【正文】 汽車消扭懸架。 擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大成果工程化 將一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有市場前景的重大科研成果工程化。 汽車整車性能匹配技術(shù)。為汽車企業(yè)培養(yǎng)汽車開發(fā)工程師。 整車與底盤開發(fā)部 :負(fù)責(zé)整車與底盤的研究開發(fā)工作。 表 32 研發(fā)隊(duì)伍基本情況 序號 姓名 性別 年齡 學(xué)位 職 稱 單 位 1 宋傳學(xué) 男 45 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 2 袁兆成 男 49 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 3 李 君 男 43 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 4 高 青 男 44 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 5 林學(xué)東 男 45 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 6 程秀生 男 50 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 7 劉忠長 男 49 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 8 郭英男 男 59 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 9 于秀敏 男 47 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 10 周云山 男 46 博 士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 11 馬文星 男 47 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 12 秦貴和 男 41 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 13 方泳龍 男 52 碩士 教授 汽車學(xué)院 14 宗昌富 男 39 博士 教授、博士生導(dǎo)師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 15 胡 平 男 46 博士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 16 馬正東 男 50 博士 研究員 汽車學(xué)院 17 韓英淳 男 60 碩士 教授、博士生導(dǎo)師 汽車學(xué)院 18 那景新 男 47 碩士 教授 汽車學(xué)院 19 李 杰 男 40 博士 教授、博士生導(dǎo) 師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 20 高振海 男 33 博士 副教授 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 21 林柏忠 男 34 博士 副教授 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 22 詹 軍 男 32 博士 副教授 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 23 張建文 男 35 博士 副教授 汽車學(xué)院 24 劉宏偉 男 40 博士 副教授 汽車學(xué)院 25 洪 偉 男 40 博士 副教授 汽車學(xué)院 26 宮長明 男 41 博士 副教授 汽車學(xué)院 27 孫萬臣 男 35 博士 副教授 汽車學(xué)院 28 方 華 男 41 博士 副教授 汽車學(xué)院 29 王天靈 男 42 博士 副教授 汽車學(xué)院 30 雷雨龍 男 34 博士 副教授 汽車學(xué)院 31 張友坤 男 30 博士 副教授 汽車學(xué)院 32 陳 偉 男 32 碩士 副教授 汽車學(xué)院 33 楊 光 男 38 博士 副教授 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 34 于多年 男 40 博士 副教授 汽車學(xué)院 35 張君媛 女 38 博士 副教授 汽車學(xué)院 36 王云成 男 36 碩士 副教授 汽車學(xué)院 37 盧 蕩 男 35 博士 講師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 38 丁海濤 男 29 博士 講師 車輛工程 39 張建偉 男 30 博士 講師 車輛工程 40 韓永強(qiáng) 男 29 博士 講 師 汽車學(xué)院 41 高 瑩 男 31 博士 講師 汽車學(xué)院 42 牛銘奎 男 26 碩士 講師 汽車學(xué)院 43 張洪坤 男 27 碩士 講師 汽車學(xué)院 44 申國哲 男 29 博士 講師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 45 侯文彬 男 31 博士 講師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 46 劉海鵬 男 31 博士 講師 重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 工程中心的管理模式與運(yùn)行機(jī)制 工程中心嚴(yán)格貫徹執(zhí)行“競爭、開放、流動、創(chuàng)新”的八字方針 ,將按照教育部有關(guān)建設(shè)管理方法 ,建立董事會領(lǐng)導(dǎo)下的主任負(fù)責(zé)制 ,并成立技術(shù)委員會 ,對工程中心進(jìn)行技術(shù)上的指導(dǎo)。曾任吉林工業(yè)大學(xué)副校長、長春汽車研究所總工程師兼技術(shù)委員會主任。自 2020 年起 ,承擔(dān)國家十五 863 電動汽車重大專項(xiàng)課題的研究工作 ,累計(jì)金額 490 萬元。所建設(shè)的汽車風(fēng)洞 ,擁有亞洲最大且國內(nèi)唯一的、以國際先進(jìn)部件儀器裝備的汽車專用風(fēng)洞。 擁有汽車開發(fā)裝備和關(guān)鍵技術(shù) ,形成了汽車開發(fā)工程咨詢服務(wù)能力 從二十世紀(jì) 80 年代起 ,在“世行貸款”大學(xué)學(xué)科測試中心、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、“ 211 工程”和“ 985 工程”一期等建設(shè)期間 ,汽車學(xué)科一直追蹤世界汽車技術(shù)前沿 ,在國內(nèi)率先引進(jìn)、研制和開發(fā)汽車整車與總成性能匹配所必需的重大裝備 ,諸如汽車振動與噪聲測試中心建設(shè) (3000 萬元 )、中國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器 (2380 萬元 )、四輪汽車底盤測功機(jī)及整車排放分析設(shè)備 (1000 萬元 )、汽車 T 型傳動實(shí)驗(yàn)臺 (400 萬元 )、發(fā)動機(jī)瞬態(tài)測功機(jī)及排放測試系統(tǒng) (600 萬元 )、平板式多功能輪胎動態(tài)特性試驗(yàn)臺 (150 萬元 )、高速輪胎動態(tài)特性試驗(yàn)臺主體建設(shè) (135 萬元 )、汽車懸架與轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺主體 (150 萬元 ),以及中國首臺汽車專用風(fēng)洞主體加地面效應(yīng)模擬系統(tǒng)等建設(shè) (2020 萬元 )。同時 ,汽車與國防事業(yè)密不可分 ,民族汽車工業(yè)的發(fā)展對增強(qiáng)我國國防現(xiàn)代化能力有重要作用 ,可提高我國在國際社會的地位。政府每年撥款 3 億美元 ,三大汽車集團(tuán) 每年投入 10 億美元 ,政府與企業(yè)聯(lián)手進(jìn)行創(chuàng)新性技術(shù)研發(fā)。例如 ,制動系統(tǒng)中的防抱死裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電動助力轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)中的各類電控 /電磁阻尼力可調(diào)減震器。建設(shè)培訓(xùn)基地 ,為企業(yè)提供汽車開發(fā)工程技術(shù)人員的培訓(xùn)。當(dāng)前我國汽車工業(yè)的發(fā)展正面臨著來自環(huán)保、城市建設(shè)、交通安全等各方面的巨大壓力 ,保證自主開發(fā)產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能必須建立在全面掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)之上。 為了更好地發(fā)展我國汽車工業(yè) ,增強(qiáng)自主品牌汽車的競爭力 ,擁有關(guān)鍵技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán) ,成為汽車技術(shù)大國 ,有必要在全方位的汽車產(chǎn)品開發(fā)能力上集聚力量 ,重點(diǎn)突破 ,力爭在基礎(chǔ)技術(shù)和高端技術(shù)兩方面趕超世界先進(jìn)水平 ,填補(bǔ)技術(shù)空白 ,打造世界一流精品 ,帶動行業(yè)的整體發(fā)展。 項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模與方案 項(xiàng)目建設(shè)總投資 1 億元 ,利用已有試驗(yàn)和開發(fā)場所、試驗(yàn)和開發(fā)設(shè)備固定資產(chǎn) 8000 萬元 ,新增固定資產(chǎn)投資 2020 萬元。安全行駛模塊將制動防抱死控制系統(tǒng) (ABS)、牽引力控制系統(tǒng) (TCS)和驅(qū)動 防滑控制系統(tǒng) (ASR)綜合在一起進(jìn)行制動控制 。汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析仍主要依賴于實(shí)驗(yàn)方法 ,CAE 技術(shù)應(yīng)用的較少 ,分 析計(jì)算的精度不高。產(chǎn)品開發(fā)周期大大縮短 ,產(chǎn)品質(zhì)量、安全性和舒適性明顯改善 ,節(jié)能環(huán)保技術(shù)不斷取得突破。 在汽車動力與傳動系統(tǒng)方面 ,在“ 211”工程、“ 985”二期工程的重點(diǎn)支持下 ,目前擁有的大型設(shè)備有 :汽車四鼓底盤測功機(jī) (美國 ,寶克 )及整車排放測量系統(tǒng) (奧地利 ,AVL),動力傳動系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺 (美國 ,寶克 ),混合動力試驗(yàn)臺 ,瞬態(tài)測功機(jī) (奧地利 ,AVL)和廢氣分析儀 (奧地利 ,AVL)等 ,資產(chǎn)總額約 10900 余萬元。 自動變速系統(tǒng) AMT、 CVT、 AT。 新型汽車懸架。二十世紀(jì) 80 年代末 ,提出建設(shè)我國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器的建議 ,并負(fù)責(zé)總投資 2500 萬元的具有世界一流水平的中國首臺汽 車駕駛模擬器的研制和開發(fā)。 工程中心將實(shí)行項(xiàng)目合同制和人員聘用制。 銷售部 :負(fù)責(zé)工程中心產(chǎn)品的銷售 ,工程中心的對外宣傳 ,和對 外承擔(dān)項(xiàng)目等工作。 工程中心的近期目標(biāo)是建成后 3 年內(nèi) ,建立為汽車企業(yè)進(jìn)行汽車開發(fā)的工程咨詢服務(wù)能力。為企業(yè)提供汽車底盤電子化、集成化 ,機(jī)電液一體化技術(shù)。在自動變速理論與控制技術(shù)方面 ,是全國唯一專業(yè)從事自動變速理論研究與技術(shù)開發(fā)的研究單位 ,擁有機(jī)、電、液各學(xué)科的優(yōu)秀人才 ,承擔(dān)了國家自然科學(xué)基金、國家火炬項(xiàng)目、國家“九五”公關(guān)、博士基金和國家總裝備部預(yù)研項(xiàng)目等大量研究項(xiàng)目 ,取得了多項(xiàng)顯著研究成果 ,獲得國家科學(xué)技術(shù)二等獎 ,是國內(nèi)在自動變速領(lǐng)域最權(quán)威的研究機(jī)構(gòu) ,并且在國際上有一定知名度。 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 項(xiàng)目將整合吉林大學(xué)車輛工程、動力機(jī)械與工程 ,以及相關(guān)學(xué)科的現(xiàn)有資源。 : (1)變速器檢測試驗(yàn)臺 。 對于可采購的軟硬件設(shè)施 ,如 ANSYS 有限元軟件、 ADAMS 動力學(xué)軟件、六自由度液壓運(yùn)動平臺、 dSPACE 實(shí)時快速原型系統(tǒng)、微粒粒度及分布測量系統(tǒng)、陀螺儀、非接觸式車速測量儀、企業(yè)級服務(wù)器及 計(jì)算機(jī)等 ,通過招標(biāo)采購的方式獲得。 (4)辦公設(shè)備建設(shè)。 (4)微粒粒度及分布測量系統(tǒng) 。經(jīng)過工程中心的進(jìn)一步轉(zhuǎn)化 ,可實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)和銷售 ,將為工程中 心帶來較好的銷售收入。進(jìn)行車身外形局部優(yōu)化設(shè)計(jì)或車身外部附件構(gòu)型最佳化設(shè)計(jì) ,有效控制氣動噪聲 ,提高汽車乘坐舒適性。 工程中心擬解決的關(guān)鍵工程技術(shù)問題和當(dāng)前擬實(shí)施的工程化項(xiàng)目 ,在本領(lǐng)域所處的地位與發(fā)展?jié)摿? 利用完善的