【正文】 4) 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； 5) 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、 縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形； ，為 利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定； 、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價； ，還應(yīng)結(jié)合我國情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復(fù)比較， 以線交點”幾句話。以點定線就是按照縱面技術(shù)標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應(yīng)基本相符。詳細檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限 制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。調(diào)整時應(yīng)以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的 斷面等。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整 10 樁位上。 設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意以下幾點： 1) 在回頭曲線地段設(shè)計縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標準要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。要注意保持技術(shù)指標均衡，位置組合合理 適當，盡量避免不良組合情況。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端 10m 以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。 5) 注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。 根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標高，則可以 計算出未設(shè)豎曲線以前各樁號的設(shè)計標高。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛 3s 的行程長度。 。 （本部分由軟件完成） 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得該地區(qū) 路槽底至地下水的臨界高度為 時為干燥狀態(tài)，由于地下 水平均埋深為 10m多 ，路面厚度一般為 30~50cm,所以最小填土高度在填方路段滿足，挖方路段挖深不要超過 10m。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。豎曲線各項指標如表 ： 表 設(shè)計車速（ km/h） 80 最大縱坡（％） 5% 最小縱坡（％） % 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 4500 極限值 3000 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線最小長度（ m） 70 豎曲線計算依據(jù)以下幾個公式： 12 ii ??? （ ） ?RL? （ ） 2LT? （ ） 橫斷面設(shè)計 各項技術(shù)指標的確定 （ 1）地形圖： 陜西安康 — 四川達州 地區(qū)， 4張，比例尺： 1： 2021 （ 2）交通資料：據(jù)調(diào)查，起始年交通組成及數(shù)量如下： 小汽車： 3000（輛 /日） 解放 CA15： 1800（輛 /日） 東風 EQ140： 1000（輛 /日） 黃河 JN162： 400（輛 /日） 長征 CE361： 120（輛 /日） 預(yù)測年平均增長率： %。 高速公路以小客車為折算標準?？蛇x的設(shè)計速度為 120， 100 和 80,考慮到現(xiàn)在和預(yù)測的交通情況（交通量不大），再根據(jù)整條公路的地形條件（畢業(yè)設(shè)計所給的是平原，但只有 5 公里左右，整條公路路線所處的多為山嶺區(qū)，不同路段設(shè)計速度不能相差太大，）綜合考慮下設(shè)計設(shè)計速度定為 80km/h，采用二級服務(wù)水平進行設(shè)計。 度 當路基填土高度小于 8m 時，路基邊坡按 1： 設(shè)計；路基填土高度大于 8m時，上部 8m以內(nèi)邊坡按 1： ，下部按 1： 設(shè)計。 邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ~1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1。 ，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。 ，又叫“戴帽子”。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 超高設(shè)計 為抵消車輛在曲線路線上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。當汽車等速行駛時，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。 在公路工程施工中，路面的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來控制，而是用路中線及路基，路面邊緣相對于路基設(shè)計高程的相對高差來控制的。所謂超高值就是指設(shè)置超高后路中線，路面邊緣及路肩邊緣等計算點與路基設(shè)計高程的高差。 超高過渡段僅在回旋線上的某一區(qū)段上進行。 曲線外側(cè)路面邊緣線超高旋轉(zhuǎn)線曲線內(nèi)側(cè)路面邊緣線圖 超高計算圖 因為 R，只設(shè)超高。 （按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離 叫經(jīng)濟運距）。 、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。 回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： 調(diào)配前先要對土石方計算進行復(fù)核，確認無誤后方可進行。 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。 計算調(diào)運數(shù)量和運距 調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到 填方中心的距離見區(qū)免費運距 、廢方數(shù)量和總運量： 借方數(shù)量 =填缺 — 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 — 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量 =縱向調(diào)運量 +廢方調(diào)運量 +借方調(diào)運量 橫向調(diào)運復(fù)核： 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 縱向調(diào)運復(fù)核： 填缺 =縱向調(diào)運方 +借方 挖余 +縱向調(diào)運方 +廢方 總調(diào)運量復(fù)核： 挖方 +借方 =填方 +借方 以上復(fù)核一般是按逐頁小計進行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。；路面橫坡為 2%，硬路肩橫坡為 2%,土路肩橫坡為 3% 路基壓實標準 路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應(yīng)符合下表的要求 表 路基壓實度表 填挖類別 路床頂面以下深度（ m） 路基壓實度 （高速公路、一級公路） 零填即挖方 0~ 0~ ≥95 ≥95 填方 0~ ~ ＞ ≥95 ≥93 ≥90 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計中應(yīng)加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。 沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。 礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。 橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。 表 路基填料最小強度和最大粒徑要求 項目分類 路面底面以下深度（ m） 填 料 最小強度（ CBR）（ %） 填料最大粒徑（ cm） 高速公路 填 方 路 基 上路床 0~30 8 10 下路床 30~80 5 10 上路堤 80~150 4 15 下路堤 150 以下 3 15 零填及路塹路床 0~30 8 10 路基處理 ：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬 ，內(nèi)傾 3%，并回填 5%灰土至原水面（標高按 ），路基底部 30cm采用 5%石灰土處理，路床頂面以下 0~80cm采用 7%石灰土處理；路基高度≤ ，清楚耕植后，將原地面挖至 25cm 深壓實后才可填筑，路床頂面以 下均采用摻 7%石灰土處理；路基高度 ，路床頂面以下 0~60cm采用 7%石灰土處理層 ,其他層根據(jù)具體情況 ,在保證路基壓實度的前提下 ,決定處理的土層及摻灰量。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應(yīng)采取防水，排水 措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。 2) 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 4) 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。 （河塘路基的處理） 路基河塘地段，先圍堰，進行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬≥ ，內(nèi)傾 3%，并回填 5%灰土至原水面（標高按 ），路基底 部 30cm采用 5%石灰土處理，路床頂面以下 0~80cm采用 7%石灰土處理。 H4m，時，采用漿砌片石襯砌人字骨架防護，骨架內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，骨架用 漿砌片石鑲邊，并設(shè)置 20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。 路基路面排水設(shè) 計 路基排水設(shè)計 、截水溝、排水溝、跌水井，渡水槽和急流槽，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計水位 0~2m以上。 ，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用 1:1~1:，深度及寬度不宜小于 ，溝底縱坡不宜小于 %，水流 通過陡坡地段時可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計水位 以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為 ~，混凝土為 ~，跌水的臺階高度可采用 ~，臺面坡度應(yīng)為 2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于 1:，急流槽過長時應(yīng)分段修筑，每段長度不宜超過 10m。 ，當路面縱坡小于 %時，可采 用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進行防護。 攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩 12cm,頂寬8~10cm。 1) 中央分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。設(shè)置超高段的中央分隔帶的排水溝可設(shè)雨水井，雨水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)流量計算確定，一般為 10~30m。 4) 中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用 20~60cm 水泥混凝土管或塑料排水管，管底縱坡不應(yīng)小于 1%，出口應(yīng)采取防護措施。 4 擋土墻設(shè)計 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。 重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性強，故被廣泛采用。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟比較后確定墻的位置。 擋土墻的布置 擋土墻的縱向布置 在 k2+490 到 k2+515 路段內(nèi)，因為路基延伸到了河塘內(nèi)，不利于路基穩(wěn)定性，所以在該段內(nèi)設(shè)置路肩墻，以減小路基寬度，增強路基穩(wěn)定性。同理在 k2+600到 k+2680 段內(nèi)同樣設(shè)置路肩墻。兩側(cè)同時設(shè)置擋墻是考慮該條路段的通行能力比較大，預(yù)測將來的交通量會比較大，道路所要承受的行車荷載比較大，兩側(cè)設(shè)置路肩墻對道路有加固作用，而且對路面裂縫有抵抗作用。 布置的內(nèi)容有： ，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。 路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時，一般將墻高逐漸降低至 2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時也可以橫向端墻連接。 。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于 1： 2。