【正文】 限于某一段坡段上。調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線意圖。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。2) 平豎曲線重合時(shí)。3) 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。4) 小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。6) 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。：。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。“斷背曲線”。，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。，以10m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。（3）初定設(shè)計(jì)年限：20年。 各汽車代表車型與換算系數(shù)表汽車代表車型車輛換算系數(shù)說 明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t~≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車3根據(jù)交通資料，計(jì)算得出年平均日交通量為27750（輛/日），綜合公路功能，確定公路等級(jí)為四車道高速公路。,，,，4＝15m，2=，2=，中間帶的寬度為3m(，2=)瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：2~1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。（含填、挖方面積），計(jì)算土石方數(shù)量。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。因此，在設(shè)計(jì)中為便于施工，應(yīng)計(jì)算出路線上任意位置的路基設(shè)計(jì)高程與路肩及路中線的高差。本公路為整體式路基，路拱為2%，硬路肩為2%，土路肩為3%。超高方式采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高。雙坡階段：曲線內(nèi)側(cè)行車道邊緣：hil=(bl+bx)il （）硬路肩邊緣：hi2=hil+b2i2 （）土路肩邊緣：hi3=hi2+b3i3 （）曲線外側(cè)行車道邊緣：hol=(2x/xo1)blil （）硬路肩邊緣：ho2=holb2i2 （）土路肩邊緣：ho3=ho3b3i3 （）。，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。一般采用分段調(diào)用。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。：計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量3 路基設(shè)計(jì)由橫斷面設(shè)計(jì)部分可知，中間帶寬度為3m，其中中央分隔帶寬度為2m，2=，2=，2=。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)，路基設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮了清理場地后進(jìn)行填筑壓實(shí)。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。高速公路、一級(jí)公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合表的規(guī)定，砂類土填筑。：1) 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。2) 挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。，應(yīng)視不同情況分別予以處理：1) 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。3) 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。5) 路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用25號(hào)水泥處理。≤4m時(shí)，采用拱形骨架植草防護(hù)。，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm ,底寬80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1~1:,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，邊溝長度不宜超過500m。本公路的路面排水主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計(jì)算確定以20m~50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近。2) 在設(shè)置超高路段，路面水由中央分隔帶排水設(shè)施排出，采用凹形中央分隔帶，雨水流向分隔帶內(nèi)部，由橫向排水管排出。3) 矩形雨水井尺寸采用長寬深=60cm40cm60cm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑。5) 多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時(shí)，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm~8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況相似時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，因?yàn)槁芳鐡跬翂沙浞质湛s坡腳，大量減少填方和占地。沿河堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。此處路基填圖3米多，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，采取墻身高為6米的恒重式路肩擋墻，埋深達(dá)到2米多。根據(jù)填挖，采用墻身高為6m的擋墻。擋土墻縱向布置在墻趾縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。，確定伸縮縫與沉降縫的位置。墻趾地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列要求：1) 無沖刷時(shí)，應(yīng)在天然地面以下至少1m；2) 有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。當(dāng)風(fēng)化層較厚難以全部清除時(shí)，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其容許承載力將基底埋入風(fēng)化層中。，地基土內(nèi)可能出現(xiàn)滑動(dòng)面時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，將基礎(chǔ)底面埋置在滑動(dòng)面以下或采用其它措施，以防止擋土墻滑動(dòng)。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，一防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。墻高時(shí)，可在墻上部加設(shè)一排匯水孔。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30cm厚的粘土隔水層。為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。設(shè)計(jì)時(shí)，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔10~15m設(shè)置一道，兼器兩者的作用，縫寬2~3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失或凍害嚴(yán)重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內(nèi)、外、頂三方填塞。：交通量數(shù)據(jù)見下表車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量小客車131雙—3000解放CA151雙—1800東風(fēng)EQ1401雙—1000黃河JN1621151雙—400長征CZ3612雙大于3m120%1)路面設(shè)計(jì)以雙軸組單軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。：車型小客車后軸113000解放CA15后軸111800東風(fēng)EQ140后軸111000黃河JN162前軸1400后軸11511400長征CZ361前軸1120后軸11201805注：軸載小于25KN的軸載作用不計(jì)。γ＝％。規(guī)范規(guī)定高速公路一級(jí)公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用三層瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚4cm），中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚5cm），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚6cm）。各層材料的劈裂強(qiáng)度：。設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算：對(duì)于高速公路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。設(shè)計(jì)彎沉值：各層材料容許層底拉應(yīng)力：細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土：中粒式密級(jí)配瀝青混凝土：粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土：水泥碎石：石灰土：設(shè)計(jì)彎沉值為23（），查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度（20℃）與劈裂強(qiáng)度表材料名稱H（cm）20℃抗壓模量（MPa）劈裂強(qiáng)度容許拉應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式瀝青混凝土41400中粒式瀝青混凝土51200粗粒式瀝青混凝土61000水泥碎石基層251500石灰土待定550土基—38——：H(m)材料名稱20℃抗壓模量（MPa）4cm細(xì)粒式瀝青混凝土14005cm中粒式瀝青混凝土12006cm粗粒式瀝青混凝土100025cm水泥碎石1500待定石灰土550土基確定石灰土的厚度（換算成三層體系）：令理論彎沉值等于設(shè)計(jì)彎沉值：，其中： 令LR= ∴查規(guī)范得 ∴查規(guī)范得∴∴查表得： ∴根據(jù)∴ 取彎拉應(yīng)力的驗(yàn)算：瀝青混凝土頂層 = , , 查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得為壓應(yīng)力，不需驗(yàn)算。計(jì)算石灰土底基層容許彎拉應(yīng)力：，∴故該路面結(jié)構(gòu)符合要求。規(guī)范規(guī)定高速公路一級(jí)公路的面層由二至三層組成，查規(guī)范，采用二層瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚4cm），中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚8cm）。各層材料的劈裂強(qiáng)度：。設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算：對(duì)于高速公路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。設(shè)計(jì)彎沉值：各層材料容許層底拉應(yīng)力：細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土：中粒式密級(jí)配瀝青混凝土：密級(jí)配瀝青碎石：二灰土：設(shè)計(jì)彎沉值為23（），查有關(guān)資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度 各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度表材料名稱H（cm）20℃抗壓模量（MPa）劈裂強(qiáng)度容許拉應(yīng)力（MPa）細(xì)粒式瀝青混凝土41400中粒式瀝青混凝土81200密級(jí)配瀝青碎石基層25