【正文】 類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 等代用燃料技術(shù)研究 ,動力傳動系統(tǒng)匹配技術(shù)研究 ,以及發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)的控制技術(shù)研究。 辦公室 :負(fù)責(zé)工程中心的日常事務(wù)。 技術(shù)委員會 :負(fù)責(zé)審議工程中心的發(fā)展戰(zhàn)略、研究開發(fā)技術(shù) ,評價(jià)工程設(shè)計(jì)與試驗(yàn)方案 ,提供技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢和市場信息 ,審議工程中心年度工作。各部門根據(jù)無形資產(chǎn)、設(shè)備、場所、資金投入的大小取得相應(yīng)的股份。 1999 年完成了中國首臺開發(fā)型汽車性能模擬器的首輪實(shí)車建模、仿真和驗(yàn)證 ,仿真一致性達(dá)到 80%。二十世紀(jì) 60~70 年代曾先后主持完成我國第一批 8 8 等高越野汽車的研究開發(fā)工作 ,一汽、二汽的汽車底盤試驗(yàn)室的籌建和十多套試驗(yàn)設(shè)備的設(shè)計(jì)研制工作 。 與依托學(xué)科的關(guān)聯(lián)度和對學(xué)科發(fā)展的促進(jìn)作用 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學(xué)汽車車輛工程、動力機(jī)械與工程及相關(guān)學(xué)科 ,工程中心所有技術(shù)和裝備來自學(xué)科多年來的研究成果 ,是學(xué)科科研成果的整合與集成 ,與學(xué)科密切相關(guān)。國內(nèi)率先開展代用燃料汽車的研究工作 ,目前在醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 汽車等方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。 板材沖壓成形仿真軟件 KMAS。 擁有一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科研成果 吉林大學(xué)車輛工程、動力機(jī)械與工程 ,以及其他相關(guān)學(xué)科經(jīng)過幾十年的積累 ,研制成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科技成果?！耙黄瘓F(tuán)中重型柴油機(jī)達(dá)歐 4 排放 關(guān)鍵技術(shù)研究”等省重點(diǎn)科技項(xiàng)目 2 項(xiàng) ,“ 6110 柴油機(jī)燃燒與結(jié)構(gòu)振動噪聲控制技術(shù)的研究”等省部級課題 40余項(xiàng) 。與汽車集團(tuán)合作 ,已經(jīng)成功進(jìn)行了高速轎車的整車動力學(xué)性能建模和仿真、并經(jīng)過實(shí)車場地試驗(yàn)驗(yàn)證 ,從性能的測試曲線評價(jià) ,虛擬數(shù)字樣車的一致性達(dá)到80%以上 ,達(dá)到國際先進(jìn)水平。據(jù)專家預(yù)測到 2020 年中國的汽車產(chǎn)能將達(dá)到 1500 萬輛 ,超過國內(nèi)需求 750 萬輛的 1 倍 ,大量中國生產(chǎn)的汽車必須出口到其他國家 ,中國汽車要想在激烈競爭的國際市場求得生存 ,就必須形成自主開發(fā)能力 ,擁有自己的民族汽車品牌。 中國正迅速作為汽車生產(chǎn)大國和使用大國 ,但是在汽車產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與國外先進(jìn)水平差距較大 ,尤其是在產(chǎn)品車的車身、底盤系統(tǒng)和動力總成的設(shè)計(jì)和研發(fā) ,平臺技術(shù) ,標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面 ,差距尤為明顯。 工程中心直接服務(wù)于汽車開發(fā)設(shè)計(jì) ,目標(biāo)是增強(qiáng)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力 ,對提升我國汽車自主開發(fā)水平起到關(guān)鍵作用 ,將推動形成中國民族汽車品牌 ,將拉動整個(gè)民族汽車工業(yè)的發(fā)展。近年來 ,隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和大型 CAD/CAE 軟件的引入 ,國內(nèi)在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件設(shè)計(jì)與制造工藝等方面已經(jīng)有了較大的發(fā)展 ,但在設(shè)計(jì)方法上還比較落后。 石油資源匱乏以及汽車尾氣排放 形成的環(huán)境污染是制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大瓶頸問題。比如 :過去分離的點(diǎn)火控制 +燃油噴射控制合成為發(fā)動機(jī)控制 。在一個(gè)新車型的設(shè)計(jì)、開發(fā)的整個(gè)過程中 ,采用集成數(shù)字化設(shè)計(jì)和虛擬開發(fā)技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、性能仿真分析和驗(yàn)證評價(jià) ,減少了實(shí)物樣車制作和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的時(shí)間。通過委托建設(shè)辦公、研發(fā)用房 2020m2。成為中國汽車開發(fā) 技術(shù)人才培訓(xùn)基地。 提升我國汽車自主開發(fā)能力 ,樹立自主品牌 ,提高國際競爭力 中國自加入 WTO 以后 ,國際競爭對汽車行業(yè)提出了更高的要求 ,中國的汽車工業(yè)必將參加全球的競爭 ,中國的汽車企業(yè)必須走出國門 ,走向世界。汽車工程研究中心建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)申報(bào)建議書 一、項(xiàng)目摘要 項(xiàng)目名稱、依托單位 項(xiàng)目名稱 :汽車工程研究中心 依托單位 :吉林大學(xué) 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學(xué) ,以全面提高我國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力 ,解決傳統(tǒng)形式的主流汽車亟需的核心技術(shù)空心化問題 ,重點(diǎn)突破汽車安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù) ,以信息化電子化帶動汽車開發(fā)技術(shù)的發(fā)展 ,在汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域、產(chǎn)品開發(fā)集成匹配技術(shù)領(lǐng)域、汽車底盤電控領(lǐng)域和整車及關(guān)鍵零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域形成具有中國特 色的技術(shù)和產(chǎn)品 ,建立適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展需要的人才隊(duì)伍 ,為提高我國汽車工業(yè)的國際競爭力 ,實(shí)現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展為宗旨。就環(huán) 保而言 ,中國社會機(jī)動能力的進(jìn)一步提高受到環(huán)境保護(hù)的制約 ,汽車工業(yè)必須進(jìn)一步采取措施 ,嚴(yán)格控制汽車有害物質(zhì)的排放。完成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)重大科研成果的工程化 ,成為關(guān)鍵零部件的中試基地 。通過自行開發(fā)建設(shè)變速器檢測試驗(yàn)臺等產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)測試裝置 7 臺 /套 。 從 20 世紀(jì) 80 年代初期開始 ,世界各國汽車工業(yè)、交通行業(yè) ,以及軍方 ,都投入大量人力和資金 ,從事汽車性能匹配的虛擬樣機(jī)和動態(tài)仿真技術(shù)的研究 ,并認(rèn)為虛擬樣機(jī)和動態(tài)仿真技術(shù)是繼柔性生產(chǎn)線后汽車工業(yè)的又一次技術(shù)革命。 隨著電子控制技術(shù)融入汽車底盤 ,底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向、制動、懸架等子系統(tǒng)漸漸地被整合起來 ,從而衍生出前所未有的新功能。由于缺乏必要的分析理論與方法 ,開發(fā)的產(chǎn)品仍差強(qiáng)人意。 國際汽車車身設(shè)計(jì)與制造技術(shù)正朝著輕型化、個(gè)性化和智能化方向發(fā)展。 項(xiàng)目的目標(biāo)市場及關(guān)聯(lián)度 汽車開發(fā)教育部工程研究中心直接瞄準(zhǔn)整車汽車企業(yè) ,目標(biāo)市場是 :為整車企業(yè)汽車開發(fā)提供關(guān)鍵技術(shù)和工程咨詢服務(wù) ,為企業(yè)提供產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵軟硬件 ,應(yīng)用工程中心的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和技術(shù)為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供試驗(yàn)和評價(jià) ,為企業(yè)提供產(chǎn)品開 發(fā)技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)。隨著能源、環(huán)境壓力的俱增 ,汽車產(chǎn)品將圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適進(jìn)行新技術(shù)開發(fā) ,同時(shí)也要求汽車行業(yè)進(jìn)一 步降低成本 ,提高性能 ,增強(qiáng)競爭力。 提升我國汽車自主開發(fā)能力 ,樹立自主品牌 ,提高國際競爭力 中國自加入 WTO 以后 ,國際競爭對 汽車行業(yè)提出了更高的要求 ,中國的汽車工業(yè)必將參加全球的競爭 ,中國的汽車企業(yè)必須走出國門 ,走向世界。 在整車與底盤開發(fā)方面 ,汽車動態(tài)模擬國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主研制和開發(fā)了國際一流、亞洲第一的首期投資近 2500 萬元的中國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器。“柴油機(jī)瞬態(tài)工況下燃燒和排放特性的研究”等自然科學(xué)基金項(xiàng)目 11 項(xiàng) 。擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的板 材沖壓成形仿真商品化軟件 KMAS 和車身與模具CAD/CAE/CAM 一體化技術(shù)而開展的車身設(shè)計(jì)、制造 (上、下游 )關(guān)鍵技術(shù) ,獲得吉林省科技進(jìn)步一等獎 ,中國汽車工業(yè)學(xué)會科技進(jìn)步一等獎。 “轎車液力變矩器”是吉林大學(xué)先進(jìn)動力與傳動系統(tǒng)及其控制技術(shù)領(lǐng)域最具代表性的技術(shù)成果之一 ,已由上海離合器廠生產(chǎn) ,為 Buick 轎車配套 ,產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益 ,大大提升了我國這類產(chǎn)品的國際競爭力 ,獲國家科技進(jìn)步二等獎。 代用燃料技術(shù)。利用這樣的基礎(chǔ) ,工程中心將為汽車企業(yè)培養(yǎng)一大批汽車開發(fā)技術(shù)人員 ,汽車開發(fā)流程管理人員 ,在中國汽車行業(yè)迅速形成汽車自主開發(fā)能力。 郭孔輝教授長期從事汽車懸架與整車設(shè)計(jì) ,以及汽車平順性、操縱穩(wěn)定性、輪胎力學(xué)等方面的研究。 1993 年以后 ,他全面負(fù)責(zé)投資達(dá) 2500 萬元的中國首臺開發(fā)型全尺度汽車性能模擬器的研制 ,1996年該模擬器以世界先進(jìn)水平的評價(jià)通過國家驗(yàn)收 ,他作為總工程師和主要開發(fā)者為該項(xiàng)目做出了突出貢獻(xiàn)。 工程中心實(shí)行股份合作方式 ,用科研成果、技術(shù)等無形資產(chǎn)吸引汽車企業(yè)和相關(guān)企業(yè)投資 ,學(xué)校按照國家相關(guān)政策 ,用部分股份吸引科研項(xiàng)目承擔(dān)者積極參與工程中心的建設(shè)和運(yùn)行 ,調(diào)動廣大科技工作者的積極性。 按照工程中心的職能分配 ,工程中心的機(jī)構(gòu)設(shè)置為 : 董事會 :負(fù)責(zé)工程中心重大事項(xiàng)的決策。 現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)與制造部 :負(fù)責(zé)車身設(shè)計(jì)與制造的研究開發(fā)工作。突破汽車集成開發(fā)的關(guān)鍵核心技術(shù) ,為整車企業(yè)自主開發(fā)提供技術(shù)保障。完善汽車產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)測試裝備、方法、技術(shù) ,為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供優(yōu)質(zhì)的工程咨詢服務(wù) 。 工程中心的中期目標(biāo)是完善中心的技術(shù)服務(wù)能力 ,能夠承擔(dān)企業(yè)的汽車開發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目 ,能夠?yàn)槠髽I(yè)的新車開發(fā)提供完整工程咨詢服務(wù) ,在汽車產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新性研究 ,可為企業(yè)提供最新的技術(shù)支持。解決汽車設(shè)計(jì)中的安全與舒適、可靠與耐久等關(guān)鍵問題 ,縮短汽車開發(fā)周期 ,降低開發(fā)成本 ,減小開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。為企業(yè)提供醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 等代用燃料技術(shù) ,解決能源問題 ,發(fā)展清潔汽車。該平臺可廣泛應(yīng)用于整車汽車進(jìn)行整車性能和底盤性能的集成與匹配 ,也可應(yīng)用于零部件企業(yè)進(jìn) 行同步開發(fā) ,實(shí)現(xiàn)協(xié)同并行設(shè)計(jì)。 “轎車液力變矩器”是吉林大學(xué)先進(jìn)動力與 傳動系統(tǒng)及其控制技術(shù)領(lǐng)域最具代表性的技術(shù)成果之一 ,已由上海離合器廠生產(chǎn) ,為 Buick 轎車配套 ,產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益 ,大大提升了我國這類產(chǎn)品的國際競爭力 ,獲國家科技進(jìn)步二等獎。同時(shí) ,采用該種懸架的汽車因?qū)嚿砼まD(zhuǎn)剛度要求降低 ,可有效減輕自重。先進(jìn)動力傳動系的開發(fā)與控制技術(shù) 。 (7)汽車牽引力控制 TC 試驗(yàn)臺 。 (6)陀螺儀 。新增固定投資中建設(shè) 2020m2 研究開發(fā)用房 ,需資金 500 萬元 。