【正文】 公路橋涵應(yīng)適當考慮農(nóng)田排灌需要。應(yīng)充分了解沿線土質(zhì)，考慮特殊土路基產(chǎn)生的病害，不同特殊土應(yīng)用不同滑坡穩(wěn)定性驗算和設(shè)計參數(shù)、規(guī)范，應(yīng)及時預(yù)防，減少設(shè)計的不足之處。 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計 三、設(shè)計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手 段）： 設(shè)計重點與 難點： 公路初步設(shè)計階段主要文件組成有：總說明書、總體設(shè)計、路線、路基、路面及排水、橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護、其他工程、筑路材料、施工方案和設(shè)計概算。在公路勘測方面， 3S 技術(shù)（遙感 Remote Sensing、地理信息系統(tǒng) Geographical Information System、全球定位系統(tǒng) Global Position System）已經(jīng)應(yīng)用到了許多項目的實際勘測中間，不再是紙上談兵。 ②根據(jù)面層與基層相互配合的需要，滿足基層承重作用和傳遞、分布荷載的要求，按就地取材的原則，選取基層類型，基層可做成雙層或多層。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計 二、設(shè)計（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（文獻綜述）： 1988 年上海至嘉定高速公路建成通車，結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史 ， 1990 年，被譽為 “ 神州第一路 ” 的沈大高速公路全線建成通車，標志著我國高速公路發(fā)展進入了一個新的時代 ， 1993 年京津塘高速公路的建成，使我國擁有了第一條 利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路 。 主線長 公里，按雙向四車道高速公路標準設(shè)計。盡管有些路段加寬到 15 米甚至 20 米以上，但收效甚微。 2． 路面 設(shè)計 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計 （ 1） 歷史 路面設(shè)計從 20 世紀初就開始研究，已有 80 多年的歷史，目前，各國使用的設(shè)計方法達幾十種。 隨著電子計算機和系統(tǒng)工程的發(fā)展，路面設(shè)計不僅限于路面結(jié)構(gòu)組合和厚度計算，還應(yīng)綜合考慮路面使用性能評價、壽命估計、維修管理、運輸效益等因素有機地聯(lián)系起來作為一個體系來處理，采用計算程序編制各個子系統(tǒng)，反復(fù)迭代，運用優(yōu)化設(shè)計技術(shù)，獲得更大經(jīng)濟效益，稱為路面系統(tǒng)設(shè)計。 土坡穩(wěn)定性分析的各種方法，按失穩(wěn)土體的滑動面特征，大體可歸納為直線、曲線和折線三大類，而且以土的抗剪強度為理論基礎(chǔ)，按力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計算式。公路橫斷面設(shè)計應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對沿線生態(tài)的影響，保護環(huán)境，使公路融入自然。經(jīng)縱向調(diào)配，如仍有填缺挖余，應(yīng)同當?shù)卣畢f(xié)商借土或棄土點。 （ 2）借助計算機軟件，熟練運用 word、 office 、 auto CAD、道路 設(shè)計軟件（緯地道路設(shè)計等） 等 解決實際題。 7． 支擋工程設(shè)計 應(yīng)滿足各 種設(shè)計荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅固耐久；結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)安全經(jīng)濟、便于施工養(yǎng)護；結(jié)構(gòu)材料應(yīng)耐久、耐腐蝕。各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量不占農(nóng)田并與水利建設(shè)相配合，必要時適當加大涵管孔徑或增設(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進行定性分析，確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面（滑動面），然后進行定量力學計算。 ③ 設(shè)計前必須進行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與涵 洞 布置相配合，地下排水與地面排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計和分期修建。剛性路面設(shè)計主要取決于混凝土面層的抗彎強度，同時 考慮溫度變化對路面內(nèi)應(yīng)力的影響。這個階段的實踐總體上比較成功，路面的主要問題以及人們研究的重點是防止剛性基層引起的反射裂縫。 了解掌握公路勘測設(shè)計程序、公路工程可行性研究、公路初步設(shè)計、公路施工圖設(shè)計的基本內(nèi)容， 對于 所提交的設(shè)計文件，應(yīng)充分考慮施工的可行性，并注重經(jīng)濟性，選擇最佳的設(shè)計方案。 通過本次設(shè)計，可使學生對以往所學知識系統(tǒng)化，并提高對查閱《規(guī)范》等資料的熟練，加強對于 AUTOCAD、 microsoft 等辦公軟件的運用能力。 我國現(xiàn)代高速公路發(fā)展大體經(jīng)歷了 3 個階段：第一階段：大體在 9 97 年以前，交通部制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃并付諸實踐，為我國 高速公路持續(xù)、 湖南省 澧常高速公路 K68+000~K69+400 段路基路面綜合設(shè)計 快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。剛性路面主要指水泥混凝土路面，在行車下工作于彈性狀態(tài)，沒有明顯的垂直變形。路基邊溝一般不應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。 巖石路塹邊坡的穩(wěn)定性，很大程度上取決于巖石產(chǎn)狀與結(jié)構(gòu)，邊坡失穩(wěn)巖體的滑動面主要是地