【正文】 、設(shè)備、場所、資金投入的大小取得相應的股份。 表 31 技術(shù)骨干名單 序號 姓名 性別 年齡 學位 職 稱 單 位 1 管 欣 男 45 博士 教授、博士生導師 汽車學院 2 李幼德 男 59 博士 教授、博士生導師 汽車學院 3 王慶年 男 53 博士 教授、博士生導師 汽車學院 4 于秀敏 男 47 博士 教授、博士生導師 汽車學院 5 宋傳學 男 45 碩士 教授、博士生導師 汽車學院 6 高 青 男 44 碩士 教授、博士生導師 汽車學院 7 王登峰 男 48 博士 教授、博士生導師 汽車學院 8 劉忠長 男 49 博士 教授、博士生導師 汽車學院 9 胡 平 男 46 博士 教授、博士生導師 汽車學院 研發(fā)隊伍 根據(jù)工程中心建設(shè)和發(fā)展的需要 ,工程中心將主要吸收吉林大學汽車工程學院和汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室的中青年科研人員來組成中心的研發(fā)隊伍 ,研發(fā)隊伍基本情況如表 32。 1999 年完成了中國首臺開發(fā)型汽車性能模擬器的首輪實車建模、仿真和驗證 ,仿真一致性達到 80%。 管欣 ,現(xiàn)任吉林大學汽車工程學院院長 ,兼任汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室主任 ,教育部首屆“長江學者計劃”特聘教授 ,吉林省科協(xié)常委、吉林省政協(xié)常委。二十世紀 60~70 年代曾先后主持完成我國第一批 8 8 等高越野汽車的研究開發(fā)工作 ,一汽、二汽的汽車底盤試驗室的籌建和十多套試驗設(shè)備的設(shè)計研制工作 ?，F(xiàn)任吉林大學汽車學院院長 ,汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室主任。 與依托學科的關(guān)聯(lián)度和對學科發(fā)展的促進作用 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學汽車車輛工程、動力機械與工程及相關(guān)學科 ,工程中心所有技術(shù)和裝備來自學科多年來的研究成果 ,是學科科研成果的整合與集成 ,與學科密切相關(guān)。同時 ,采用該種懸架的汽車因?qū)嚿砼まD(zhuǎn)剛度要求降低 ,可有效減輕自重。國內(nèi)率先開展代用燃料汽車的研究工作 ,目前在醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 汽車等方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。通過十五 863 項目的攻關(guān) ,已經(jīng)完成掌握混合動力汽車開發(fā)技術(shù) ,與一汽集團研制的混合動力汽車已經(jīng)上線運行。 板材沖壓成形仿真軟件 KMAS。 牽引力控制系統(tǒng)。 擁有一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科研成果 吉林大學車輛工程、動力機械與工程 ,以及其他相關(guān)學科經(jīng)過幾十年的積累 ,研制成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科技成果。 在車身設(shè)計與制造方面 ,吉林大學正在建設(shè)國內(nèi)首家汽車專用風洞實驗室 ,占地 3000 平方米 ,投資 3000 多萬?！耙黄瘓F中重型柴油機達歐 4 排放 關(guān)鍵技術(shù)研究”等省重點科技項目 2 項 ,“ 6110 柴油機燃燒與結(jié)構(gòu)振動噪聲控制技術(shù)的研究”等省部級課題 40余項 。在排放測試和計算機輔助工程分析方面達到國際先進水平。與汽車集團合作 ,已經(jīng)成功進行了高速轎車的整車動力學性能建模和仿真、并經(jīng)過實車場地試驗驗證 ,從性能的測試曲線評價 ,虛擬數(shù)字樣車的一致性達到80%以上 ,達到國際先進水平。 三、工程中心組建方案 建設(shè)條件 吉林大學汽車學科經(jīng)過幾十年的技術(shù)積累 ,在汽車整車 與底盤開發(fā)技術(shù)、動力傳動系統(tǒng)與控制技術(shù)、現(xiàn)代車身設(shè)計與制造技術(shù) ,以及相關(guān)試驗裝備及開發(fā)、試驗方法、產(chǎn)品評價等方面具備了國內(nèi)領(lǐng)先的優(yōu)勢 ,具備了建設(shè)汽車開發(fā)教育部工程研究中心的基礎(chǔ)條件。據(jù)專家預測到 2020 年中國的汽車產(chǎn)能將達到 1500 萬輛 ,超過國內(nèi)需求 750 萬輛的 1 倍 ,大量中國生產(chǎn)的汽車必須出口到其他國家 ,中國汽車要想在激烈競爭的國際市場求得生存 ,就必須形成自主開發(fā)能力 ,擁有自己的民族汽車品牌。當前我國汽車工業(yè)的發(fā)展正面臨著來自環(huán)保、城市建設(shè)、交通安全等各方面的巨大壓力 ,保證自主開發(fā)產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能必須建立在全面掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)之上。 中國正迅速作為汽車生產(chǎn)大國和使用大國 ,但是在汽車產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與國外先進水平差距較大 ,尤其是在產(chǎn)品車的車身、底盤系統(tǒng)和動力總成的設(shè)計和研發(fā) ,平臺技術(shù) ,標準和規(guī)范方面 ,差距尤為明顯。 此外 ,汽車是機械、電子、化工等多行業(yè)的綜合體 ,汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟建設(shè)中占有十分重要的地位 ,民族汽車工業(yè)的發(fā)展 ,必將推動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展 ,可增強我國的綜合國力。 工程中心直接服務于汽車開發(fā)設(shè)計 ,目標是增強汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力 ,對提升我國汽車自主開發(fā)水平起到關(guān)鍵作用 ,將推動形成中國民族汽車品牌 ,將拉動整個民族汽車工業(yè)的發(fā)展?？傮w設(shè)計效率和技術(shù)含量比較低是目前車身設(shè)計存在的主要問題。近年來 ,隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和大型 CAD/CAE 軟件的引入 ,國內(nèi)在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、零部件設(shè)計與制造工藝等方面已經(jīng)有了較大的發(fā)展 ,但在設(shè)計方法上還比較落后。美國在克林頓政府時代就開始了 “新一代汽車伙伴計劃” (PNGV)。 石油資源匱乏以及汽車尾氣排放 形成的環(huán)境污染是制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大瓶頸問題。控制器通過復雜的控制運算 ,對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào) ,將車輛行駛性能控制到最佳水平 ,形成一體化底盤控制系統(tǒng) (UCC)。比如 :過去分離的點火控制 +燃油噴射控制合成為發(fā)動機控制 。為了提高各子系統(tǒng)的性能和動態(tài)適應性 ,電子控制正越來越多地應用于底盤系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)中。在一個新車型的設(shè)計、開發(fā)的整個過程中 ,采用集成數(shù)字化設(shè)計和虛擬開發(fā)技術(shù)進行設(shè)計方案優(yōu)化、性能仿真分析和驗證評價 ,減少了實物樣車制作和實驗驗證的時間。購買工程設(shè)備、儀器96 臺 (套 ),需資金 1360 萬元 。通過委托建設(shè)辦公、研發(fā)用房 2020m2。將具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、市場前景好的重大成果如汽車整車性能 CAE 仿真設(shè)計平臺、自動變速裝備 AT、 AMT、 CVT、牽引力控制系統(tǒng)、板材沖壓成形仿真軟件 KMAS、轎車液力變矩器等工程化 ,進行產(chǎn)業(yè)化前的中試準備。成為中國汽車開發(fā) 技術(shù)人才培訓基地。以長春為中心的東北汽車基地 ,將在長春市圍繞一汽建設(shè)面積達 100 平方公里的國際汽車城 ,因此有必要在長春建設(shè)掌握汽車開發(fā)共 性技術(shù)的工程中心 ,來服務于東北汽車基地的汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè) ,大幅度提升長春區(qū)域的汽車開發(fā)能力 ,振興東北老工業(yè)基地。 提升我國汽車自主開發(fā)能力 ,樹立自主品牌 ,提高國際競爭力 中國自加入 WTO 以后 ,國際競爭對汽車行業(yè)提出了更高的要求 ,中國的汽車工業(yè)必將參加全球的競爭 ,中國的汽車企業(yè)必須走出國門 ,走向世界。 項目的必要性 汽車開發(fā)技術(shù)的提高是實現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要 中國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展取決于汽車工業(yè)是否能面對能源安全性、環(huán)境保護及其全球技術(shù)競爭力等方面的挑戰(zhàn)。汽車工程研究中心建設(shè)項目立項申報建議書 一、項目摘要 項目名稱、依托單位 項目名稱 :汽車工程研究中心 依托單位 :吉林大學 汽車開發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學 ,以全面提高我國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力 ,解決傳統(tǒng)形式的主流汽車亟需的核心技術(shù)空心化問題 ,重點突破汽車安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù) ,以信息化電子化帶動汽車開發(fā)技術(shù)的發(fā)展 ,在汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域、產(chǎn)品開發(fā)集成匹配技術(shù)領(lǐng)域、汽車底盤電控領(lǐng)域和整車及關(guān)鍵零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域形成具有中國特 色的技術(shù)和產(chǎn)品 ,建立適應汽車工業(yè)發(fā)展需要的人才隊伍 ,為提高我國汽車工業(yè)的國際競爭力 ,實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展為宗旨。 工程中心總投資 1 億元 ,充 分利用已有試驗開發(fā)設(shè)備和場所價值 8000 萬元 ,新增投資 2020 萬元。就環(huán) 保而言 ,中國社會機動能力的進一步提高受到環(huán)境保護的制約 ,汽車工業(yè)必須進一步采取措施 ,嚴格控制汽車有害物質(zhì)的排放。 發(fā)展長春汽車城 ,振興東北老工業(yè)基地的需要 中國汽車工業(yè)的發(fā)展已基本在中國形成四大汽車基地的格局。完成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)重大科研成果的工程化 ,成為關(guān)鍵零部件的中試基地 。整合現(xiàn)有大型裝備 :汽車性能駕駛模擬器、多功能平板輪胎實驗臺、激光器及光譜分析系統(tǒng)、 T 型汽車動力傳動試驗臺、四輪轉(zhuǎn)鼓底盤測功機、微粒質(zhì)量采樣器、汽車排氣分析儀、瞬態(tài)測功機控制系統(tǒng)等 ,和汽車整車性能匹配、汽車底盤機電液一體化技術(shù)、汽車排放控制關(guān)鍵技術(shù)、汽車代用燃 料技術(shù)、動力傳動匹配技術(shù)、噪聲控制技術(shù)等汽車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù) ,新增六自由度液壓運動平臺檢測試驗裝備、發(fā)動機歐Ⅲ、歐Ⅳ排放試驗臺架、發(fā)動機單缸試驗機等關(guān)鍵技術(shù)裝備 ,形成國際一流的汽車開發(fā)能力 ,為汽車開發(fā)提供工程咨詢服務。通過自行開發(fā)建設(shè)變速器檢測試驗臺等產(chǎn)品開發(fā)試驗測試裝置 7 臺 /套 。新增固定投資中建設(shè) 2020m2 研究開發(fā)用房 ,需資金 500 萬元 。 從 20 世紀 80 年代初期開始 ,世界各國汽車工業(yè)、交通行業(yè) ,以及軍方 ,都投入大量人力和資金 ,從事汽車性能匹配的虛擬樣機和動態(tài)仿真技術(shù)的研究 ,并認為虛擬樣機和動態(tài)仿真技術(shù)是繼柔性生產(chǎn)線后汽車工業(yè)的又一次技術(shù)革命。以前這些子系統(tǒng)以機械部件為