【正文】 位置圖B —— 左側(cè)（或右側(cè)）行車道寬度（m）； —— 左側(cè)路緣帶寬度（m）； —— 右側(cè)路緣帶寬度（m）； —— x距離處路基加寬值（m）； —— 超高橫坡度； —— 路拱橫坡度；x —— 超高過渡段中任意一點至超高過渡段起點的距離（m）。2．縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。4．借方、棄方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量?；仡^曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件標于表旁，調(diào)配時考慮?！蹩v向調(diào)運1．確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。□計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量借方數(shù)量=填缺－縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余－縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量□復(fù)核1．橫向調(diào)運復(fù)核填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余2． 縱向調(diào)運復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運方+借方 挖余=縱向調(diào)運方+廢方3． 總調(diào)運量復(fù)核挖方+借方=填方+棄方□復(fù)計算計價土石方計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量7□路基防護與支擋工程設(shè)計□路基防護工程設(shè)計□路基防護形式選擇1．路基填土高度H≤3m時，采用草坪網(wǎng)布被防護，為防止雨水對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。3．路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm，底寬80cm，個別小的河塘全部填土?！趼返踢吰路€(wěn)定性分析在K5+，為本路段的最大填方路段，且填土為粘土，有必要進行邊坡穩(wěn)定性驗算。 路堤設(shè)計計算模型□計算參數(shù)的選用1．對本段路堤土為粘土，土的容重，粘聚力，內(nèi)摩擦角。由A點作垂直線，取深度為H確定G點，由G點作水平線，F(xiàn)點位置由角度β1與β2的邊線相交而定，其中由邊坡角為30176。2739。2439。 2．滑動圓心的確定：在EF的延長線上多取個點分別畫出2滑動面，對每個滑動面在不考慮水作用影響下，且不考慮土基與路堤填土的差異時采用條分法求安全系數(shù)K值，然后取最小的K值所對應(yīng)的滑動面為最危險滑動面。 一號點計算 一號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 二號點計算圖 二號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 三號點計算圖 三號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 四號點計算圖 四號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 由計算公式可得以上四種情況的K值分別為： 計算點結(jié)果分析圖 由上圖可知最小K值的危險滑動面圓心位于處，所以，最危險滑動面的圓心位于過點且與之相垂直的線上。 五號點計算圖 五號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 六號點計算圖 六號點條分法邊坡穩(wěn)定計算表 土條號 土條寬 傾角土條面積1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 最終計算得： K5= K6= 計算點結(jié)果分析圖 最危險滑動面的確定：由以上計算可知滑動面4為最危險滑動面，同時采用簡化畢紹普法來計算滑動面6，算得的 故該邊坡能夠自穩(wěn)。假想墻背傾角：3．假想破裂面交于荷載內(nèi)按《公路設(shè)計手冊路基（第二版）》（以下省略）表322第1類公式，破裂角及破裂面傾角為： 驗核破裂面位置：第一破裂面距墻頂內(nèi)緣 破裂面交于荷載外，與假設(shè)不符。因為，故出現(xiàn)第二破裂面。墻踵處地基承載力驗算: 壓應(yīng)力== 520(kPa)，故滿足要求。?斜截面剪應(yīng)力驗算衡重式擋土墻上墻底面沿傾斜方向被剪裂，剪裂面與水平面成θ角，剪裂面上的作用力為上墻主動土壓力的水平分力和垂直分力，剪裂面以上擋土墻自重和沿剪裂面的摩擦力。8□水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計□交通量計算□交通量統(tǒng)計分析 盤山高速K15+140~K17+570段，在自然區(qū)劃上屬于區(qū)。查《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD402011），BZ100為標準軸載，利用公式換算為標準軸載作用的次數(shù)，計算結(jié)果如下表： 計算設(shè)計年限通過的標準軸載作用次數(shù) 車型車軸車軸車輪型（kN）小客車前軸113200后軸11233200中客車SH130前軸11600后軸1223600大客車CA50前軸11900后軸12900+00小貨車BJ130前軸111600后軸121600中貨車CA50前軸111000后軸121000+00中貨車EQ140前軸11800后軸12800+00大貨車JN150前軸1149700后軸12700+02特大車日野KB222前軸11900后軸12900+03拖掛車五十鈴前軸1160100后軸32100100+01合計27542軸4輪略去不計；。（《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD402011）），使用年限內(nèi)的累計標準軸次： = =2000104（次）使用年限內(nèi)標準軸載作用次數(shù)（100，2000），屬于重交通等級。根據(jù)高速公路、重交通等級和低等級變異水平等級，查表41和表43。單向路幅寬度為2（行車道）+（路緣帶）+（路肩），5m。□材料參數(shù)的確定1．混凝土的設(shè)計彎拉強度與彎拉彈性模量，相應(yīng)彎拉彈性模量標準值為31GPa。由此，=56MPa。級配礫石底基層回彈模量250MPa。混凝土面層板的彎曲剛度式()半剛性基層板的彎曲剛度式()路面結(jié)構(gòu)總相對剛度半徑式()為：□荷載應(yīng)力按式（），標準荷載和極限荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為：按式（），計算面層荷載疲勞應(yīng)力。其中：應(yīng)力折減系數(shù)=（）；綜合系數(shù)=（）；疲勞應(yīng)力系數(shù)。按式（）計算面層最大溫度應(yīng)力：溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按式（）計算：按式（）計算溫度疲勞應(yīng)力：□結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)校核查《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD402011），一級安全等級，低變異水平條件下。□方案二設(shè)計面層：水泥混凝土板， 基層：水泥穩(wěn)定碎石，底基層：級配碎石，□初擬路面結(jié)構(gòu)查《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D402011）?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定碎石（水泥用量5%）。縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿假縫。碎石粗集料混凝土的線膨脹系數(shù)。由此，=56MPa。按式（）~式（）計算板底地基綜合回彈模量如下： 板底地基綜合回彈模量取為100MPa。式（）計算面層最大荷載應(yīng)力。□溫度應(yīng)力，最大溫度梯度取88℃/m。按式（）和式（）校核路面結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)是否滿足要求：，可以承受設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用，以及最重軸載在最大溫度梯度時的一次作用。根據(jù)高速公路、重交通等級和低等級變異水平等級，查表41和表43。單向路幅寬度為2（行車道）+（路緣帶）+（路肩），5m?！醪牧蠀?shù)的確定1．混凝土的設(shè)計彎拉強度與彎拉彈性模量。2．土基的回彈模量參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD402011）、路基回彈模量取=70MPa。5%水泥穩(wěn)定碎石基層回彈模量=。板底地基綜合回彈模量Et取為170MPa。式（）計算面層最大荷載應(yīng)力?！鯗囟葢?yīng)力，最大溫度梯度取88℃/m。按式（）和式（）校核路面結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)是否滿足要求：，可以承受設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用，以及最重軸載在最大溫度梯度時的一次作用。擬建一條高速公路，雙向四車道，有中央分隔帶，土路肩為2 ，硬路肩為2 ，行車道為2 ，路緣帶為2。下伏基巖為硅化板巖?！?，最低氣溫為12℃。蒸發(fā)量最大的月份為2～5月份，無霜期230300天。相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠?！踺S載分析 交通組成及交通量表（雙向） 車型后軸型號交通量（輛/晝夜）小客車113200中客車SH13012600大客車CA5012900小貨車BJ130121600中貨車CA50121000中貨車EQ14012800大貨車JN15012700特大車日野KB22212900拖掛車五十鈴32100交通量年平均增長率（%）6我國瀝青路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標準軸載。 標準軸載計算參數(shù) 參數(shù)名稱數(shù)值參數(shù)名稱數(shù)值標準軸載名稱BZZ100單輪當量圓直徑d（cm）輪胎接地壓強P（MPa）兩輪中心距（cm）1．當以設(shè)計彎沉值設(shè)計指標及瀝青基層層底拉應(yīng)力驗算時，各級軸載的作用次數(shù)均換算成標準軸載的當量作用次數(shù)?！?以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標時標準軸載的當量次數(shù)； ni— 被換算車型的各級軸載換算次數(shù)（次/d）； pi— 各種被換算車型的軸載（kN）； C2— 被換算車型的輪組系數(shù)。則以設(shè)計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時：