公路路基路面設計書-在線瀏覽
2024-08-31 21:22本頁面
【正文】 20 年設計基準期內標準軸載累計作用次數(shù) : 1035526 路面承受的交通等級 :重交通等級基層頂面當量回彈模量 : MPa混凝土面層設計厚度 : 240 mm通過對設計層厚度取整, 最后得到路面結構設計結果如下: 普通混凝土面層 240 mm 水泥穩(wěn)定粒料 190 mm 石灰粉煤灰土 160 mm 土基三、瀝青路面設計1初擬路面結構組合根據(jù)交通狀況，結構層的最小施工厚度等因素綜合考慮，初擬各結構層厚度如下：中粒式瀝青混凝土 4cm粗粒式瀝青混凝土 6cm二灰穩(wěn)定砂礫 20cm二灰土 ？2交通分析根據(jù)表十三可知，二級公路瀝青路面的設計年限為12年。①準軸載的當量軸次N： =+++=（次/d）式中：N——以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時的標準軸載的當量軸次（次/d）： Ni——被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/d）； P—標準軸載； Pi——被換算車型的各級軸載（KN）； C1——被換算車型的軸數(shù)系數(shù)； C2——被換算車型的輪組系數(shù)，； K——被換算車型的軸載級別。列表如下：車型軸重C1C2ηη1交通組成當量軸次解放CA10B前軸11630后軸11東風EQ140前軸11410后軸11日野KB222前軸170后軸11黃河JN150前軸160后軸11小汽車前軸11455后軸11 合計 ②計年限內一個車道的累計當量標準軸次Ne，按下式計算： （次/車道）式中：Ne——設計年限內一個車道上的累計當量軸次（次/車道）； t ——設計年限（年）； —— 路面竣工后第一年雙向日平均標準軸載的 當量軸次（次/日）；η——車道系數(shù)，參照《規(guī)范》，無分隔帶的雙車道η＝~；γ—— 設計年限內交通量年平均增長率。①標準軸載的當量軸次N：=（次/日）式中：N ——準軸載的當量軸次（次/日）；ni——設計第一年被換算車型的 各級軸載作用次數(shù)（次/日）；Pi——被換算車型的各級軸載（KN）；C1′——軸數(shù)系數(shù)， 式中m——軸數(shù)； C2′——輪組系數(shù)。路面設計彎沉值應根據(jù)公路等級、在設計年限內累計標準當量軸次、面層和基層類型按下式計算確定：（）式中：——路面設計彎沉值；Ne ——設計年限內一個車道上的累計當量軸次；Ac——公路等級系數(shù)，高速公路、三；As——面層類型系數(shù)，；熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石；；中；Ab——基層類型系數(shù)，對半剛性基層；；柔性基層、當柔性基層厚度大于15cm、.?？箟耗Ａ咳?0℃的模量，各值均取規(guī)范給定的中值如下表：材料名稱抗壓模量E（MPa）劈裂強度15℃（MPa）備注20℃ 15℃ 中粒式瀝青混凝土13001900AC16,AC20密集配粗粒式瀝青混凝土11001300AC25材料名稱配合比或規(guī)格要求抗壓模量E（MPa）劈裂強度15℃（MPa）彎沉計算用拉應力計算用二灰穩(wěn)定砂礫8:17:8014003900二灰土10:30:608002500 土基回彈模量的確定：該地區(qū)屬于道路Ⅱ1區(qū)，為粘性土，山嶺重丘區(qū)，查表 二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（MPa），查得土基回彈模量為25Mpa。相關設計資料匯總如下表：材料名稱h(cm)20℃抗壓模量E（MPa）容許拉應力（MPa）中粒式密集配瀝青混凝土（AC16）41300密集配粗粒式瀝青混凝土61100二灰穩(wěn)定砂礫201400二灰土？8005. 驗算瀝青路面設計***************************新建路面設計成果文件匯總***************************軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算序號車型名稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1解放CA10B1雙輪組016302東風EQ1401雙輪組014103日野KB2221雙輪組0704黃河JN150491雙輪組060設計年限 12 車道系數(shù) 交通量平均年增長率 5 ％當以設計彎沉值
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