【正文】 主體 ,輔以液壓元件 ,功能方面相對獨立。 隨著電子控制技術(shù)融入汽車底盤 ,底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向、制動、懸架等子系統(tǒng)漸漸地被整合起來 ,從而衍生出前所未有的新功能。底盤一體化控制系統(tǒng) ?UCC 通過中央底盤控制器 ,將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進行連接。由于缺乏必要的分析理論與方法 ,開發(fā)的產(chǎn)品仍差強人意。研究目標是推出新一代轎車的燃料經(jīng)濟性接近或達到 3 升 /百公里 ,排放指標達到歐洲 4 號標準或“零排放”。 國際汽車車身設(shè)計與制造技術(shù)正朝著輕型化、個性化和智能化方向發(fā)展。CAD/CAE/CAM 一體化技術(shù)遠沒有普遍應(yīng)用。 項目的目標市場及關(guān)聯(lián)度 汽車開發(fā)教育部工程研究中心直接瞄準整車汽車企業(yè) ,目標市場是 :為整車企業(yè)汽車開發(fā)提供關(guān)鍵技術(shù)和工程咨詢服務(wù) ,為企業(yè)提供產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵軟硬件 ,應(yīng)用工程中心的實驗設(shè)備和技術(shù)為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供試驗和評價 ,為企業(yè)提供產(chǎn)品開 發(fā)技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)。充分利用大學(xué)的教育環(huán)境與資源 ,直接服務(wù)于汽車企業(yè)的人才培養(yǎng) ,工 程技術(shù)人員培訓(xùn) ,為汽車企業(yè)進行自主開發(fā)、創(chuàng)新提供人才基礎(chǔ)。隨著能源、環(huán)境壓力的俱增 ,汽車產(chǎn)品將圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適進行新技術(shù)開發(fā) ,同時也要求汽車行業(yè)進一 步降低成本 ,提高性能 ,增強競爭力。 汽車開發(fā)技術(shù)的提高是實現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要 中國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展取決于汽車工業(yè)是否能面對能源安全性、環(huán)境保護及 其全球技術(shù)競爭力等方面的挑戰(zhàn)。 提升我國汽車自主開發(fā)能力 ,樹立自主品牌 ,提高國際競爭力 中國自加入 WTO 以后 ,國際競爭對 汽車行業(yè)提出了更高的要求 ,中國的汽車工業(yè)必將參加全球的競爭 ,中國的汽車企業(yè)必須走出國門 ,走向世界。以長春為中心的東北汽車基地 ,將在長春市圍繞一汽建設(shè)面積達 100 平方公里的國際汽車城 ,因此有必要在長春建設(shè)掌握汽車開發(fā)共性技術(shù)的工程中心 ,來服務(wù)于東北汽車基地的汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè) ,大幅度提升長春區(qū)域的汽車開發(fā)能力 ,振興東北老工業(yè)基地。 在整車與底盤開發(fā)方面 ,汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室自主研制和開發(fā)了國際一流、亞洲第一的首期投資近 2500 萬元的中國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器。新建了 13000m2 的內(nèi)燃機實驗大樓 ,新增加了零部件實驗室 ,擁有內(nèi)燃機排放、微粒測試系統(tǒng)、內(nèi)燃機瞬態(tài)測試系統(tǒng)、氣相色譜儀、多通道振動噪聲測試分析系統(tǒng)、激光器及光譜分析系統(tǒng)、計算機工作站、大型工程分 析軟件 (Fire、 ProE 等 )、電控系統(tǒng)實驗開發(fā)儀器、電渦流測功機等國內(nèi)一流、國際先進水平的實驗設(shè)備 ,該實驗室的建設(shè)屬國內(nèi)一流、國際先進水平。“柴油機瞬態(tài)工況下燃燒和排放特性的研究”等自然科學(xué)基金項目 11 項 。奠定了本方向國內(nèi)領(lǐng)先、國際有影響的地位。擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的板 材沖壓成形仿真商品化軟件 KMAS 和車身與模具CAD/CAE/CAM 一體化技術(shù)而開展的車身設(shè)計、制造 (上、下游 )關(guān)鍵技術(shù) ,獲得吉林省科技進步一等獎 ,中國汽車工業(yè)學(xué)會科技進步一等獎。在自動變速理論與控制技術(shù)方面 ,是全國唯一專業(yè)從事自動變速理論研究與技術(shù)開發(fā)的研究單位 ,擁有機、電、液各學(xué)科的優(yōu)秀人才 ,承擔(dān)了國家自然科學(xué)基金、國家火炬項目、國家“九五”公關(guān)、博士基金和國家總裝備部預(yù)研項目等大量研究項目 ,取得了多項顯著研究成果 ,獲得國家科學(xué)技術(shù)二等獎 ,是國內(nèi)在自動變速領(lǐng)域最權(quán)威的研究機構(gòu) ,并且在國際上有一定知名度。 “轎車液力變矩器”是吉林大學(xué)先進動力與傳動系統(tǒng)及其控制技術(shù)領(lǐng)域最具代表性的技術(shù)成果之一 ,已由上海離合器廠生產(chǎn) ,為 Buick 轎車配套 ,產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益 ,大大提升了我國這類產(chǎn)品的國際競爭力 ,獲國家科技進步二等獎。 混合動力汽車技術(shù)。 代用燃料技術(shù)。獲得發(fā)明專利的汽車消扭懸架 ,由郭孔輝院士帶領(lǐng)的研究團隊研制 ,不降低抵抗側(cè)傾和縱傾能力以及其它性能的前提下 ,消除多余約束 ,特別是對輪荷均布有關(guān)鍵意義的前后扭轉(zhuǎn)約束 ,以改善不平地面上輪荷的均勻性 ,減輕汽車振動動載和對車身扭轉(zhuǎn)破壞作用。利用這樣的基礎(chǔ) ,工程中心將為汽車企業(yè)培養(yǎng)一大批汽車開發(fā)技術(shù)人員 ,汽車開發(fā)流程管理人員 ,在中國汽車行業(yè)迅速形成汽車自主開發(fā)能力。 學(xué)術(shù)帶頭人、技術(shù)骨干與研發(fā)隊伍情況 學(xué)術(shù)帶頭人 郭孔輝 ,汽車工程專業(yè) ,中國工程院籌建組成員與首批院士 ,全國“五一”勞動獎?wù)芦@得者。 郭孔輝教授長期從事汽車懸架與整車設(shè)計 ,以及汽車平順性、操縱穩(wěn)定性、輪胎力學(xué)等方面的研究。 技術(shù)骨干 工程中心的技術(shù)骨干都是由吉林大學(xué)車輛工程和動力機械與工程學(xué)科的專家組成 ,中心建成后 ,擬由管欣教授擔(dān)任主任。 1993 年以后 ,他全面負責(zé)投資達 2500 萬元的中國首臺開發(fā)型全尺度汽車性能模擬器的研制 ,1996年該模擬器以世界先進水平的評價通過國家驗收 ,他作為總工程師和主要開發(fā)者為該項目做出了突出貢獻。 工程中心技術(shù)骨干組成如表 31。 工程中心實行股份合作方式 ,用科研成果、技術(shù)等無形資產(chǎn)吸引汽車企業(yè)和相關(guān)企業(yè)投資 ,學(xué)校按照國家相關(guān)政策 ,用部分股份吸引科研項目承擔(dān)者積極參與工程中心的建設(shè)和運行 ,調(diào)動廣大科技工作者的積極性。與各個子項目負責(zé)人簽訂項目合同 ,嚴格按照項目合同對子項目進行管理和考核驗收 ,根據(jù)項目完成情況確定項目的開展狀況 ,并確定子項目負責(zé)人的選聘和經(jīng)費分配。 按照工程中心的職能分配 ,工程中心的機構(gòu)設(shè)置為 : 董事會 :負責(zé)工程中心重大事項的決策。 副主任 2:負 責(zé)工程中心的日常行政事務(wù) ,主管辦公室、財務(wù)部。 現(xiàn)代車身設(shè)計與制造部 :負責(zé)車身設(shè)計與制造的研究開發(fā)工作。 客戶支持服務(wù)中心 :負責(zé)受理客戶的各種需求 ,包括售后服務(wù)和對外培訓(xùn)工作的組織開展。突破汽車集成開發(fā)的關(guān)鍵核心技術(shù) ,為整車企業(yè)自主開發(fā)提供技術(shù)保障。 工程中心的主要任務(wù) 汽車開發(fā)教育部工程研究中心的主要任務(wù)是整合 吉林大學(xué)車輛工程、動力機械與工程及相關(guān)學(xué)科的裝備、技術(shù)與成果 ,建立汽車開發(fā)能力 ,為汽車企業(yè)汽車開發(fā)提供技術(shù)支撐與工程咨詢服務(wù) 。完善汽車產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)測試裝備、方法、技術(shù) ,為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供優(yōu)質(zhì)的工程咨詢服務(wù) 。通過整合、采購和自制 ,形成一整套汽車開發(fā)關(guān)鍵裝備 ,利用幾十年的研究基礎(chǔ)和學(xué)科在國內(nèi)的領(lǐng)先地位 ,完成汽車開發(fā)共性核心技術(shù)的攻關(guān) ,為汽車開發(fā)提供工程咨詢服務(wù)。 工程中心的中期目標是完善中心的技術(shù)服務(wù)能力 ,能夠承擔(dān)企業(yè)的汽車開發(fā)設(shè)計項目 ,能夠為企業(yè)的新車開發(fā)提供完整工程咨詢服務(wù) ,在汽車產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)方面進行創(chuàng)新性研究 ,可為企業(yè)提供最新的技術(shù)支持。實現(xiàn)年均獲得科研經(jīng)費不低于 1000萬元 ,年均工程轉(zhuǎn)化收入不低于 2020萬元 ,其它收入不低于年 均 2020萬元的經(jīng)濟效益。解決汽車設(shè)計中的安全與舒適、可靠與耐久等關(guān)鍵問題 ,縮短汽車開發(fā)周期 ,降低開發(fā)成本 ,減小開發(fā)風(fēng)險。為企業(yè)汽車開發(fā)建立底盤平臺 ,形成具有競爭優(yōu)勢的底盤基礎(chǔ)。為企業(yè)提供醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 等代用燃料技術(shù) ,解決能源問題 ,發(fā)展清潔汽車。 噪聲控制技術(shù)。該平臺可廣泛應(yīng)用于整車汽車進行整車性能和底盤性能的集成與匹配 ,也可應(yīng)用于零部件企業(yè)進 行同步開發(fā) ,實現(xiàn)協(xié)同并行設(shè)計。自動變速器是當 前各汽車企業(yè)發(fā)展的重點 ,通過工程中心完善工程化準備 ,必將給該項技術(shù)的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化帶來廣闊的市場前景。 “轎車液力變矩器”是吉林大學(xué)先進動力與 傳動系統(tǒng)及其控制技術(shù)領(lǐng)域最具代表性的技術(shù)成果之一 ,已由上海離合器廠生產(chǎn) ,為 Buick 轎車配套 ,產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益 ,大大提升了我國這類產(chǎn)品的國際競爭力 ,獲國家科技進步二等獎。該軟件已經(jīng)在部分企業(yè)試用 ,獲得了好評。同時 ,采用該種懸架的汽車因?qū)嚿砼まD(zhuǎn)剛度要求降低 ,可有效減輕自重。整合現(xiàn)有大型裝備 :汽車性能駕駛模擬器、多功能平板輪胎實驗臺、激光器及光譜分析系統(tǒng)、 T 型汽車動力傳動試驗臺、四輪轉(zhuǎn)鼓底盤測功機、微粒質(zhì)量采樣器、汽車排氣分析儀、瞬態(tài)測功機控制系統(tǒng)等 ,和汽車整車性能匹配、汽車底盤機電液一體化技術(shù)、汽車排放控制關(guān)鍵技術(shù)、汽車代用燃料技術(shù)、動力傳動匹配技術(shù)、噪聲控制技術(shù)等汽車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù) ,新增六自由度液壓運動平臺 檢測試驗裝備、發(fā)動機歐Ⅲ、歐Ⅳ排放試驗臺架、發(fā)動機單缸試驗機等關(guān)鍵技術(shù)裝備 ,形成國際一流的汽車開發(fā)能力 ,為汽車開發(fā)提供工程咨詢服務(wù)。先進動力傳動系的開發(fā)與控制技術(shù) 。 (3)dSPACE 實時快速原型系統(tǒng) 。 (7)汽車牽引力控制 TC 試驗臺 。 (2)發(fā)動機歐Ⅲ、歐Ⅳ排放試驗臺架 。 (6)陀螺儀 。 (3)企業(yè)級服務(wù)器及計算機等設(shè)備建設(shè) 。新增固定投資中建設(shè) 2020m2 研究開發(fā)用房 ,需資金 500 萬元 。 對于不能直接采購的硬件平臺 ,如整車轉(zhuǎn)動慣量試驗臺、汽車牽引力控制TC 試驗臺、發(fā)動機歐Ⅲ、歐Ⅳ排放試驗臺架、發(fā)動機單缸試驗機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測試驗臺等 ,通過自行開發(fā)設(shè)計建設(shè)。