構(gòu)，體積大，剛性差，本應(yīng)采用圓筒形組 合方式，但散裝后的汽缸，經(jīng)過運輸和擱置，很易變形，組合時沿軸向的汽封洼窩容易錯口，如采用圓筒形組合，則將無法校正。 4． 低壓外下缸就位拼接（意大利安莎爾 350MW 機組） 低壓外缸就位拼接是在廠房基礎(chǔ)臺板找正找平后就地拼裝（缸體設(shè)計 10 塊臺板，其中 2 塊臺板為低壓缸前后軸承座的支承板，其軸承座與低壓外缸制成一體）。 兩半外下缸就位后，首先在每側(cè)外缸擱腳處用千斤頂稍抬起后放下，并在找正過程中用錘擊各擱腳方法，以釋放缸體經(jīng)起吊后與移位時所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。當臺板與擱腳的間隙在 以內(nèi)，在缸體就位后的一、二天內(nèi)會自然消除，原因是臺板下的砼襯墊在重達 80 多噸缸體重量下，將被微 量壓縮。 上述承力面縫隙檢查結(jié)束的后，用厚 7mm 的墊片（經(jīng)磨床加工）插入兩半低壓下排汽缸垂直法蘭面之間（廠房 A、 B排各插入一塊），拉緊墊片上下兩側(cè)螺栓，使兩半缸體合攏后隨即松開螺栓，以便正確檢查垂直結(jié)合面的不平行 19 度，是否超出設(shè)計要求（要求：低壓外缸兩側(cè)垂直法蘭面下口至水平面處不平行度最大偏差應(yīng)在 ，下缸垂直中心處為 ）。 上述檢查工作結(jié)束，拆卸上述 30%垂直法蘭面螺栓使缸體脫離。對照鋼絲首先將機頭端低壓缸擺正，使低壓缸前軸承座內(nèi)的 3 軸承洼窩水平中心對準找正鋼絲，洼窩中心左右差值不大于 ，調(diào)整完畢，緊固該軸承座臺板地腳螺 栓及低壓缸擱腳所有聯(lián)系螺栓使其固定（扣蓋后上述聯(lián)系螺栓應(yīng)松開，膨脹間隙調(diào)整到 ~ 之間，以利于缸體受熱后膨脹）。拼缸后所測得的 4 軸承及 4 軸承外油檔洼窩中心左右總偏差不得大于 。最終組合低壓外下缸。然后吊裝汽、發(fā)兩端外上缸，插入水平中分面縱橫圓銷，在未緊螺栓情況下，塞尺檢查垂直及水平結(jié)合面間隙，垂直間隙其頂部允差為 。 5． 軸系找中（意大利安莎爾多 350MW 機組） （ 1） 找中工具的選用 安莎爾多公司在汽輪機本體找中過程中，他們依然選用了鋼絲找正，數(shù)年前在機組總裝時也曾試驗使用一種激光找正系統(tǒng)，因激光光束漂移大，其結(jié)果不令人滿意，因為在相同的精確度時，激光系統(tǒng)的組裝和取得的測量值所需要的工作量更大，所以，至今仍堅持使用鋼絲找中方法。 圖 31 （A ） 平尺找平找正節(jié)裝置上（即前面所講的找中工具），它可上下左右地 微調(diào)，在鋼絲一端掛有一只拉緊力為 ，從而使鋼絲充分地張緊。所謂“水準線”的含意是當這根線被充分地張緊，且沒有撓度時能代表一條水平直線 。鋼絲最終調(diào)節(jié)狀況： a. 鋼絲處于水平狀態(tài)， b. 鋼絲在 4 軸承洼 窩中心左右差值為零，底部值滿足設(shè)定值該機組要求底部值為負 （ 4軸承頂部油隙的二分之一） 說明：由于該機組軸承對中圖的數(shù)值，并不是參照軸承中心，而是