【正文】 要 中國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展取決于汽車工業(yè)是否能面對(duì)能源安全性、環(huán)境保護(hù)及 其全球技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力等方面的挑戰(zhàn)。中國(guó)已成為僅次于美國(guó)和日本的第三大石油進(jìn)口國(guó)家 ,尋求緩和、解決國(guó)家能源依賴性的技術(shù)手段和方法已刻不容緩。 提升我國(guó)汽車自主開(kāi)發(fā)能力 ,樹(shù)立自主品牌 ,提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 中國(guó)自加入 WTO 以后 ,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 汽車行業(yè)提出了更高的要求 ,中國(guó)的汽車工業(yè)必將參加全球的競(jìng)爭(zhēng) ,中國(guó)的汽車企業(yè)必須走出國(guó)門 ,走向世界。 為了更好地發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè) ,增強(qiáng)自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力 ,擁有關(guān)鍵技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán) ,成為汽車技術(shù)大國(guó) ,有必要在全方位的汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力上集聚力量 ,重點(diǎn)突破 ,力爭(zhēng)在基礎(chǔ)技術(shù)和高端技術(shù)兩方面趕超世界先進(jìn) 水平 ,填補(bǔ)技術(shù)空白 ,打造世界一流精品 ,帶動(dòng)行業(yè)的整體發(fā)展。以長(zhǎng)春為中心的東北汽車基地 ,將在長(zhǎng)春市圍繞一汽建設(shè)面積達(dá) 100 平方公里的國(guó)際汽車城 ,因此有必要在長(zhǎng)春建設(shè)掌握汽車開(kāi)發(fā)共性技術(shù)的工程中心 ,來(lái)服務(wù)于東北汽車基地的汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè) ,大幅度提升長(zhǎng)春區(qū)域的汽車開(kāi)發(fā)能力 ,振興東北老工業(yè)基地。 擁有汽車開(kāi)發(fā)裝備和關(guān)鍵技術(shù) ,形成了汽車開(kāi)發(fā)工程咨詢服務(wù)能力 從二十世紀(jì) 80 年代起 ,在“世行貸款”大學(xué)學(xué)科測(cè)試中心、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、“ 211 工程”和“ 985 工程”一期等建設(shè)期間 ,汽車學(xué)科一直追蹤世界汽車技術(shù)前沿 ,在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)、研制和開(kāi)發(fā)汽車整車與總成性能匹配所必需的重大裝備 ,諸如汽車振動(dòng)與噪聲測(cè)試中心建設(shè) (3000 萬(wàn)元 )、中國(guó)首臺(tái)開(kāi)發(fā)型汽車駕駛模擬器 (2380 萬(wàn)元 )、四輪汽車底盤測(cè)功機(jī)及整車排放分析設(shè)備 (1000 萬(wàn)元 )、汽車 T 型傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái) (400 萬(wàn)元 )、發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)測(cè)功機(jī)及排放測(cè)試系統(tǒng) (600 萬(wàn)元 )、平板式多功能輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái) (150 萬(wàn)元 )、高速輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái)主體建設(shè) (135 萬(wàn)元 )、汽車懸架與轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)主體 (150 萬(wàn)元 ),以及中國(guó)首臺(tái)汽車專用風(fēng)洞主體加地面效應(yīng)模擬系統(tǒng)等建設(shè) (2020 萬(wàn)元 )。 在整車與底盤開(kāi)發(fā)方面 ,汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主研制和開(kāi)發(fā)了國(guó)際一流、亞洲第一的首期投資近 2500 萬(wàn)元的中國(guó)首臺(tái)開(kāi)發(fā)型汽車駕駛模擬器。具有國(guó)際先進(jìn)水平的低速平板式多功能輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái) ,正在研制和建設(shè)直徑達(dá)到 4 米以上、實(shí)驗(yàn)車速達(dá)到 240 公里 /小時(shí)以上的高速輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械和液壓主體。新建了 13000m2 的內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)大樓 ,新增加了零部件實(shí)驗(yàn)室 ,擁有內(nèi)燃機(jī)排放、微粒測(cè)試系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)瞬態(tài)測(cè)試系統(tǒng)、氣相色譜儀、多通道振動(dòng)噪聲測(cè)試分析系統(tǒng)、激光器及光譜分析系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)工作站、大型工程分 析軟件 (Fire、 ProE 等 )、電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)儀器、電渦流測(cè)功機(jī)等國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)水平的實(shí)驗(yàn)設(shè)備 ,該實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)屬國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)水平。近 5 年承擔(dān)了國(guó)家“ 863”項(xiàng)目 3 項(xiàng) ,“醇類燃料邊界條件與燃料化學(xué)協(xié)同控制關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題的研究”等 2 項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃(973)項(xiàng)目 。“柴油機(jī)瞬態(tài)工況下燃燒和排放特性的研究”等自然科學(xué)基金項(xiàng)目 11 項(xiàng) 。企業(yè)技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目 60 余項(xiàng)。奠定了本方向國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際有影響的地位。所建設(shè)的汽車風(fēng)洞 ,擁有亞洲最大且國(guó)內(nèi)唯一的、以國(guó)際先進(jìn)部件儀器裝備的汽車專用風(fēng)洞。擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的板 材沖壓成形仿真商品化軟件 KMAS 和車身與模具CAD/CAE/CAM 一體化技術(shù)而開(kāi)展的車身設(shè)計(jì)、制造 (上、下游 )關(guān)鍵技術(shù) ,獲得吉林省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng) ,中國(guó)汽車工業(yè)學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 汽車整車性能 CAE 仿真設(shè)計(jì)平臺(tái) ,是國(guó)內(nèi)進(jìn)行汽車整車性能匹配的唯一平臺(tái) ,已經(jīng)轉(zhuǎn)讓到湖南大學(xué)、北京理工大學(xué)、一汽技術(shù)中心等 ,并獲得國(guó)家發(fā)改委汽車電子高新技術(shù)產(chǎn) 業(yè)化專項(xiàng)資助 800 萬(wàn)元和科技部中小企業(yè)創(chuàng)新基金 75 萬(wàn)元的支持。在自動(dòng)變速理論與控制技術(shù)方面 ,是全國(guó)唯一專業(yè)從事自動(dòng)變速理論研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)的研究單位 ,擁有機(jī)、電、液各學(xué)科的優(yōu)秀人才 ,承擔(dān)了國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家火炬項(xiàng)目、國(guó)家“九五”公關(guān)、博士基金和國(guó)家總裝備部預(yù)研項(xiàng)目等大量研究項(xiàng)目 ,取得了多項(xiàng)顯著研究成果 ,獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng) ,是國(guó)內(nèi)在自動(dòng)變速領(lǐng)域最權(quán)威的研究機(jī)構(gòu) ,并且在國(guó)際上有一定知名度。國(guó)內(nèi)目前從事?tīng)恳刂萍夹g(shù)研究的單位僅有吉林大學(xué)汽車 學(xué)院地面系統(tǒng)控制研究室。 “轎車液力變矩器”是吉林大學(xué)先進(jìn)動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)及其控制技術(shù)領(lǐng)域最具代表性的技術(shù)成果之一 ,已由上海離合器廠生產(chǎn) ,為 Buick 轎車配套 ,產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益 ,大大提升了我國(guó)這類產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 ,獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的板材沖壓成形仿真商品化軟件 KMAS 和車身與模具 CAD/CAE/CAM 一體化技術(shù) 而開(kāi)展的車身設(shè)計(jì)、制造(上、下游 )關(guān)鍵技術(shù)。 混合動(dòng)力汽車技術(shù)。自 2020 年起 ,承擔(dān)國(guó)家十五 863 電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題的研究工作 ,累計(jì)金額 490 萬(wàn)元。 代用燃料技術(shù)。與一汽合作開(kāi)發(fā)的 LPG與 CNG 的 CA6102N 系列 ,廣泛應(yīng)用于長(zhǎng)春、廣州、四川、新疆等城市公交車中 ,在國(guó)內(nèi)燃?xì)馄囍芯哂泻芨叩氖袌?chǎng)占有率。獲得發(fā)明專利的汽車消扭懸架 ,由郭孔輝院士帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)研制 ,不降低抵抗側(cè)傾和縱傾能力以及其它性能的前提下 ,消除多余約束 ,特別是對(duì)輪荷均布有關(guān)鍵意義的前后扭轉(zhuǎn)約束 ,以改善不平地面上輪荷的均勻性 ,減輕汽車振動(dòng)動(dòng)載和對(duì)車身扭轉(zhuǎn)破壞作用?？蓮V泛應(yīng)用于載重汽車、越野汽車、軍車等。利用這樣的基礎(chǔ) ,工程中心將為汽車企業(yè)培養(yǎng)一大批汽車開(kāi)發(fā)技術(shù)人員 ,汽車開(kāi)發(fā)流程管理人員 ,在中國(guó)汽車行業(yè)迅速形成汽車自主開(kāi)發(fā)能力。 汽車開(kāi)發(fā)教育部工程研究中心所要從事的方向也是吉林大學(xué)車輛工程、動(dòng)力機(jī)械與工程學(xué)科今后的發(fā)展方向 ,吉林大學(xué)汽車車輛工程、動(dòng)力機(jī)械與工程學(xué)科今后主要從事汽車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)的研究 ,進(jìn)行汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)、開(kāi)發(fā)軟硬件、產(chǎn)品試驗(yàn)與評(píng)價(jià)等方向的研究 ,與工程中心的發(fā)展方向是一致的。 學(xué)術(shù)帶頭人、技術(shù)骨干與研發(fā)隊(duì)伍情況 學(xué)術(shù)帶頭人 郭孔輝 ,汽車工程專業(yè) ,中國(guó)工程院籌建組成員與首批院士 ,全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者。曾任吉林工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)、長(zhǎng)春汽車研究所總工程師兼技術(shù)委員會(huì)主任。 郭孔輝教授長(zhǎng)期從事汽車懸架與整車設(shè)計(jì) ,以及汽車平順性、操縱穩(wěn)定性、輪胎力學(xué)等方面的研究。二十世紀(jì) 80 年代組織承擔(dān)完成了國(guó)家、行業(yè)和一汽集團(tuán)的新型汽車開(kāi)發(fā)、研制工作 。 技術(shù)骨干 工程中心的技術(shù)骨干都是由吉林大學(xué)車輛工程和動(dòng)力機(jī)械與工程學(xué)科的專家組成 ,中心建成后 ,擬由管欣教授擔(dān)任主任。 1985 年以來(lái)一直在吉林工業(yè)大學(xué)工作 ,致力于汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、汽車動(dòng)態(tài)仿真與控制等領(lǐng)域的研究。 1993 年以后 ,他全面負(fù)責(zé)投資達(dá) 2500 萬(wàn)元的中國(guó)首臺(tái)開(kāi)發(fā)型全尺度汽車性能模擬器的研制 ,1996年該模擬器以世界先進(jìn)水平的評(píng)價(jià)通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收 ,他作為總工程師和主要開(kāi)發(fā)者為該項(xiàng)目做出了突出貢獻(xiàn)。為了向行業(yè)推廣汽車整車仿真設(shè)計(jì)技術(shù) ,負(fù)責(zé)研制了汽車仿真設(shè)計(jì)軟件 Virtual Car 20低成本 200 萬(wàn)元以下的實(shí)用開(kāi)發(fā)型汽車性能模擬器 ,以及 10 萬(wàn)元以下的嵌入式汽車性能模擬器等實(shí)用裝備。 工程中心技術(shù)骨干組成如表 31。 表 32 研發(fā)隊(duì)伍基本情況 序號(hào) 姓名 性別 年齡 學(xué)位 職 稱 單 位 1 宋傳學(xué) 男 45 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 2 袁兆成 男 49 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 3 李 君 男 43 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 4 高 青 男 44 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 5 林學(xué)東 男 45 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 6 程秀生 男 50 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 7 劉忠長(zhǎng) 男 49 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 8 郭英男 男 59 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 9 于秀敏 男 47 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 10 周云山 男 46 博 士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 11 馬文星 男 47 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 12 秦貴和 男 41 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 13 方泳龍 男 52 碩士 教授 汽車學(xué)院 14 宗昌富 男 39 博士 教授、博士生導(dǎo)師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 15 胡 平 男 46 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 16 馬正東 男 50 博士 研究員 汽車學(xué)院 17 韓英淳 男 60 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 18 那景新 男 47 碩士 教授 汽車學(xué)院 19 李 杰 男 40 博士 教授、博士生導(dǎo) 師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 20 高振海 男 33 博士 副教授 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 21 林柏忠 男 34 博士 副教授 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 22 詹 軍 男 32 博士 副教授 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室