【正文】 制運(yùn)算 ,對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào) ,將車輛行駛性能控制到最佳水平 ,形成一體化底盤控制系統(tǒng) (UCC)。 國內(nèi)雖然具備了各型懸架的設(shè)計(jì)技術(shù) ,但尚不掌握懸架與具體車型的匹配設(shè)計(jì)技術(shù)。因此在產(chǎn)品開發(fā)過程中 ,懸架與整車系統(tǒng)的匹配仍停留在參考引進(jìn)車型進(jìn)行比對與試湊的階段。由于缺乏必要的分析理論與方法 ,開發(fā)的產(chǎn)品仍差強(qiáng)人意。 石油資源匱乏以及汽車尾氣排放 形成的環(huán)境污染是制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大瓶頸問題。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平的優(yōu)劣主要取決于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的先進(jìn)性。在汽車動(dòng)力與傳動(dòng)研究領(lǐng)域 ,世界汽車領(lǐng)域的最新進(jìn)展和發(fā)展趨勢主要開展新型汽車動(dòng)力能源和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降低排放的綜合控制 ,以及混合動(dòng)力汽車、自動(dòng)變速、無級(jí)變速 ,牽引力控制等新型的傳動(dòng)系統(tǒng)三個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)研究。研究目標(biāo)是推出新一代轎車的燃料經(jīng)濟(jì)性接近或達(dá)到 3 升 /百公里 ,排放指標(biāo)達(dá)到歐洲 4 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)或“零排放”。美國在克林頓政府時(shí)代就開始了 “新一代汽車伙伴計(jì)劃” (PNGV)。政府每年撥款 3 億美元 ,三大汽車集團(tuán) 每年投入 10 億美元 ,政府與企業(yè)聯(lián)手進(jìn)行創(chuàng)新性技術(shù)研發(fā)。 PNGV 的目標(biāo)主要是通過開發(fā)一批燃燒效率可提高三倍 (百公里油耗由 9 升降至 3 升 )的新型轎車 ,提升美國汽車工業(yè)的競爭力。 國際汽車車身設(shè)計(jì)與制造技術(shù)正朝著輕型化、個(gè)性化和智能化方向發(fā)展。近年來 ,隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和大型 CAD/CAE 軟件的引入 ,國內(nèi)在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、零部件設(shè)計(jì)與制造工藝等方面已經(jīng)有了較大的發(fā)展 ,但在設(shè)計(jì)方法上還比較落后。在 CAD 軟件的應(yīng)用方面缺少專業(yè)的、智能的設(shè)計(jì)手段 。汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析仍主要依賴于實(shí)驗(yàn)方法 ,CAE 技術(shù)應(yīng)用的較少 ,分 析計(jì)算的精度不高。CAD/CAE/CAM 一體化技術(shù)遠(yuǎn)沒有普遍應(yīng)用。總體設(shè)計(jì)效率和技術(shù)含量比較低是目前車身設(shè)計(jì)存在的主要問題。就車身覆蓋件及模具制造而言 ,材料輕量化設(shè)計(jì)對汽車節(jié)能、成本降低都具有重要意義 。但是 ,隨之帶來了車身部件的可制造性設(shè)計(jì)與制造工藝性問題。 項(xiàng)目的目標(biāo)市場及關(guān)聯(lián)度 汽車開發(fā)教育部工程研究中心直接瞄準(zhǔn)整車汽車企業(yè) ,目標(biāo)市場是 :為整車企業(yè)汽車開發(fā)提供關(guān)鍵技術(shù)和工程咨詢服務(wù) ,為企業(yè)提供產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵軟硬件 ,應(yīng)用工程中心的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和技術(shù)為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供試驗(yàn)和評(píng)價(jià) ,為企業(yè)提供產(chǎn)品開 發(fā)技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)。 工程中心直接服務(wù)于汽車開發(fā)設(shè)計(jì) ,目標(biāo)是增強(qiáng)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力 ,對提升我國汽車自主開發(fā)水平起到關(guān)鍵作用 ,將推動(dòng)形成中國民族汽車品牌 ,將拉動(dòng)整個(gè)民族汽車工業(yè)的發(fā)展。同時(shí) ,也將提升汽車零部件企業(yè)和汽車總成供應(yīng)商的研發(fā)水平 ,使他們的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)緊跟汽車的更新?lián)Q代 ,提高汽車零部件企業(yè)和汽車總成供應(yīng)商的市場競爭能力。 工程中心將緊緊依靠吉林大學(xué)汽車學(xué)科 ,為學(xué)科的建設(shè)和發(fā)展提供平臺(tái)和支撐 ,為學(xué)科自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和提升提供舞臺(tái)。充分利用大學(xué)的教育環(huán)境與資源 ,直接服務(wù)于汽車企業(yè)的人才培養(yǎng) ,工 程技術(shù)人員培訓(xùn) ,為汽車企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā)、創(chuàng)新提供人才基礎(chǔ)。 此外 ,汽車是機(jī)械、電子、化工等多行業(yè)的綜合體 ,汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有十分重要的地位 ,民族汽車工業(yè)的發(fā)展 ,必將推動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展 ,可增強(qiáng)我國的綜合國力。同時(shí) ,汽車與國防事業(yè)密不可分 ,民族汽車工業(yè)的發(fā)展對增強(qiáng)我國國防現(xiàn)代化能力有重要作用 ,可提高我國在國際社會(huì)的地位。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 目前 ,節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車技術(shù)的競爭焦點(diǎn)。隨著能源、環(huán)境壓力的俱增 ,汽車產(chǎn)品將圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適進(jìn)行新技術(shù)開發(fā) ,同時(shí)也要求汽車行業(yè)進(jìn)一 步降低成本 ,提高性能 ,增強(qiáng)競爭力。 中國正迅速作為汽車生產(chǎn)大國和使用大國 ,但是在汽車產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與國外先進(jìn)水平差距較大 ,尤其是在產(chǎn)品車的車身、底盤系統(tǒng)和動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)和研發(fā) ,平臺(tái)技術(shù) ,標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面 ,差距尤為明顯。同時(shí) ,由于當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)壟斷進(jìn)一步加劇 ,跨國公司的產(chǎn)品開發(fā)能力進(jìn)一步加強(qiáng)。產(chǎn)品開發(fā)周期大大縮短 ,產(chǎn)品質(zhì)量、安全性和舒適性明顯改善 ,節(jié)能環(huán)保技術(shù)不斷取得突破。 汽車開發(fā)技術(shù)的提高是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要 中國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展取決于汽車工業(yè)是否能面對能源安全性、環(huán)境保護(hù)及 其全球技術(shù)競爭力等方面的挑戰(zhàn)。當(dāng)前我國汽車工業(yè)的發(fā)展正面臨著來自環(huán)保、城市建設(shè)、交通安全等各方面的巨大壓力 ,保證自主開發(fā)產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能必須建立在全面掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)之上。中國已成為僅次于美國和日本的第三大石油進(jìn)口國家 ,尋求緩和、解決國家能源依賴性的技術(shù)手段和方法已刻不容緩。就環(huán)保而言 ,中國社會(huì)機(jī)動(dòng)能力的進(jìn)一步提高受到環(huán)境保護(hù)的制約 ,汽車工業(yè)必須進(jìn)一步采取措施 ,嚴(yán)格控制汽車有害物質(zhì)的排放。 提升我國汽車自主開發(fā)能力 ,樹立自主品牌 ,提高國際競爭力 中國自加入 WTO 以后 ,國際競爭對 汽車行業(yè)提出了更高的要求 ,中國的汽車工業(yè)必將參加全球的競爭 ,中國的汽車企業(yè)必須走出國門 ,走向世界。據(jù)專家預(yù)測到 2020 年中國的汽車產(chǎn)能將達(dá)到 1500 萬輛 ,超過國內(nèi)需求 750 萬輛的 1 倍 ,大量中國生產(chǎn)的汽車必須出口到其他國家 ,中國汽車要想在激烈競爭的國際市場求得生存 ,就必須形成自主開發(fā)能力 ,擁有自己的民族汽車品牌。 為了更好地發(fā)展我國汽車工業(yè) ,增強(qiáng)自主品牌汽車的競爭力 ,擁有關(guān)鍵技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán) ,成為汽車技術(shù)大國 ,有必要在全方位的汽車產(chǎn)品開發(fā)能力上集聚力量 ,重點(diǎn)突破 ,力爭在基礎(chǔ)技術(shù)和高端技術(shù)兩方面趕超世界先進(jìn) 水平 ,填補(bǔ)技術(shù)空白 ,打造世界一流精品 ,帶動(dòng)行業(yè)的整體發(fā)展。 發(fā)展長春汽車城 ,振興東北老工業(yè)基地的需要 中國汽車工業(yè)的發(fā)展已基本在中國形成四大汽車基地的格局。以長春為中心的東北汽車基地 ,將在長春市圍繞一汽建設(shè)面積達(dá) 100 平方公里的國際汽車城 ,因此有必要在長春建設(shè)掌握汽車開發(fā)共性技術(shù)的工程中心 ,來服務(wù)于東北汽車基地的汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè) ,大幅度提升長春區(qū)域的汽車開發(fā)能力 ,振興東北老工業(yè)基地。 三、工程中心組建方案 建設(shè)條件 吉林大學(xué)汽車學(xué)科經(jīng)過幾十年的技術(shù)積累 ,在汽車整車 與底盤開發(fā)技術(shù)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與控制技術(shù)、現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)與制造技術(shù) ,以及相關(guān)試驗(yàn)裝備及開發(fā)、試驗(yàn)方法、產(chǎn)品評(píng)價(jià)等方面具備了國內(nèi)領(lǐng)先的優(yōu)勢 ,具備了建設(shè)汽車開發(fā)教育部工程研究中心的基礎(chǔ)條件。 擁有汽車開發(fā)裝備和關(guān)鍵技術(shù) ,形成了汽車開發(fā)工程咨詢服務(wù)能力 從二十世紀(jì) 80 年代起 ,在“世行貸款”大學(xué)學(xué)科測試中心、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、“ 211 工程”和“ 985 工程”一期等建設(shè)期間 ,汽車學(xué)科一直追蹤世界汽車技術(shù)前沿 ,在國內(nèi)率先引進(jìn)、研制和開發(fā)汽車整車與總成性能匹配所必需的重大裝備 ,諸如汽車振動(dòng)與噪聲測試中心建設(shè) (3000 萬元 )、中國首臺(tái)開發(fā)型汽車駕駛模擬器 (2380 萬元 )、四輪汽車底盤測功機(jī)及整車排放分析設(shè)備 (1000 萬元 )、汽車 T 型傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái) (400 萬元 )、發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)測功機(jī)及排放測試系統(tǒng) (600 萬元 )、平板式多功能輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái) (150 萬元 )、高速輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái)主體建設(shè) (135 萬元 )、汽車懸架與轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)主體 (150 萬元 ),以及中國首臺(tái)汽車專用風(fēng)洞主體加地面效應(yīng)模擬系統(tǒng)等建設(shè) (2020 萬元 )。上述各項(xiàng)重大裝備的研制和開發(fā) ,一方面為國際前沿領(lǐng)域技術(shù)的探索提供條件 ,更重要的是為我國汽車行業(yè)進(jìn)行了開創(chuàng)性的應(yīng)用開發(fā) ,成為行業(yè)掌握先進(jìn)開發(fā)技術(shù)的源頭和示范。 在整車與底盤開發(fā)方面 ,汽車動(dòng)態(tài)模擬國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主研制和開發(fā)了國際一流、亞洲第一的首期投資近 2500 萬元的中國首臺(tái)開發(fā)型汽車駕駛模擬器。與汽車集團(tuán)合作 ,已經(jīng)成功進(jìn)行了高速轎車的整車動(dòng)力學(xué)性能建模和仿真、并經(jīng)過實(shí)車場地試驗(yàn)驗(yàn)證 ,從性能的測試曲線評(píng)價(jià) ,虛擬數(shù)字樣車的一致性達(dá)到80%以上 ,達(dá)到國際先進(jìn)水平。具有國際先進(jìn)水平的低速平板式多功能輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái) ,正在研制和建設(shè)直徑達(dá)到 4 米以上、實(shí)驗(yàn)車速達(dá)到 240 公里 /小時(shí)以上的高速輪胎動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械和液壓主體。 在汽車動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)方面 ,在“ 211”工程、“ 985”二期工程的重點(diǎn)支持下 ,目前擁有的大型設(shè)備有 :汽車四鼓底盤測功機(jī) (美國 ,寶克 )及整車排放測量系統(tǒng) (奧地利 ,AVL),動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái) (美國 ,寶克 ),混合動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái) ,瞬態(tài)測功機(jī) (奧地利 ,AVL)和廢氣分析儀 (奧地利 ,AVL)等 ,資產(chǎn)總額約 10900 余萬元。新建了 13000m2 的內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)大樓 ,新增加了零部件實(shí)驗(yàn)室 ,擁有內(nèi)燃機(jī)排放、微粒測試系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)瞬態(tài)測試系統(tǒng)、氣相色譜儀、多通道振動(dòng)噪聲測試分析系統(tǒng)、激光器及光譜分析系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)工作站、大型工程分 析軟件 (Fire、 ProE 等 )、電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)開發(fā)儀器、電渦流測功機(jī)等國內(nèi)一流、國際先進(jìn)水平的實(shí)驗(yàn)設(shè)備 ,該實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)屬國內(nèi)一流、國際先進(jìn)水平。在排放測試和計(jì)算機(jī)輔助工程分析方面達(dá)到國際先進(jìn)水平。近 5 年承擔(dān)了國家“ 863”項(xiàng)目 3 項(xiàng) ,“醇類燃料邊界條件與燃料化學(xué)協(xié)同控制關(guān)鍵科學(xué)問題的研究”等 2 項(xiàng)國家重點(diǎn)