【正文】 制運算 ,對各子系統進行協調 ,將車輛行駛性能控制到最佳水平 ,形成一體化底盤控制系統 (UCC)。 國內雖然具備了各型懸架的設計技術 ,但尚不掌握懸架與具體車型的匹配設計技術。因此在產品開發(fā)過程中 ,懸架與整車系統的匹配仍停留在參考引進車型進行比對與試湊的階段。由于缺乏必要的分析理論與方法 ,開發(fā)的產品仍差強人意。 石油資源匱乏以及汽車尾氣排放 形成的環(huán)境污染是制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大瓶頸問題。汽車的燃油經濟性和排放水平的優(yōu)劣主要取決于動力傳動系統的先進性。在汽車動力與傳動研究領域 ,世界汽車領域的最新進展和發(fā)展趨勢主要開展新型汽車動力能源和汽車發(fā)動機降低排放的綜合控制 ,以及混合動力汽車、自動變速、無級變速 ,牽引力控制等新型的傳動系統三個方面的關鍵技術研究。研究目標是推出新一代轎車的燃料經濟性接近或達到 3 升 /百公里 ,排放指標達到歐洲 4 號標準或“零排放”。美國在克林頓政府時代就開始了 “新一代汽車伙伴計劃” (PNGV)。政府每年撥款 3 億美元 ,三大汽車集團 每年投入 10 億美元 ,政府與企業(yè)聯手進行創(chuàng)新性技術研發(fā)。 PNGV 的目標主要是通過開發(fā)一批燃燒效率可提高三倍 (百公里油耗由 9 升降至 3 升 )的新型轎車 ,提升美國汽車工業(yè)的競爭力。 國際汽車車身設計與制造技術正朝著輕型化、個性化和智能化方向發(fā)展。近年來 ,隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和大型 CAD/CAE 軟件的引入 ,國內在車身結構設計、零部件設計與制造工藝等方面已經有了較大的發(fā)展 ,但在設計方法上還比較落后。在 CAD 軟件的應用方面缺少專業(yè)的、智能的設計手段 。汽車車身結構設計分析仍主要依賴于實驗方法 ,CAE 技術應用的較少 ,分 析計算的精度不高。CAD/CAE/CAM 一體化技術遠沒有普遍應用?？傮w設計效率和技術含量比較低是目前車身設計存在的主要問題。就車身覆蓋件及模具制造而言 ,材料輕量化設計對汽車節(jié)能、成本降低都具有重要意義 。但是 ,隨之帶來了車身部件的可制造性設計與制造工藝性問題。 項目的目標市場及關聯度 汽車開發(fā)教育部工程研究中心直接瞄準整車汽車企業(yè) ,目標市場是 :為整車企業(yè)汽車開發(fā)提供關鍵技術和工程咨詢服務 ,為企業(yè)提供產品開發(fā)的關鍵軟硬件 ,應用工程中心的實驗設備和技術為企業(yè)產品開發(fā)提供試驗和評價 ,為企業(yè)提供產品開 發(fā)技術培訓服務。 工程中心直接服務于汽車開發(fā)設計 ,目標是增強汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力 ,對提升我國汽車自主開發(fā)水平起到關鍵作用 ,將推動形成中國民族汽車品牌 ,將拉動整個民族汽車工業(yè)的發(fā)展。同時 ,也將提升汽車零部件企業(yè)和汽車總成供應商的研發(fā)水平 ,使他們的產品開發(fā)設計緊跟汽車的更新換代 ,提高汽車零部件企業(yè)和汽車總成供應商的市場競爭能力。 工程中心將緊緊依靠吉林大學汽車學科 ,為學科的建設和發(fā)展提供平臺和支撐 ,為學科自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和提升提供舞臺。充分利用大學的教育環(huán)境與資源 ,直接服務于汽車企業(yè)的人才培養(yǎng) ,工 程技術人員培訓 ,為汽車企業(yè)進行自主開發(fā)、創(chuàng)新提供人才基礎。 此外 ,汽車是機械、電子、化工等多行業(yè)的綜合體 ,汽車工業(yè)在國民經濟建設中占有十分重要的地位 ,民族汽車工業(yè)的發(fā)展 ,必將推動相關行業(yè)的發(fā)展 ,可增強我國的綜合國力。同時 ,汽車與國防事業(yè)密不可分 ,民族汽車工業(yè)的發(fā)展對增強我國國防現代化能力有重要作用 ,可提高我國在國際社會的地位。 項目建設的必要性 目前 ,節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車技術的競爭焦點。隨著能源、環(huán)境壓力的俱增 ,汽車產品將圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適進行新技術開發(fā) ,同時也要求汽車行業(yè)進一 步降低成本 ,提高性能 ,增強競爭力。 中國正迅速作為汽車生產大國和使用大國 ,但是在汽車產品開發(fā)的關鍵技術領域與國外先進水平差距較大 ,尤其是在產品車的車身、底盤系統和動力總成的設計和研發(fā) ,平臺技術 ,標準和規(guī)范方面 ,差距尤為明顯。同時 ,由于當今汽車產業(yè)壟斷進一步加劇 ,跨國公司的產品開發(fā)能力進一步加強。產品開發(fā)周期大大縮短 ,產品質量、安全性和舒適性明顯改善 ,節(jié)能環(huán)保技術不斷取得突破。 汽車開發(fā)技術的提高是實現汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要 中國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展取決于汽車工業(yè)是否能面對能源安全性、環(huán)境保護及 其全球技術競爭力等方面的挑戰(zhàn)。當前我國汽車工業(yè)的發(fā)展正面臨著來自環(huán)保、城市建設、交通安全等各方面的巨大壓力 ,保證自主開發(fā)產品的安全、環(huán)保、節(jié)能必須建立在全面掌握產品開發(fā)技術的基礎之上。中國已成為僅次于美國和日本的第三大石油進口國家 ,尋求緩和、解決國家能源依賴性的技術手段和方法已刻不容緩。就環(huán)保而言 ,中國社會機動能力的進一步提高受到環(huán)境保護的制約 ,汽車工業(yè)必須進一步采取措施 ,嚴格控制汽車有害物質的排放。 提升我國汽車自主開發(fā)能力 ,樹立自主品牌 ,提高國際競爭力 中國自加入 WTO 以后 ,國際競爭對 汽車行業(yè)提出了更高的要求 ,中國的汽車工業(yè)必將參加全球的競爭 ,中國的汽車企業(yè)必須走出國門 ,走向世界。據專家預測到 2020 年中國的汽車產能將達到 1500 萬輛 ,超過國內需求 750 萬輛的 1 倍 ,大量中國生產的汽車必須出口到其他國家 ,中國汽車要想在激烈競爭的國際市場求得生存 ,就必須形成自主開發(fā)能力 ,擁有自己的民族汽車品牌。 為了更好地發(fā)展我國汽車工業(yè) ,增強自主品牌汽車的競爭力 ,擁有關鍵技術的知識產權 ,成為汽車技術大國 ,有必要在全方位的汽車產品開發(fā)能力上集聚力量 ,重點突破 ,力爭在基礎技術和高端技術兩方面趕超世界先進 水平 ,填補技術空白 ,打造世界一流精品 ,帶動行業(yè)的整體發(fā)展。 發(fā)展長春汽車城 ,振興東北老工業(yè)基地的需要 中國汽車工業(yè)的發(fā)展已基本在中國形成四大汽車基地的格局。以長春為中心的東北汽車基地 ,將在長春市圍繞一汽建設面積達 100 平方公里的國際汽車城 ,因此有必要在長春建設掌握汽車開發(fā)共性技術的工程中心 ,來服務于東北汽車基地的汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè) ,大幅度提升長春區(qū)域的汽車開發(fā)能力 ,振興東北老工業(yè)基地。 三、工程中心組建方案 建設條件 吉林大學汽車學科經過幾十年的技術積累 ,在汽車整車 與底盤開發(fā)技術、動力傳動系統與控制技術、現代車身設計與制造技術 ,以及相關試驗裝備及開發(fā)、試驗方法、產品評價等方面具備了國內領先的優(yōu)勢 ,具備了建設汽車開發(fā)教育部工程研究中心的基礎條件。 擁有汽車開發(fā)裝備和關鍵技術 ,形成了汽車開發(fā)工程咨詢服務能力 從二十世紀 80 年代起 ,在“世行貸款”大學學科測試中心、國家重點實驗室、“ 211 工程”和“ 985 工程”一期等建設期間 ,汽車學科一直追蹤世界汽車技術前沿 ,在國內率先引進、研制和開發(fā)汽車整車與總成性能匹配所必需的重大裝備 ,諸如汽車振動與噪聲測試中心建設 (3000 萬元 )、中國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器 (2380 萬元 )、四輪汽車底盤測功機及整車排放分析設備 (1000 萬元 )、汽車 T 型傳動實驗臺 (400 萬元 )、發(fā)動機瞬態(tài)測功機及排放測試系統 (600 萬元 )、平板式多功能輪胎動態(tài)特性試驗臺 (150 萬元 )、高速輪胎動態(tài)特性試驗臺主體建設 (135 萬元 )、汽車懸架與轉向實驗臺主體 (150 萬元 ),以及中國首臺汽車專用風洞主體加地面效應模擬系統等建設 (2020 萬元 )。上述各項重大裝備的研制和開發(fā) ,一方面為國際前沿領域技術的探索提供條件 ,更重要的是為我國汽車行業(yè)進行了開創(chuàng)性的應用開發(fā) ,成為行業(yè)掌握先進開發(fā)技術的源頭和示范。 在整車與底盤開發(fā)方面 ,汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室自主研制和開發(fā)了國際一流、亞洲第一的首期投資近 2500 萬元的中國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器。與汽車集團合作 ,已經成功進行了高速轎車的整車動力學性能建模和仿真、并經過實車場地試驗驗證 ,從性能的測試曲線評價 ,虛擬數字樣車的一致性達到80%以上 ,達到國際先進水平。具有國際先進水平的低速平板式多功能輪胎動態(tài)特性試驗臺 ,正在研制和建設直徑達到 4 米以上、實驗車速達到 240 公里 /小時以上的高速輪胎動態(tài)特性試驗臺的機械和液壓主體。 在汽車動力與傳動系統方面 ,在“ 211”工程、“ 985”二期工程的重點支持下 ,目前擁有的大型設備有 :汽車四鼓底盤測功機 (美國 ,寶克 )及整車排放測量系統 (奧地利 ,AVL),動力傳動系統實驗臺 (美國 ,寶克 ),混合動力試驗臺 ,瞬態(tài)測功機 (奧地利 ,AVL)和廢氣分析儀 (奧地利 ,AVL)等 ,資產總額約 10900 余萬元。新建了 13000m2 的內燃機實驗大樓 ,新增加了零部件實驗室 ,擁有內燃機排放、微粒測試系統、內燃機瞬態(tài)測試系統、氣相色譜儀、多通道振動噪聲測試分析系統、激光器及光譜分析系統、計算機工作站、大型工程分 析軟件 (Fire、 ProE 等 )、電控系統實驗開發(fā)儀器、電渦流測功機等國內一流、國際先進水平的實驗設備 ,該實驗室的建設屬國內一流、國際先進水平。在排放測試和計算機輔助工程分析方面達到國際先進水平。近 5 年承擔了國家“ 863”項目 3 項 ,“醇類燃料邊界條件與燃料化學協同控制關鍵科學問題的研究”等 2 項國家重點