【正文】 類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 等代用燃料技術研究 ,動力傳動系統(tǒng)匹配技術研究 ,以及發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的控制技術研究。 辦公室 :負責工程中心的日常事務。 技術委員會 :負責審議工程中心的發(fā)展戰(zhàn)略、研究開發(fā)技術 ,評價工程設計與試驗方案 ,提供技術經(jīng)濟咨詢和市場信息 ,審議工程中心年度工作。各部門根據(jù)無形資產(chǎn)、設備、場所、資金投入的大小取得相應的股份。 1999 年完成了中國首臺開發(fā)型汽車性能模擬器的首輪實車建模、仿真和驗證 ,仿真一致性達到 80%。二十世紀 60~70 年代曾先后主持完成我國第一批 8 8 等高越野汽車的研究開發(fā)工作 ,一汽、二汽的汽車底盤試驗室的籌建和十多套試驗設備的設計研制工作 。 與依托學科的關聯(lián)度和對學科發(fā)展的促進作用 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學汽車車輛工程、動力機械與工程及相關學科 ,工程中心所有技術和裝備來自學科多年來的研究成果 ,是學科科研成果的整合與集成 ,與學科密切相關。國內(nèi)率先開展代用燃料汽車的研究工作 ,目前在醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 汽車等方面處于國內(nèi)領先水平。 板材沖壓成形仿真軟件 KMAS。 擁有一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科研成果 吉林大學車輛工程、動力機械與工程 ,以及其他相關學科經(jīng)過幾十年的積累 ,研制成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科技成果?！耙黄瘓F中重型柴油機達歐 4 排放 關鍵技術研究”等省重點科技項目 2 項 ,“ 6110 柴油機燃燒與結(jié)構(gòu)振動噪聲控制技術的研究”等省部級課題 40余項 。與汽車集團合作 ,已經(jīng)成功進行了高速轎車的整車動力學性能建模和仿真、并經(jīng)過實車場地試驗驗證 ,從性能的測試曲線評價 ,虛擬數(shù)字樣車的一致性達到80%以上 ,達到國際先進水平。據(jù)專家預測到 2020 年中國的汽車產(chǎn)能將達到 1500 萬輛 ,超過國內(nèi)需求 750 萬輛的 1 倍 ,大量中國生產(chǎn)的汽車必須出口到其他國家 ,中國汽車要想在激烈競爭的國際市場求得生存 ,就必須形成自主開發(fā)能力 ,擁有自己的民族汽車品牌。 中國正迅速作為汽車生產(chǎn)大國和使用大國 ,但是在汽車產(chǎn)品開發(fā)的關鍵技術領域與國外先進水平差距較大 ,尤其是在產(chǎn)品車的車身、底盤系統(tǒng)和動力總成的設計和研發(fā) ,平臺技術 ,標準和規(guī)范方面 ,差距尤為明顯。 工程中心直接服務于汽車開發(fā)設計 ,目標是增強汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力 ,對提升我國汽車自主開發(fā)水平起到關鍵作用 ,將推動形成中國民族汽車品牌 ,將拉動整個民族汽車工業(yè)的發(fā)展。近年來 ,隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和大型 CAD/CAE 軟件的引入 ,國內(nèi)在車身結(jié)構(gòu)設計、零部件設計與制造工藝等方面已經(jīng)有了較大的發(fā)展 ,但在設計方法上還比較落后。 石油資源匱乏以及汽車尾氣排放 形成的環(huán)境污染是制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大瓶頸問題。比如 :過去分離的點火控制 +燃油噴射控制合成為發(fā)動機控制 。在一個新車型的設計、開發(fā)的整個過程中 ,采用集成數(shù)字化設計和虛擬開發(fā)技術進行設計方案優(yōu)化、性能仿真分析和驗證評價 ,減少了實物樣車制作和實驗驗證的時間。通過委托建設辦公、研發(fā)用房 2020m2。成為中國汽車開發(fā) 技術人才培訓基地。 提升我國汽車自主開發(fā)能力 ,樹立自主品牌 ,提高國際競爭力 中國自加入 WTO 以后 ,國際競爭對汽車行業(yè)提出了更高的要求 ,中國的汽車工業(yè)必將參加全球的競爭 ,中國的汽車企業(yè)必須走出國門 ,走向世界。汽車工程研究中心建設項目立項申報建議書 一、項目摘要 項目名稱、依托單位 項目名稱 :汽車工程研究中心 依托單位 :吉林大學 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學 ,以全面提高我國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力 ,解決傳統(tǒng)形式的主流汽車亟需的核心技術空心化問題 ,重點突破汽車安全、環(huán)保和節(jié)能技術 ,以信息化電子化帶動汽車開發(fā)技術的發(fā)展 ,在汽車節(jié)能環(huán)保技術領域、產(chǎn)品開發(fā)集成匹配技術領域、汽車底盤電控領域和整車及關鍵零部件結(jié)構(gòu)設計領域形成具有中國特 色的技術和產(chǎn)品 ,建立適應汽車工業(yè)發(fā)展需要的人才隊伍 ,為提高我國汽車工業(yè)的國際競爭力 ,實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展為宗旨。就環(huán) 保而言 ,中國社會機動能力的進一步提高受到環(huán)境保護的制約 ,汽車工業(yè)必須進一步采取措施 ,嚴格控制汽車有害物質(zhì)的排放。完成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)重大科研成果的工程化 ,成為關鍵零部件的中試基地 。通過自行開發(fā)建設變速器檢測試驗臺等產(chǎn)品開發(fā)試驗測試裝置 7 臺 /套 。 從 20 世紀 80 年代初期開始 ,世界各國汽車工業(yè)、交通行業(yè) ,以及軍方 ,都投入大量人力和資金 ,從事汽車性能匹配的虛擬樣機和動態(tài)仿真技術的研究 ,并認為虛擬樣機和動態(tài)仿真技術是繼柔性生產(chǎn)線后汽車工業(yè)的又一次技術革命。 隨著電子控制技術融入汽車底盤 ,底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向、制動、懸架等子系統(tǒng)漸漸地被整合起來 ,從而衍生出前所未有的新功能。由于缺乏必要的分析理論與方法 ,開發(fā)的產(chǎn)品仍差強人意。 國際汽車車身設計與制造技術正朝著輕型化、個性化和智能化方向發(fā)展。 項目的目標市場及關聯(lián)度 汽車開發(fā)教育部工程研究中心直接瞄準整車汽車企業(yè) ,目標市場是 :為整車企業(yè)汽車開發(fā)提供關鍵技術和工程咨詢服務 ,為企業(yè)提供產(chǎn)品開發(fā)的關鍵軟硬件 ,應用工程中心的實驗設備和技術為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供試驗和評價 ,為企業(yè)提供產(chǎn)品開 發(fā)技術培訓服務。隨著能源、環(huán)境壓力的俱增 ,汽車產(chǎn)品將圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適進行新技術開發(fā) ,同時也要求汽車行業(yè)進一 步降低成本 ,提高性能 ,增強競爭力。 提升我國汽車自主開發(fā)能力 ,樹立自主品牌 ,提高國際競爭力 中國自加入 WTO 以后 ,國際競爭對 汽車行業(yè)提出了更高的要求 ,中國的汽車工業(yè)必將參加全球的競爭 ,中國的汽車企業(yè)必須走出國門 ,走向世界。 在整車與底盤開發(fā)方面 ,汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室自主研制和開發(fā)了國際一流、亞洲第一的首期投資近 2500 萬元的中國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器。“柴油機瞬態(tài)工況下燃燒和排放特性的研究”等自然科學基金項目 11 項 。擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的板 材沖壓成形仿真商品化軟件 KMAS 和車身與模具CAD/CAE/CAM 一體化技術而開展的車身設計、制造 (上、下游 )關鍵技術 ,獲得吉林省科技進步一等獎 ,中國汽車工業(yè)學會科技進步一等獎。 “轎車液力變矩器”是吉林大學先進動力與傳動系統(tǒng)及其控制技術領域最具代表性的技術成果之一 ,已由上海離合器廠生產(chǎn) ,為 Buick 轎車配套 ,產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益 ,大大提升了我國這類產(chǎn)品的國際競爭力 ,獲國家科技進步二等獎。 代用燃料技術。利用這樣的基礎 ,工程中心將為汽車企業(yè)培養(yǎng)一大批汽車開發(fā)技術人員 ,汽車開發(fā)流程管理人員 ,在中國汽車行業(yè)迅速形成汽車自主開發(fā)能力。 郭孔輝教授長期從事汽車懸架與整車設計 ,以及汽車平順性、操縱穩(wěn)定性、輪胎力學等方面的研究。 1993 年以后 ,他全面負責投資達 2500 萬元的中國首臺開發(fā)型全尺度汽車性能模擬器的研制 ,1996年該模擬器以世界先進水平的評價通過國家驗收 ,他作為總工程師和主要開發(fā)者為該項目做出了突出貢獻。 工程中心實行股份合作方式 ,用科研成果、技術等無形資產(chǎn)吸引汽車企業(yè)和相關企業(yè)投資 ,學校按照國家相關政策 ,用部分股份吸引科研項目承擔者積極參與工程中心的建設和運行 ,調(diào)動廣大科技工作者的積極性。 按照工程中心的職能分配 ,工程中心的機構(gòu)設置為 : 董事會 :負責工程中心重大事項的決策。 現(xiàn)代車身設計與制造部 :負責車身設計與制造的研究開發(fā)工作。突破汽車集成開發(fā)的關鍵核心技術 ,為整車企業(yè)自主開發(fā)提供技術保障。完善汽車產(chǎn)品開發(fā)相關測試裝備、方法、技術 ,為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供優(yōu)質(zhì)的工程咨詢服務 。 工程中心的中期目標是完善中心的技術服務能力 ,能夠承擔企業(yè)的汽車開發(fā)設計項目 ,能夠為企業(yè)的新車開發(fā)提供完整工程咨詢服務 ,在汽車產(chǎn)品開發(fā)關鍵技術方面進行創(chuàng)新性研究 ,可為企業(yè)提供最新的技術支持。解決汽車設計中的安全與舒適、可靠與耐久等關鍵問題 ,縮短汽車開發(fā)周期 ,降低開發(fā)成本 ,減小開發(fā)風險。為企業(yè)提供醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 等代用燃料技術 ,解決能源問題 ,發(fā)展清潔汽車。該平臺可廣泛應用于整車汽車進行整車性能和底盤性能的集成與匹配 ,也可應用于零部件企業(yè)進 行同步開發(fā) ,實現(xiàn)協(xié)同并行設計。 “轎車液力變矩器”是吉林大學先進動力與 傳動系統(tǒng)及其控制技術領域最具代表性的技術成果之一 ,已由上海離合器廠生產(chǎn) ,為 Buick 轎車配套 ,產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益 ,大大提升了我國這類產(chǎn)品的國際競爭力 ,獲國家科技進步二等獎。同時 ,采用該種懸架的汽車因?qū)嚿砼まD(zhuǎn)剛度要求降低 ,可有效減輕自重。先進動力傳動系的開發(fā)與控制技術 。 (7)汽車牽引力控制 TC 試驗臺 。 (6)陀螺儀 。新增固定投資中建設 2020m2 研究開發(fā)用房 ,需資金 500 萬元 。