【正文】 項(xiàng)目 60 余項(xiàng)。具有國(guó)際先進(jìn)水平的低速平板式多功能輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái) ,正在研制和建設(shè)直徑達(dá)到 4 米以上、實(shí)驗(yàn)車(chē)速達(dá)到 240 公里 /小時(shí)以上的高速輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械和液壓主體。 為了更好地發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè) ,增強(qiáng)自主品牌汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力 ,擁有關(guān)鍵技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán) ,成為汽車(chē)技術(shù)大國(guó) ,有必要在全方位的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力上集聚力量 ,重點(diǎn)突破 ,力爭(zhēng)在基礎(chǔ)技術(shù)和高端技術(shù)兩方面趕超世界先進(jìn) 水平 ,填補(bǔ)技術(shù)空白 ,打造世界一流精品 ,帶動(dòng)行業(yè)的整體發(fā)展。同時(shí) ,由于當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)壟斷進(jìn)一步加劇 ,跨國(guó)公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí) ,也將提升汽車(chē)零部件企業(yè)和汽車(chē)總成供應(yīng)商的研發(fā)水平 ,使他們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)緊跟汽車(chē)的更新?lián)Q代 ,提高汽車(chē)零部件企業(yè)和汽車(chē)總成供應(yīng)商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。在 CAD 軟件的應(yīng)用方面缺少專(zhuān)業(yè)的、智能的設(shè)計(jì)手段 。汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平的優(yōu)劣主要取決于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)性。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控 +自動(dòng)變速箱控制組成動(dòng)力控制模塊 PCM。將虛擬樣機(jī)和動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)應(yīng)有到汽車(chē)性能匹配中 ,經(jīng)過(guò) 仿真設(shè)計(jì)后的樣機(jī)只需 1~2 次迭代即可定型 ,新車(chē)型開(kāi)發(fā)縮短到 18 個(gè)月 ,當(dāng)前歐美和日本等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)將樣機(jī)試制縮短為 1 個(gè)周期 ,大大縮短了汽車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間 ,節(jié)約了大量新車(chē)研發(fā)資金 ,為競(jìng)爭(zhēng)贏得了主動(dòng)。自行組織和委托培訓(xùn)一批管理、技術(shù)人才。 項(xiàng)目建設(shè)的地點(diǎn) 汽車(chē)開(kāi)發(fā)教育部工程研究中心依托吉林大學(xué) ,將建在吉林大學(xué)南嶺校區(qū)內(nèi) ,位于長(zhǎng)春市人民大街 5988 號(hào)。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)到 2020 年中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到 1500 萬(wàn)輛 ,超過(guò)國(guó)內(nèi)需求 750 萬(wàn)輛的 1 倍 ,大量中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)必須出口到其他國(guó)家 ,中國(guó)汽車(chē)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際市場(chǎng)求得生存 ,就必須形成自主開(kāi)發(fā)能力 ,擁有 自己的民族汽車(chē)品牌。將整合吉林大學(xué)汽車(chē)相關(guān)學(xué)科 (包括汽車(chē)工程學(xué)院和汽車(chē)動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 )多年來(lái)的科研與技術(shù)成果 ,建在吉林大學(xué)南嶺校區(qū) ,以現(xiàn)有的國(guó)際一流汽車(chē)開(kāi)發(fā)裝備和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重大科研成果為基礎(chǔ) ,聯(lián)合第一汽車(chē)集團(tuán) ,建成具有國(guó)際一流汽車(chē)開(kāi)發(fā)能力的工程中心 ,使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)到 2020 年擁有國(guó)際同等水平的汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù) ,并成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)的基地 ,關(guān)鍵零部件研發(fā)中試基地 ,汽車(chē)開(kāi)發(fā)人才培養(yǎng)基地。中國(guó)已成為僅次于美國(guó)和日本的第三大石油進(jìn)口國(guó)家 ,尋求緩和、解決國(guó)家能源依賴(lài)性的技術(shù)手段和方法已刻不容緩。通過(guò)工程中心對(duì)汽車(chē)開(kāi)發(fā)關(guān)鍵共性技術(shù)的攻關(guān) ,到 2020 年中國(guó)汽車(chē)企業(yè)擁有國(guó)際同等水平的汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù) 。 通過(guò)采購(gòu)建設(shè) dSPACE 實(shí)時(shí)快速原 型系統(tǒng)等研發(fā)軟硬件平臺(tái) 15 臺(tái) /套 ,計(jì)算機(jī)等辦公設(shè)備 47 臺(tái) /套 。 二、項(xiàng)目背 景、必要性 國(guó)內(nèi)外本領(lǐng)域技術(shù)狀況及發(fā)展趨勢(shì) ,項(xiàng)目的目標(biāo)市場(chǎng)及關(guān)聯(lián)度 國(guó)內(nèi)外本領(lǐng)域技術(shù)狀況及發(fā)展趨勢(shì) 美國(guó)、歐洲和日本等主要經(jīng)濟(jì)大國(guó)和地區(qū) ,都集中投入大量人力和資金 ,組織各自的汽車(chē)工業(yè)、交通行業(yè)、軍方和科研院所等 ,組建多種形式的國(guó)立研究隊(duì)伍或機(jī)構(gòu) ,從事汽車(chē)整車(chē)的性能匹配、智能化和信息化等技術(shù)、先進(jìn)底盤(pán)系統(tǒng)及其控制技術(shù)、新一代動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及其控制技術(shù)、車(chē)身現(xiàn)代設(shè)計(jì)與制造方法、關(guān)鍵零部件的環(huán)保高效低成本制造技術(shù) ,以及汽車(chē)新材料、新工藝等汽車(chē)領(lǐng)域的共性核心先導(dǎo)技術(shù) (或稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)前技術(shù) )的研究 ,目 標(biāo)是提升各國(guó)的新一代汽車(chē)產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)、制造方法和核心競(jìng)爭(zhēng)能力 ,搶占具有高額利潤(rùn)的全球化汽車(chē)大市場(chǎng)。 汽車(chē)電子化今后的發(fā)展方向 ,將是各控制系統(tǒng)由分散轉(zhuǎn)向集中 ,逐漸形成一個(gè)龐大的整車(chē)電控系統(tǒng) ,多微處理器協(xié)同工作 ,以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有獨(dú)立運(yùn)行又有協(xié)同功能的數(shù)據(jù)共享 ,由中央計(jì)算機(jī)集中控制大量的微處理器、傳感器及執(zhí)行元件。因此在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中 ,懸架與整車(chē)系統(tǒng)的匹配仍停留在參考引進(jìn)車(chē)型進(jìn)行比對(duì)與試湊的階段。 PNGV 的目標(biāo)主要是通過(guò)開(kāi)發(fā)一批燃燒效率可提高三倍 (百公里油耗由 9 升降至 3 升 )的新型轎車(chē) ,提升美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是 ,隨之帶來(lái)了車(chē)身部件的可制造性設(shè)計(jì)與制造工藝性問(wèn)題。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 目前 ,節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車(chē)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。就環(huán)保而言 ,中國(guó)社會(huì)機(jī)動(dòng)能力的進(jìn)一步提高受到環(huán)境保護(hù)的制約 ,汽車(chē)工業(yè)必須進(jìn)一步采取措施 ,嚴(yán)格控制汽車(chē)有害物質(zhì)的排放。上述各項(xiàng)重大裝備的研制和開(kāi)發(fā) ,一方面為國(guó)際前沿領(lǐng)域技術(shù)的探索提供條件 ,更重要的是為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行了開(kāi)創(chuàng)性的應(yīng)用開(kāi)發(fā) ,成為行業(yè)掌握先進(jìn)開(kāi)發(fā)技術(shù)的源頭和示范?！安煌M分 LPG 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能及排放性能影響研究”等國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目 30 余項(xiàng) 。該風(fēng)洞建設(shè)起點(diǎn)高、設(shè)備先進(jìn) ,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)無(wú)汽車(chē)專(zhuān)用風(fēng)洞的空白 ,具有國(guó)際一流水平 ,是汽車(chē)開(kāi)發(fā)的核心設(shè)備。所提出的汽車(chē)地面牽引通過(guò)性理論、試驗(yàn)及評(píng)價(jià)體系在國(guó)內(nèi)處領(lǐng)先地位 ,在國(guó)際有重要影響 ,研究成果已應(yīng)用于我國(guó)軍用車(chē)輛的設(shè)計(jì) ,并寫(xiě)入評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí) ,學(xué)校累計(jì)投入設(shè)備費(fèi) 400 余萬(wàn)元。 行業(yè)人才培養(yǎng)的基地 多年來(lái) ,吉林大學(xué)車(chē)輛工程和動(dòng)力機(jī)械與工程為中國(guó)汽車(chē)業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才 ,其中許多碩士、博士在汽車(chē)大型企業(yè)、高校、科研單位中已成為技術(shù)骨干、學(xué)術(shù)帶頭人及重要技術(shù)決策人 ,表現(xiàn)出培養(yǎng)創(chuàng)新人才的能力?，F(xiàn)任中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院學(xué)科評(píng)議組成員、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)常委、吉林省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席 ,曾擔(dān)任國(guó)際汽車(chē)工程師聯(lián) 合會(huì) 94 年度學(xué)術(shù)年會(huì)的技術(shù)委員會(huì)主任 ,以及國(guó)內(nèi)外十多個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)體的學(xué)術(shù)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。 1989 年承擔(dān)機(jī)械工業(yè)部課題“駕駛員 ?汽車(chē)閉環(huán)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)仿真”的研究 ,獲得機(jī)械工業(yè)部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 工程中心將根據(jù)教育部工程研究中心的有關(guān)文件精神 ,制訂《工程中心建設(shè)管理辦法》、《科技崗位工作管理實(shí)施細(xì)則》、《管理支撐崗位工作管理實(shí)施細(xì)則》、《網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與管理實(shí)施細(xì)則》、《知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)實(shí)施方法》 ,以及《科研項(xiàng)目與成果獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則》等制度。工程中心的收益要充分考慮學(xué)科的發(fā)展 ,除了應(yīng)用于工程中心的 可持續(xù)發(fā)展 ,其它收益主要用于學(xué)科的建設(shè)和創(chuàng)新人才的培養(yǎng) ,為吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)科培養(yǎng)和鍛煉一批科研和管理人才隊(duì)伍。 動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部 :負(fù)責(zé)動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)工作。 汽車(chē)整 車(chē)與底盤(pán)的開(kāi)發(fā)、匹配技術(shù) 重點(diǎn)研究汽車(chē)整車(chē)與底盤(pán)的集成、匹配關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)裝備 ,主要包括整車(chē)性能測(cè)試與評(píng)價(jià)方法及裝備研究、汽車(chē)性能逐層對(duì)標(biāo)技術(shù)及總成性能測(cè)試評(píng)價(jià)方法與裝備研究 ,基于系統(tǒng) /總成特性虛擬樣機(jī)的整車(chē)匹配技術(shù)研究 ,基于總成結(jié)構(gòu)虛擬樣機(jī)的底盤(pán)性能優(yōu)化技術(shù)研究 ,底盤(pán)關(guān)鍵零部件的載荷模擬技術(shù)研究。 工程中心的近中期目標(biāo) 工程中心的總體目標(biāo)是研究汽車(chē)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵共性技術(shù) ,為我國(guó)汽車(chē)開(kāi)發(fā)提供技術(shù)支撐 。實(shí)現(xiàn)從國(guó)家和行業(yè)獲得各類(lèi)科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)不低于 3000 萬(wàn)元 ,初步實(shí)現(xiàn)整車(chē)性能CAE仿真設(shè)計(jì)平臺(tái)和板材沖壓成形仿真軟件 KMAS兩項(xiàng)成果的工程化 ,培訓(xùn)汽車(chē)開(kāi)發(fā)人才不少于 150 人?？蔀槠髽I(yè)提供整車(chē)匹配和動(dòng)態(tài)仿真分析服務(wù)。 汽車(chē)代用燃料技術(shù)。 汽車(chē)整車(chē)性能 CAE 仿真設(shè)計(jì)平臺(tái) ,是國(guó)內(nèi)進(jìn)行汽車(chē)整車(chē)性能匹配的唯一平臺(tái) ,已經(jīng)轉(zhuǎn)讓到湖南大學(xué)、北京理工大學(xué)、一汽技術(shù)中心等 ,并獲得國(guó)家發(fā)改委和科技部的支持。牽引力控制在部分車(chē)輛已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置 ,但國(guó)內(nèi)還沒(méi)有該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品 ,隨著該項(xiàng)技術(shù)的不斷完善 ,通過(guò)工程中心的轉(zhuǎn)化和與相關(guān)企業(yè)的合作 ,該項(xiàng)技術(shù)必將成為我國(guó)汽車(chē)電子發(fā)展的一部分 ,其擁有的產(chǎn)業(yè)化前景是不可估量的。獲得發(fā)明專(zhuān)利的汽車(chē)消扭懸架 ,由郭孔輝院士帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)研制 ,不降低抵抗側(cè)傾和縱傾能力以及其它性能的前提下 ,消除多余約束 ,特別是對(duì)輪荷均布有關(guān)鍵意義的前后扭轉(zhuǎn)約束 ,以改善不平地面上輪荷的均勻性 ,減輕汽車(chē)振動(dòng)動(dòng)載和對(duì)車(chē)身扭轉(zhuǎn)破壞作用。 圍繞工程中心汽車(chē)整車(chē)與底盤(pán)的開(kāi)發(fā)、匹配技術(shù) 。 (6)整車(chē)阻力模擬系統(tǒng) 。 (5)控制系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備 。 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與方案 項(xiàng)目建設(shè)總投資 1 億元 ,利用已有試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)場(chǎng)所、試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)設(shè)備固定資產(chǎn) 8000 萬(wàn)元 ,新增固定資產(chǎn)投資 2020 萬(wàn)元。另一方面 ,委托專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行財(cái)務(wù)、管理、工程測(cè)試等相關(guān)人才的培訓(xùn)。購(gòu)買(mǎi)工程設(shè)備、儀器 96 臺(tái) (套 ),需資金 1360 萬(wàn)元 。 (7)非接觸式車(chē)速測(cè)量?jī)x。 (8)沖壓仿真與材料性能實(shí)驗(yàn)設(shè)備 。車(chē)身現(xiàn)代設(shè)計(jì)與制造技術(shù) ?？蓮V泛應(yīng)用于載重汽車(chē)、越野汽車(chē)、軍車(chē)等。 板材沖壓成形仿真軟件 KMAS。因此 ,該平臺(tái)在整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)都具有廣泛的應(yīng)用前景 ,據(jù)粗略估計(jì) ,其市場(chǎng)份額在 50億元以上。 動(dòng)力傳動(dòng)匹配技術(shù)。該技術(shù)領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先 ,國(guó)際先進(jìn)水平 ,是中國(guó)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)必不可少的核心 技術(shù)。對(duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重大成果完成工程化 ,部分實(shí)現(xiàn)中試 ,將技術(shù)轉(zhuǎn)讓到生產(chǎn)企業(yè) ,到 2020 年實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)擁有世界同等水平的汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)。建立良好的運(yùn)行機(jī)制 ,為重大科研成果的工程化提供條件 。 先進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系的開(kāi)發(fā)與控制技術(shù) 主要開(kāi)展達(dá)到國(guó) IV 或國(guó) V 標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)排放控制關(guān)鍵技術(shù)研究 ,醇