劉新舜畢設(shè)開題報告--速公路ttk68000～k69400段路基路面綜合設(shè)計-在線瀏覽
2024-08-01 11:58本頁面
【正文】 題設(shè)計（研 究）的目的： 二廣高速公路湖南省澧縣 (東岳廟 )至常德公路（以下簡稱東常高速）是交通部規(guī)劃的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的第六條縱線 (二連浩特～廣州國家高速公路 )湘鄂省界至常德城區(qū)段，是湖南省“五縱七橫”高速公路主骨架建設(shè)方案規(guī)劃中的重要組成部分。本項目路線起于湘鄂省界澧縣東岳廟、接已在建的二廣國家高速公路湖北段，經(jīng)澧縣、津市、臨澧，止于常德，順接二廣國家高速公路常德至梅城段。 K0+000～ K82+150 段，設(shè)計時速 100 公里，路基寬度 26 米； K82+150～K111+ 段，設(shè)計時速 120 公里，路基寬度 28 米；常德北繞城線（ 公里）設(shè)計時速 100 公里，路基寬度 26 米；白鶴山連接線（ ）設(shè)計時速80 公里，路基寬度 米；津市連接線（ 公里）和臨澧連接線（ 公里）設(shè)計時速 60 公里，路基寬度 12 米。全線設(shè)計 9 處互通；特大橋 5 座，大橋 23座；短隧道 2 座。 通過本次設(shè)計，可使學(xué)生對以往所學(xué)知識系統(tǒng)化，并提高對查閱《規(guī)范》等資料的熟練，加強對于 AUTOCAD、 microsoft 等辦公軟件的運用能力。 熟悉高速公路路基路面，防護工程，排水工程，橋梁涵洞工程等的基本設(shè)計與 施工方法， 深入了解軟土，膨脹土的處理方法 。 學(xué)習(xí)和熟悉如何搜集國內(nèi)、外資料，了 解國內(nèi)外的現(xiàn)狀和水平 ， 吸取先進的設(shè)計內(nèi)容和國內(nèi)外有關(guān)設(shè)計 、施工 的優(yōu)點 ，知識， 去解決實際工程問題。 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計 二、設(shè)計（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（文獻綜述）： 1988 年上海至嘉定高速公路建成通車，結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史 ， 1990 年，被譽為 “ 神州第一路 ” 的沈大高速公路全線建成通車，標志著我國高速公路發(fā)展進入了一個新的時代 ， 1993 年京津塘高速公路的建成，使我國擁有了第一條 利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路 。 我國公路 的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 我國的高速公路發(fā)展比西方發(fā)達國家晚近半個世紀的時間，從 80 年代末開始起 步，經(jīng)歷了 80 年代末至 1997 年的起步建設(shè)階段和 1998 年至今的快速發(fā)展階段 。為改善主要干線公路交通緊張狀況，緩解公路交通的瓶頸制約，從“六五”開始，公路交通部門重點對干線公路進行加寬改造。為了尋求緩解我國公路交通瓶頸制約的有效途徑，公路交通部門開始深入研究發(fā)達國家解決交通問題的經(jīng)驗，并對我國主要 干線公路的交通情況進行調(diào)查研究。以上三個問題嚴重影響了公路交通功能的發(fā)揮。 我國現(xiàn)代高速公路發(fā)展大體經(jīng)歷了 3 個階段：第一階段：大體在 9 97 年以前，交通部制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃并付諸實踐，為我國 高速公路持續(xù)、 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計 快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第二階段：大體是 97至 20xx年，高速公路建設(shè)進入快速發(fā)展時期，年均通車里程超過 4000 公里， 20xx 年底，我國高速公路通車里程已經(jīng)突破了 萬公里。第三階段：大體是 20xx 年至 20xx 年，這個階段的特點是隨著中國國民經(jīng)濟的快 速發(fā)展，人民生活水平的提高，交通量增加，交通荷載車輛超載嚴重等原因，從而導(dǎo)致路基路面技術(shù)等問題上日益顯現(xiàn)，比如：車轍、開裂、泛油等，不得不在短時間內(nèi)大量維修。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。為了在施工中以物理量指標控制工程量從而保證達到規(guī)定的強度指標，廣泛開展了不同土種的最佳含水量和最大密實度相關(guān)關(guān)系的研究，并且形成統(tǒng)一以重型擊實實驗法作為基本控制標準。在多年凍土地區(qū)、膨脹土地區(qū)、沙漠地區(qū)、黃土地區(qū)、鹽 漬土地區(qū)等特殊地區(qū)，通過研究采用各種有效技術(shù)修建公路路基取得十分寶貴的經(jīng)驗。早期偏重于經(jīng)驗法，它是根據(jù)道路試驗結(jié)果或按照對道路進行一般觀察的結(jié)果而建立的，具有一定的條件性和地區(qū)局限性，但由于方法簡便，能解決實際問題，故仍有很多國家使用。 （ 2） 原理 根據(jù)行車作用下路面的力學(xué)特性，可將路面分為柔性與剛性兩種。剛性路面主要指水泥混凝土路面，在行車下工作于彈性狀態(tài)，沒有明顯的垂直變形。 （ 3） 過程 進行路面設(shè)計，首先要進行調(diào)查和收集資料。此外，還應(yīng)了解施工力量、機具設(shè)備等情況。 ②根據(jù)面層與基層相互配合的需要，滿足基層承重作用和傳遞、分布荷載的要求，按就地取材的原則，選取基層類型，基層可做成雙層或多層。 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計 ③各個結(jié)構(gòu)層應(yīng)取得合理的組合 ,強度和厚度要配合得當 ,在各種自然因素的綜合作用下，能在使用期限內(nèi)始終保持足夠強度，滿足行車需要。 ⑤選配各結(jié)構(gòu)層材料，包括粒料的級配組成、結(jié)合料（水泥、瀝青等）的用量計 算
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1