【正文】 擁有汽車開發(fā)裝備和關(guān)鍵技術(shù) ,形成了汽車開發(fā)工程咨詢服務(wù)能力 從二十世紀(jì) 80 年代起 ,在“世行貸款”大學(xué)學(xué)科測試中心、國家重點實驗室、“ 211 工程”和“ 985 工程”一期等建設(shè)期間 ,汽車學(xué)科一直追蹤世界汽車技術(shù)前沿 ,在國內(nèi)率先引進(jìn)、研制和開發(fā)汽車整車與總成性能匹配所必需的重大裝備 ,諸如汽車振動與噪聲測試中心建設(shè) (3000 萬元 )、中國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器 (2380 萬元 )、四輪汽車底盤測功機及整車排放分析設(shè)備 (1000 萬元 )、汽車 T 型傳動實驗臺 (400 萬元 )、發(fā)動機瞬態(tài)測功機及排放測試系統(tǒng) (600 萬元 )、平板式多功能輪胎動態(tài)特性試驗臺 (150 萬元 )、高速輪胎動態(tài)特性試驗臺主體建設(shè) (135 萬元 )、汽車懸架與轉(zhuǎn)向?qū)嶒炁_主體 (150 萬元 ),以及中國首臺汽車專用風(fēng)洞主體加地面效應(yīng)模擬系統(tǒng)等建設(shè) (2020 萬元 )。 為了更好地發(fā)展我國汽車工業(yè) ,增強自主品牌汽車的競爭力 ,擁有關(guān)鍵技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán) ,成為汽車技術(shù)大國 ,有必要在全方位的汽車產(chǎn)品開發(fā)能力上集聚力量 ,重點突破 ,力爭在基礎(chǔ)技術(shù)和高端技術(shù)兩方面趕超世界先進(jìn) 水平 ,填補技術(shù)空白 ,打造世界一流精品 ,帶動行業(yè)的整體發(fā)展。中國已成為僅次于美國和日本的第三大石油進(jìn)口國家 ,尋求緩和、解決國家能源依賴性的技術(shù)手段和方法已刻不容緩。同時 ,由于當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)壟斷進(jìn)一步加劇 ,跨國公司的產(chǎn)品開發(fā)能力進(jìn)一步加強。同時 ,汽車與國防事業(yè)密不可分 ,民族汽車工業(yè)的發(fā)展對增強我國國防現(xiàn)代化能力有重要作用 ,可提高我國在國際社會的地位。同時 ,也將提升汽車零部件企業(yè)和汽車總成供應(yīng)商的研發(fā)水平 ,使他們的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計緊跟汽車的更新?lián)Q代 ,提高汽車零部件企業(yè)和汽車總成供應(yīng)商的市場競爭能力。就車身覆蓋件及模具制造而言 ,材料輕量化設(shè)計對汽車節(jié)能、成本降低都具有重要意義 。在 CAD 軟件的應(yīng)用方面缺少專業(yè)的、智能的設(shè)計手段 。政府每年撥款 3 億美元 ,三大汽車集團(tuán) 每年投入 10 億美元 ,政府與企業(yè)聯(lián)手進(jìn)行創(chuàng)新性技術(shù)研發(fā)。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平的優(yōu)劣主要取決于動力傳動系統(tǒng)的先進(jìn)性。 國內(nèi)雖然具備了各型懸架的設(shè)計技術(shù) ,但尚不掌握懸架與具體車型的匹配設(shè)計技術(shù)。 發(fā)動機電控 +自動變速箱控制組成動力控制模塊 PCM。例如 ,制動系統(tǒng)中的防抱死裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電動助力轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)中的各類電控 /電磁阻尼力可調(diào)減震器。將虛擬樣機和動態(tài)仿真技術(shù)應(yīng)有到汽車性能匹配中 ,經(jīng)過 仿真設(shè)計后的樣機只需 1~2 次迭代即可定型 ,新車型開發(fā)縮短到 18 個月 ,當(dāng)前歐美和日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家已經(jīng)將樣機試制縮短為 1 個周期 ,大大縮短了汽車開發(fā)時間 ,節(jié)約了大量新車研發(fā)資金 ,為競爭贏得了主動。購買軟件 6 套 ,需資金 140 萬元。自行組織和委托培訓(xùn)一批管理、技術(shù)人才。建設(shè)培訓(xùn)基地 ,為企業(yè)提供汽車開發(fā)工程技術(shù)人員的培訓(xùn)。 項目建設(shè)的地點 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學(xué) ,將建在吉林大學(xué)南嶺校區(qū)內(nèi) ,位于長春市人民大街 5988 號。 項目建設(shè)的目標(biāo)、地點、內(nèi)容、規(guī)模與方案 項目建設(shè)的目標(biāo) 通過對吉林大學(xué)車輛工程、動力機械與工程 ,以及相關(guān)學(xué)科的整合 ,汽車開發(fā)教育部工程研究中心的目標(biāo)是形成國際一流的汽車開發(fā)能力 。據(jù)專家預(yù)測到 2020 年中國的汽車產(chǎn)能將達(dá)到 1500 萬輛 ,超過國內(nèi)需求 750 萬輛的 1 倍 ,大量中國生產(chǎn)的汽車必須出口到其他國家 ,中國汽車要想在激烈競爭的國際市場求得生存 ,就必須形成自主開發(fā)能力 ,擁有 自己的民族汽車品牌。當(dāng)前我國汽車工業(yè)的發(fā)展正面臨著來自環(huán)保、城市建設(shè)、交通安全等各方面的巨大壓力 ,保證自主開發(fā)產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能必須建立在全面掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)之上。將整合吉林大學(xué)汽車相關(guān)學(xué)科 (包括汽車工程學(xué)院和汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室 )多年來的科研與技術(shù)成果 ,建在吉林大學(xué)南嶺校區(qū) ,以現(xiàn)有的國際一流汽車開發(fā)裝備和具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科研成果為基礎(chǔ) ,聯(lián)合第一汽車集團(tuán) ,建成具有國際一流汽車開發(fā)能力的工程中心 ,使中國汽車工業(yè)到 2020 年擁有國際同等水平的汽車開發(fā)技術(shù) ,并成為中國汽車工業(yè)自主開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)的基地 ,關(guān)鍵零部件研發(fā)中試基地 ,汽車開發(fā)人才培養(yǎng)基地。 按照“自主創(chuàng)新、重點跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來”的指導(dǎo)思想 ,通過工程中心的建設(shè) ,掌握汽車設(shè)計和制造核心技術(shù) ,形成擁有自主品牌汽車整車、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力 ,建立我國汽車產(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 ,為我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的全面提升奠定基礎(chǔ) , 實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展 , 把汽車開發(fā)技術(shù)的階段性研究成果同其它推廣應(yīng)用計劃密切銜接 ,使其迅速地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力 ,大幅度提升我國汽車行業(yè)的國際競爭力 ,滿足我國汽車行業(yè)在 2020 年轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚿a(chǎn)強國、出口大國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。中國已成為僅次于美國和日本的第三大石油進(jìn)口國家 ,尋求緩和、解決國家能源依賴性的技術(shù)手段和方法已刻不容緩。 為了更好地發(fā)展我國汽車工業(yè) ,增強自主品牌汽車的競爭力 ,擁有關(guān)鍵技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán) ,成為汽車技術(shù)大國 ,有必要在全方位的汽車產(chǎn)品開發(fā)能力上集聚力量 ,重點突破 ,力爭在基礎(chǔ)技術(shù)和高端技術(shù)兩方面趕超世界先進(jìn)水平 ,填補技術(shù)空白 ,打造世界一流精品 ,帶動行業(yè)的整體發(fā)展。通過工程中心對汽車開發(fā)關(guān)鍵共性技術(shù)的攻關(guān) ,到 2020 年中國汽車企業(yè)擁有國際同等水平的汽車開發(fā)技術(shù) 。 項目建設(shè)的內(nèi)容 項目將整合吉林大學(xué)車輛工程、動力機械與工程 ,以及相關(guān)學(xué)科的現(xiàn)有資源。 通過采購建設(shè) dSPACE 實時快速原 型系統(tǒng)等研發(fā)軟硬件平臺 15 臺 /套 ,計算機等辦公設(shè)備 47 臺 /套 。 項目建設(shè)的規(guī)模與方案 項目建設(shè)總投資 1 億元 ,利用已有試驗和開發(fā)場所、試驗和開發(fā)設(shè)備固定資產(chǎn) 8000 萬元 ,新增固定資產(chǎn)投資 2020 萬元。 二、項目背 景、必要性 國內(nèi)外本領(lǐng)域技術(shù)狀況及發(fā)展趨勢 ,項目的目標(biāo)市場及關(guān)聯(lián)度 國內(nèi)外本領(lǐng)域技術(shù)狀況及發(fā)展趨勢 美國、歐洲和日本等主要經(jīng)濟(jì)大國和地區(qū) ,都集中投入大量人力和資金 ,組織各自的汽車工業(yè)、交通行業(yè)、軍方和科研院所等 ,組建多種形式的國立研究隊伍或機構(gòu) ,從事汽車整車的性能匹配、智能化和信息化等技術(shù)、先進(jìn)底盤系統(tǒng)及其控制技術(shù)、新一代動力傳動系統(tǒng)及其控制技術(shù)、車身現(xiàn)代設(shè)計與制造方法、關(guān)鍵零部件的環(huán)保高效低成本制造技術(shù) ,以及汽車新材料、新工藝等汽車領(lǐng)域的共性核心先導(dǎo)技術(shù) (或稱競爭前技術(shù) )的研究 ,目 標(biāo)是提升各國的新一代汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計、制造方法和核心競爭能力 ,搶占具有高額利潤的全球化汽車大市場。 傳統(tǒng)的底盤系統(tǒng)包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)。 汽車電子化今后的發(fā)展方向 ,將是各控制系統(tǒng)由分散轉(zhuǎn)向集中 ,逐漸形成一個龐大的整車電控系統(tǒng) ,多微處理器協(xié)同工作 ,以實現(xiàn)現(xiàn)有獨立運行又有協(xié)同功能的數(shù)據(jù)共享 ,由中央計算機集中控制大量的微處理器、傳感器及執(zhí)行元件。安全行駛模塊將制動防抱死控制系統(tǒng) (ABS)、牽引力控制系統(tǒng) (TCS)和驅(qū)動 防滑控制系統(tǒng) (ASR)綜合在一起進(jìn)行制動控制 。因此在產(chǎn)品開發(fā)過程中 ,懸架與整車系統(tǒng)的匹配仍停留在參考引進(jìn)車型進(jìn)行比對與試湊的階段。在汽車動力與傳動研究領(lǐng)域 ,世界汽車領(lǐng)域的最新進(jìn)展和發(fā)展趨勢主要開展新型汽車動力能源和汽車發(fā)動機降低排放的綜合控制 ,以及混合動力汽車、自動變速、無級變速 ,牽引力控制等新型的傳動系統(tǒng)三個方面的關(guān)鍵技術(shù)研究。 PNGV 的目標(biāo)主要是通過開發(fā)一批燃燒效率可提高三倍 (百公里油耗由 9 升降至 3 升 )的新型轎車 ,提升美國汽車工業(yè)的競爭力。汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計分析仍主要依賴于實驗方法 ,CAE 技術(shù)應(yīng)用的較少 ,分 析計算的精度不高。但是 ,隨之帶來了車身部件的可制造性設(shè)計與制造工藝性問題。 工程中心將緊緊依靠吉林大學(xué)汽車學(xué)科 ,為學(xué)科的建設(shè)和發(fā)展提供平臺和支撐 ,為學(xué)科自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和提升提供舞臺。 項目建設(shè)的必要性 目前 ,節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車技術(shù)的競爭焦點。產(chǎn)品開發(fā)周期大大縮短 ,產(chǎn)品質(zhì)量、安全性和舒適性明顯改善 ,節(jié)能環(huán)保技術(shù)不斷取得突破。就環(huán)保而言 ,中國社會機動能力的進(jìn)一步提高受到環(huán)境保護(hù)的制約 ,汽車工業(yè)必須進(jìn)一步采取措施 ,嚴(yán)格控制汽車有害物質(zhì)的排放。 發(fā)展長春汽車城 ,振興東北老工業(yè)基地的需要 中國汽車工業(yè)的發(fā)展已基本在中國形成四大汽車基地的格局。上述各項重大裝備的研制和開發(fā) ,一方面為國際前沿領(lǐng)域技術(shù)的探索提供條件 ,更重要的是為我國汽車行業(yè)進(jìn)行了開創(chuàng)性的應(yīng)用開發(fā) ,成為行業(yè)掌握先進(jìn)開發(fā)技術(shù)的源頭和示范。 在汽車動力與傳動系統(tǒng)方面 ,在“ 211”工程、“ 985”二期工程的重點支持下 ,目前擁有的大型設(shè)備有 :汽車四鼓底盤測功機 (美國 ,寶克 )及整車排放測量系統(tǒng) (奧地利 ,AVL),動力傳動系統(tǒng)實驗臺 (美國 ,寶克 ),混合動力試驗臺 ,瞬態(tài)測功機 (奧地利 ,AVL)和廢氣分析儀 (奧地利 ,AVL)等 ,資產(chǎn)總額約 10900 余萬元?！安煌M分 LPG 對發(fā)動機燃燒性能及排放性能影響研究”等國家科技攻關(guān)項目 30