【正文】 .............. 2 平縱線形組合設計 ..................................................................................................................................... 3 第二章 邊坡穩(wěn)定性分析 ...................................................................................................................... 4 汽車荷載當量換算 ..................................................................................................................................... 4 簡化 Bishop 法求穩(wěn)定系數(shù) K .................................................................................................................... 5 第三章 攔水帶設計驗算溝渠橫斷面設計按照最佳橫斷面法（即固定了縱坡和允許最大流速） ...................... 36 第五章 水泥混凝土路面 .................................................................................................................... 37 水泥混凝土路面設計總則 ....................................................................................................................... 37 結構組合設計原則 ................................................................................................................................... 37 交通量計算 .............................................................................................................................................. 39 交通參數(shù)分析 .......................................................................................................................................... 40 路面結構組合設計 .................................................................................................................................... 40 路面結構計算 ........................................................................................................................................... 41 水泥混凝土路面結構設計及方案比選原則與總結 ................................................................................ 62 第六章 瀝青路面設計 ......................................................................................................................... 65 據(jù)交通量確定累計標準軸次 ..................................................................................................................... 65 瀝青路面結構組合設計 ........................................................................................................................... 66 瀝青路面結構計算 .................................................................................................................................... 68 瀝青路面方案比選 .................................................................................................................................... 79 參考文獻 ........................................................................................................................................................... 1 致 謝 ................................................................................................................................................................. 3 城南學院 二廣高速連懷段路基路面工程綜合設計 第一章 線形設計 平面線形設計 道路平面線形設計，是根據(jù)汽車行駛的力學性質和行駛的軌跡要求，合理地確定各線形的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，避免采用長直線，并注 意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調。規(guī)范規(guī)定當設計速度 ≥60Km時，同向直線最小長度以不小于設計速度的六倍為宜。對于圓曲線半徑的選擇應遵循如下原則：在地形條件許可的情況，應力求是半徑盡可能接近不社超高最小半徑；選取半徑時，最大半徑值一般不應超過 10000m. 平曲線要素的計算 已知： JD1 樁號為 : K53+， 圓曲線半徑 R=3000m，轉角α=9176。 計算： 切線角： β0=Ls/R =340/3000 =176。/24R= 340178。20′″2176。 ∴ 平曲線計算無誤。本次設計公路為 80Km/h，根據(jù)規(guī)定允許最大坡度為 6%,合成坡度不能大于 %。 相鄰豎曲線銜接時應注意： （ 1）同向豎曲線：特別是兩同向凹曲線間如果直線坡段不長，應合并為單曲線或復曲線形式的豎曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。以使汽車從失重渡到增重有一個緩和段。變坡點的樁號為K53+690。2=396m 外距 E1 =T21 /(2R1)= 396178。（ 215000） = 豎曲線要點樁號及高程的計算 豎曲線一： 起點樁號 = K53+690T1= K53 +294 終點樁號 = K53+690+T1= K54+086 變坡點一對應樁號設計高程 ≈ 豎曲線一起點設計高程 ≈ 豎曲線一終點設計高程 ≈ 城南學院 二廣高速連懷段路基路面工程綜合設計 2 平縱線形組合設計 盡管平縱線形設計均是按照標準進行設計，但若平縱線形組 合不好，不僅有限于其優(yōu)點的發(fā)揮，而且會加劇兩方面的缺點，造成行車上的危險，也就不能獲得最優(yōu)的立體線形、平縱線形的合理設計。這種布置的優(yōu)點是：當車輛駛入凹行曲線的頂點之前，即能清楚的看到平曲線的始端，辯明轉彎的走向，不致因判斷錯誤而發(fā)生交通事故。（ 3）要選擇適當?shù)暮铣善露?。 城南學院 二 廣 高 速 連 懷 段 路 基 路 面 工 程 綜 合 設 計 第二章 邊坡穩(wěn)定性分析 取 K54+140 段橫斷面做路堤邊坡穩(wěn)定性驗算。邊坡坡度采用 1： 。 容重為? =18KN/m3， 荷載為公路 I級。車輛按最不利情況排列，即假設一輛車停在硬路肩上，另兩輛以最小間距 d=。 2? =35176。再以 B點為圓心， BC為基線，旋轉 35176。 sinα=RXi 式中： X— 分段中心距圓心豎直線的水平距離，圓心豎曲線左側為負，右側為正； R— 滑動曲線半徑 m 最危險滑動面圓心的確定如圖 2 所示： 城南學院 二廣高速連懷段路基路面工程綜合設計 2 圖 22 最危險圓弧圓心位置的確定圖示 用簡化畢紹普法求穩(wěn)定系數(shù) FS 通過計算選中的五個圓心點對應的安全系數(shù) Ki,得到最小值 K 和對應的圓心點，再進行驗算。簡化 bishop 法需要迭代，先假設一個 K 值進行反復帶入計算（具體迭代過程見表）。 (1)在圓心輔助線上取圓心點 O1，作半徑為 R1=，對滑動面范圍內的土體按斷面形式將滑動面分 為 11個土條，如圖 23 驗算其穩(wěn)定性，計算結果見表21。 (2)在滑動圓弧圓心輔助線上取同一圓心點 O2，作半徑為 R2=，按斷面形式將滑動面分為 10條，如圖 24驗算其穩(wěn)定 性，計算結果見表 22。 (3)在滑動圓弧圓心輔助線上取同一圓心點 O3，作半徑為 R3= 的圓弧滑動面，按斷面形式將滑動面分為 13個土條，如圖 25計算其穩(wěn)定 性，計算結果如下表：城南學院 二廣高速連懷段路基路面工程綜合設計 2 圖 25 圓心為 O3的滑動面示意圖 表 23 土坡穩(wěn)定性計算表 土條號 li 面積 Wi sinα cosα wi*sinα Wi*tanφ ci*li*cosα 1 2 3 4 5 338 6 7 8 9 10 11 12 27 13 mi(=cosα+sinα*tanφ/K) (Wi*tanφ +c*li*cosα )/mi R φ tanφ K1=1 K2= K3=2..083 K=1 K2= K3=2..083 城南學院 二廣高速連懷段路基路面工程綜合設計 2 用迭代法試算假定計算結果 Fs 與假定接近，故得土坡的穩(wěn)定安全系數(shù) Fs3= （ 4）確定第四個過坡腳滑動面，在輔助線上做圓 4，半徑 R4 =，將結果列入表中，驗算其穩(wěn)定性：