【正文】 縱組合如下圖21所示：圖21 平曲線與豎曲線組合對一般公路的視覺分析得出，平豎曲線的半徑在下表所列數(shù)值以下時，最好避免這兩種線形重合，或把急彎與陡坡線形錯開，或考慮把其中一線形增大到表22所列數(shù)值的兩倍以上。a)K356+800 b)K357+750 圖22 平、縱組合設(shè)計 橫斷面設(shè)計說明書 橫斷面設(shè)計的任務(wù)主要是根據(jù)交通性質(zhì)、交通量、行車速度，結(jié)合地形、氣候、土壤等條件進(jìn)行道路車行道、路肩等的布置，確定路基幾何尺寸，并進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)設(shè)計以保證它們強度和穩(wěn)定性。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。另外，橫斷面設(shè)計應(yīng)遠(yuǎn)近結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分。二級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)有車道、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。雙車道。排水溝設(shè)置形式為矩形排水溝，左右側(cè)一樣，H=,W=。圖23 (K356+080)處橫斷面設(shè)計圖(尺寸單位:mm)第3章 瀝青路面設(shè)計 該設(shè)計路段（K355+900K358+700）設(shè)計年限為12年，是一條雙車道的二級公路，使用期內(nèi)交通量的年平均增長率為10%。路面寬度為B=12m，行車道為2。其交通組成及交通量見表31。表32 標(biāo)準(zhǔn)軸載計算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ 100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d(cm)輪胎接地壓強（MPa）兩輪中心距（cm） 軸載換算 以設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標(biāo)時累計車輛軸次當(dāng)以設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，凡是軸載大于25KN的各級軸載（包括車輛的前后軸）Pi的作用次數(shù)ni,均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N： 　 N－標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次。P－標(biāo)準(zhǔn)軸載p=100KN。C2－軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于3m時，接單獨的一個軸載計算，此時軸數(shù)系數(shù)為1，車軸間距小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)應(yīng)按下式計算，C1=1+（m1），m—軸數(shù)。表33 軸載計算結(jié)果表車 型解放CA10B前軸11700后軸11700黃河JN150前軸1185后軸1185依土茲TD50前軸1120后軸1120東風(fēng)EQ140前軸11300后軸11300N==累計車輛軸次:式中：Ne－設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)最軸次〔次/車道)。N－營運第一年雙向日平均當(dāng)最軸次(次/d) 。η－車道系數(shù)。==當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，凡是軸載大于50KN的各級軸載（包括車輛前，后軸），Pi的作用次數(shù)ni應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)。C2＇－軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于3m時，按單獨的一個軸載計算,則C1＇=1，當(dāng)軸間距小于3m時，按雙軸或多軸計算C1＇=1+2（m1）m—軸數(shù)。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，考慮到公路沿途有砂石、碎石、石灰、粉煤灰供應(yīng)，路面結(jié)構(gòu)面層采用4cm中粒式瀝青混凝土+7cm粗粒式瀝青混凝土；基層作為設(shè)計層采用水泥穩(wěn)定碎石；底基層用20cm石灰土碎石。各層材料的抗壓模量和劈裂強度如表34。ld=式中：ld－設(shè)計彎沉值()；Ne－從設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當(dāng)量軸次(次/陣道)；Ac－公路等級系數(shù)，高速公路；As－面層類型系數(shù)。Ab－路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)。σs－瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強度(MPa)。(1) 中粒式密級配瀝青混凝土Ks=。=(3) 水泥碎石Ks=Ne＇=(4) 石灰土碎石Ks=Ne＇= 路面結(jié)構(gòu)層厚度的計算進(jìn)行結(jié)構(gòu)厚度計算時，將多層體系轉(zhuǎn)換為三層體系的方法為：將多層體系里的第一層作為換算后的第一層,這一層的回彈模量取原多層體系里的第一層的回彈模量值；將多層體系里其余的結(jié)構(gòu)層作為三層體系的第二層，這一層的回彈模量取原多層體系里的第二層的回彈模量值；三層體系中的第三層為土基層，E0為土基回彈模量。－理論彎沉系數(shù)；E0－土基抗壓回彈模量值(MPa)。 瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層層底拉應(yīng)力驗算進(jìn)行結(jié)構(gòu)層拉應(yīng)力驗算時，將多層體系轉(zhuǎn)變?yōu)槿龑芋w系的方法與前面所述的進(jìn)行結(jié)構(gòu)厚度計算的方法有所不同。上層的換算公式為：；E1=Ei,E2=Ei+1 中層的換算公式為：；H=hn1；E1=En2,E2=En1。h1=4cm E1=1800 Mpa h=？ E1=1200MPah2=7cm E2=1200 Mpa H=？ E2=1500MPah3=? 　 E3=1500 Mpa E0=35 Mpa h4=20cm E4=1000 MpaE0=35 Mpa 換算后的厚度:cmcm,=1500/1200=查諾模圖，上層結(jié)構(gòu)的，由上述計算結(jié)果得,得0滿足要求。h1=4cm E1=1800 Mpa h=？ E1=1500MPah2=7cm E2=1200 Mpa H=20 E2=1000MPah3=? 　 E3=1500 Mpa E0=35 Mpah4=20cm E4=1000 MpaE0=35 Mpa 換算后的厚度: h=cm由H/=20/=,=35/1000=,=1000/1500=，h/=：=Pm1m2===。h1=4cm E1=1800 Mpa h=？ E1=1500MPah2=7cm E2=1200 Mpa H=20 E2=1000MPah3=? 　 E3=1500 Mpa E0=35 Mpa h4=20cm E4=1000 MpaE0=35 Mpa H/=20/= =35/1000=查表得=H/= =1000/1500= 查表得n1=H/= h/=m=Pn1n2=== 不符合要求需要加大石灰土碎石層的厚度。 確定路面結(jié)構(gòu)層綜上所述，路面結(jié)構(gòu)面層采用4cm中粒式瀝青混凝土+7cm粗粒式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+30cm石灰土碎石底基層。 圖31 路面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(尺寸單位:cm) 防凍厚度檢驗因路面結(jié)構(gòu)總厚度為61cm，查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG .D502006）～60cm，所以可不考慮防凍層。 交通量分析 標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100KN 的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。凡是前后軸軸載大于40KN（單軸）的軸數(shù)均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)。表41 交通參數(shù)車型PiNi解放CA10B前軸7001—后軸1黃河JN150前軸851后軸1依土茲TD50 前軸201—后軸1東風(fēng)EQ140前軸3001—后軸1 設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)水泥混凝土面層臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)，可按《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D402003）中式 A. 2. 2計算確定。按表42選用。取高值；反之，取低值。Ne=＝水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)分為4 級，分級范圍如表43。表44 混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值交通等級特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)鋼纖維混凝土的彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa )。表46 水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級中等輕公路等級二級三、四級三、四級三、四級變異水平等級高中高中高中面層厚度（mm）240210230200220200270~240=230=220得本設(shè)計面層厚度取值范圍為230mm~200mm。表48 各類基層厚度的適宜范圍基層類型厚度適宜的范圍（mm）貧混凝十或碾壓混凝土基層120~200水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定?？苹鶎?50~250瀝青混凝土基層40~60瀝青穩(wěn)定碎石基層80~100級配粒料基層150~200多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100~140瀝青穩(wěn)定碎石亨排水基層80~100得本設(shè)計基層厚度適宜的范圍為150mm~250mm?；鶎樱翰捎盟喾€(wěn)定粒料15cm。 確定材料參數(shù)(1) 由上可知，104 次,為中等交通，混凝土彎拉彈性模量為29Gpa，擬定結(jié)果如下：面 板 ：22cm E=29 GPa水泥　穩(wěn)定　粒料　：15cm E1=1500MPa天 　然 砂 礫 ：20cm E2=200MPa E0=35 MPa(2) 計算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：普通混凝土面層的相對剛度半徑按《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D402003）： 應(yīng)力計算 計算荷載疲勞應(yīng)力 標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計算為:接縫類型為設(shè)拉桿平口接縫kj=,Kf===由《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D402003）:σpr=KjKfKcσPS== 計算溫度疲勞應(yīng)力l/r=5/= h=22cm查板溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)值圖可得Bx=a= b= c=a、b和c－回歸系數(shù)，按所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃查《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D402003）。Tg＝88℃/m。溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)kt：計算溫度疲勞應(yīng)力為 應(yīng)力驗算查表可得，二級公路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級安全等級的變異水平等級為中級，且目標(biāo)可靠度為85％，再由目標(biāo)可靠度和變異水平等級，查表可得可靠度系數(shù)=。 防凍厚度檢驗在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面的總厚度不應(yīng)小于表49規(guī)定的最小防凍厚度。由表49知，中濕路基, ~，粉質(zhì)中液限粘土水泥混凝土路面最小防凍厚度為50cm,路面總厚度為22+15+20=57cm50cm滿足要求。本設(shè)計縱向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為35mm，寬度為5mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，構(gòu)造如圖41所示；圖41槽內(nèi)灌塞填縫料構(gòu)造圖(尺寸單位:mm)縱縫應(yīng)與路線中縫平行。路面變寬段的加寬部分與等寬部分之間，以縱向施工縫隔開。拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm 范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。施工布設(shè)時，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。 橫向接縫每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。設(shè)在脹縫處的施工縫,，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，其構(gòu)造如圖42b)所示。特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3 條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖43a)所示。圖43 橫向縮縫構(gòu)造(尺寸單位:mm)橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層厚度的1/4，寬度為5mm，槽內(nèi)填塞填縫料。圖44 淺槽口構(gòu)造圖(尺寸單位:mm)在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。低溫澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時，宜酌情確定是否設(shè)置脹縫。脹縫的構(gòu)造如圖45所示。其尺寸和間距可按表411選用。表411 傳力桿尺寸和間距(mm)面層厚度(mm)傳力桿直徑傳力桿最小長度傳力桿最大間距22028400300 交叉口接縫布設(shè)兩條道路正交時，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各條道路的橫縫位置應(yīng)按相對道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證兩條道路的縱橫縫垂直相交，互不錯位。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應(yīng)不出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯縫和銳角板。膨脹量大時，應(yīng)在直線段連續(xù)布置2~3 條脹縫。本設(shè)計脹縫接縫板采用瀝青橡膠類材料，接縫填料采用橡膠嵌縫條。如圖46，圖47所示。此外，出于瀝青路面與混凝土路面之間的沉降不同，使得接頭處變得不平整，引起跳車。埋設(shè)在混凝土板與混凝土路面相接處的拉桿，應(yīng)采用螺紋鋼，直徑一般為25cm，長70cm，間距40cm。圖48混凝土路面與瀝青路面相接的處理第五章 路基路面排水設(shè)計 路界地表排水路界地表排水包括路面，路基邊坡坡面和路界范圍內(nèi)地表坡面的表面排水以及有可能進(jìn)入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進(jìn)入路界內(nèi)的地表水的排除。 路面表面排水 路面表面排水應(yīng)遵循的設(shè)計原則(1) 降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排流，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。(3) 在路堤較高，邊坡坡面未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷時應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離