【正文】 新增固定投資中建設(shè) 2020m2 研究開發(fā)用房 ,需資金 500 萬元 。 (7)汽車牽引力控制 TC 試驗臺 。同時 ,采用該種懸架的汽車因?qū)嚿砼まD(zhuǎn)剛度要求降低 ,可有效減輕自重。該平臺可廣泛應(yīng)用于整車汽車進行整車性能和底盤性能的集成與匹配 ,也可應(yīng)用于零部件企業(yè)進 行同步開發(fā) ,實現(xiàn)協(xié)同并行設(shè)計。解決汽車設(shè)計中的安全與舒適、可靠與耐久等關(guān)鍵問題 ,縮短汽車開發(fā)周期 ,降低開發(fā)成本 ,減小開發(fā)風險。完善汽車產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)測試裝備、方法、技術(shù) ,為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供優(yōu)質(zhì)的工程咨詢服務(wù) 。 現(xiàn)代車身設(shè)計與制造部 :負責車身設(shè)計與制造的研究開發(fā)工作。 工程中心實行股份合作方式 ,用科研成果、技術(shù)等無形資產(chǎn)吸引汽車企業(yè)和相關(guān)企業(yè)投資 ,學(xué)校按照國家相關(guān)政策 ,用部分股份吸引科研項目承擔者積極參與工程中心的建設(shè)和運行 ,調(diào)動廣大科技工作者的積極性。 郭孔輝教授長期從事汽車懸架與整車設(shè)計 ,以及汽車平順性、操縱穩(wěn)定性、輪胎力學(xué)等方面的研究。 代用燃料技術(shù)。擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的板 材沖壓成形仿真商品化軟件 KMAS 和車身與模具CAD/CAE/CAM 一體化技術(shù)而開展的車身設(shè)計、制造 (上、下游 )關(guān)鍵技術(shù) ,獲得吉林省科技進步一等獎 ,中國汽車工業(yè)學(xué)會科技進步一等獎。 在整車與底盤開發(fā)方面 ,汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室自主研制和開發(fā)了國際一流、亞洲第一的首期投資近 2500 萬元的中國首臺開發(fā)型汽車駕駛模擬器。隨著能源、環(huán)境壓力的俱增 ,汽車產(chǎn)品將圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適進行新技術(shù)開發(fā) ,同時也要求汽車行業(yè)進一 步降低成本 ,提高性能 ,增強競爭力。 國際汽車車身設(shè)計與制造技術(shù)正朝著輕型化、個性化和智能化方向發(fā)展。 隨著電子控制技術(shù)融入汽車底盤 ,底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向、制動、懸架等子系統(tǒng)漸漸地被整合起來 ,從而衍生出前所未有的新功能。通過自行開發(fā)建設(shè)變速器檢測試驗臺等產(chǎn)品開發(fā)試驗測試裝置 7 臺 /套 。就環(huán) 保而言 ,中國社會機動能力的進一步提高受到環(huán)境保護的制約 ,汽車工業(yè)必須進一步采取措施 ,嚴格控制汽車有害物質(zhì)的排放。 提升我國汽車自主開發(fā)能力 ,樹立自主品牌 ,提高國際競爭力 中國自加入 WTO 以后 ,國際競爭對汽車行業(yè)提出了更高的要求 ,中國的汽車工業(yè)必將參加全球的競爭 ,中國的汽車企業(yè)必須走出國門 ,走向世界。通過委托建設(shè)辦公、研發(fā)用房 2020m2。比如 :過去分離的點火控制 +燃油噴射控制合成為發(fā)動機控制 。近年來 ,隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和大型 CAD/CAE 軟件的引入 ,國內(nèi)在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、零部件設(shè)計與制造工藝等方面已經(jīng)有了較大的發(fā)展 ,但在設(shè)計方法上還比較落后。 中國正迅速作為汽車生產(chǎn)大國和使用大國 ,但是在汽車產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域與國外先進水平差距較大 ,尤其是在產(chǎn)品車的車身、底盤系統(tǒng)和動力總成的設(shè)計和研發(fā) ,平臺技術(shù) ,標準和規(guī)范方面 ,差距尤為明顯。與汽車集團合作 ,已經(jīng)成功進行了高速轎車的整車動力學(xué)性能建模和仿真、并經(jīng)過實車場地試驗驗證 ,從性能的測試曲線評價 ,虛擬數(shù)字樣車的一致性達到80%以上 ,達到國際先進水平。 擁有一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科研成果 吉林大學(xué)車輛工程、動力機械與工程 ,以及其他相關(guān)學(xué)科經(jīng)過幾十年的積累 ,研制成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科技成果。國內(nèi)率先開展代用燃料汽車的研究工作 ,目前在醇類燃料汽車、 LPGV、 CNGV、 DME 汽車等方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。二十世紀 60~70 年代曾先后主持完成我國第一批 8 8 等高越野汽車的研究開發(fā)工作 ,一汽、二汽的汽車底盤試驗室的籌建和十多套試驗設(shè)備的設(shè)計研制工作 。各部門根據(jù)無形資產(chǎn)、設(shè)備、場所、資金投入的大小取得相應(yīng)的股份。 辦公室 :負責工程中心的日常事務(wù)。建立良好的運行機制 ,為重大科研成果的工程化提供條件 。該技術(shù)領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先 ,國際先進水平 ,是中國汽車自主開發(fā)必不可少的核心 技術(shù)。因此 ,該平臺在整車企業(yè)和零部件企業(yè)都具有廣泛的應(yīng)用前景 ,據(jù)粗略估計 ,其市場份額在 50億元以上。可廣泛應(yīng)用于載重汽車、越野汽車、軍車等。 (8)沖壓仿真與材料性能實驗設(shè)備 。購買工程設(shè)備、儀器 96 臺 (套 ),需資金 1360 萬元 。 項目建設(shè)規(guī)模與方案 項目建設(shè)總投資 1 億元 ,利用已有試驗和開發(fā)場所、試驗和開發(fā)設(shè)備固定資產(chǎn) 8000 萬元 ,新增固定資產(chǎn)投資 2020 萬元。 (6)整車阻力模擬系統(tǒng) 。獲得發(fā)明專利的汽車消扭懸架 ,由郭孔輝院士帶領(lǐng)的研究團隊研制 ,不降低抵抗側(cè)傾和縱傾能力以及其它性能的前提下 ,消除多余約束 ,特別是對輪荷均布有關(guān)鍵意義的前后扭轉(zhuǎn)約束 ,以改善不平地面上輪荷的均勻性 ,減輕汽車振動動載和對車身扭轉(zhuǎn)破壞作用。 汽車整車性能 CAE 仿真設(shè)計平臺 ,是國內(nèi)進行汽車整車性能匹配的唯一平臺 ,已經(jīng)轉(zhuǎn)讓到湖南大學(xué)、北京理工大學(xué)、一汽技術(shù)中心等 ,并獲得國家發(fā)改委和科技部的支持?？蔀槠髽I(yè)提供整車匹配和動態(tài)仿真分析服務(wù)。 工程中心的近中期目標 工程中心的總體目標是研究汽車開發(fā)的關(guān)鍵共性技術(shù) ,為我國汽車開發(fā)提供技術(shù)支撐 。 動力與傳動系統(tǒng)開發(fā)部 :負責動力與傳動系統(tǒng)的研究開發(fā)工作。 工程中心將根據(jù)教育部工程研究中心的有關(guān)文件精神 ,制訂《工程中心建設(shè)管理辦法》、《科技崗位工作管理實施細則》、《管理支撐崗位工作管理實施細則》、《網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與管理實施細則》、《知識產(chǎn)權(quán)保護實施方法》 ,以及《科研項目與成果獎勵實施細則》等制度?，F(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會副理事長、中國汽車工程學(xué)會副理事長、國務(wù)院學(xué)科評議組成員、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會常委、吉林省科學(xué)技術(shù)協(xié)會副主席 ,曾擔任國際汽車工程師聯(lián) 合會 94 年度學(xué)術(shù)年會的技術(shù)委員會主任 ,以及國內(nèi)外十多個學(xué)術(shù)團體的學(xué)術(shù)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。同時 ,學(xué)校累計投入設(shè)備費 400 余萬元。該風洞建設(shè)起點高、設(shè)備先進 ,填補了國內(nèi)無汽車專用風洞的空白 ,具有國際一流水平 ,是汽車開發(fā)的核心設(shè)備。上述各項重大裝備的研制和開發(fā) ,一方面為國際前沿領(lǐng)域技術(shù)的探索提供條件 ,更重要的是為我國汽車行業(yè)進行了開創(chuàng)性的應(yīng)用開發(fā) ,成為行業(yè)掌握先進開發(fā)技術(shù)的源頭和示范。 項目建設(shè)的必要性 目前 ,節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車技術(shù)的競爭焦點。 PNGV 的目標主要是通過開發(fā)一批燃燒效率可提高三倍 (百公里油耗由 9 升降至 3 升 )的新型轎車 ,提升美國汽車工業(yè)的競爭力。 汽車電子化今后的發(fā)展方向 ,將是各控制系統(tǒng)由分散轉(zhuǎn)向集中 ,逐漸形成一個龐大的整車電控系統(tǒng) ,多微處理器協(xié)同工作 ,以實現(xiàn)現(xiàn)有獨立運行又有協(xié)同功能的數(shù)據(jù)共享 ,由中央計算機集中控制大量的微處理器、傳感器及執(zhí)行元件。 通過采購建設(shè) dSPACE 實時快速原 型系統(tǒng)等研發(fā)軟硬件平臺 15 臺 /套 ,計算機等辦公設(shè)備 47 臺 /套 。中國已成為僅次于美國和日本的第三大石油進口國家 ,尋求緩和、解決國家能源依賴性的技術(shù)手段和方法已刻不容緩。據(jù)專家預(yù)測到 2020 年中國的汽車產(chǎn)能將達到 1500 萬輛 ,超過國內(nèi)需求 750 萬輛的 1 倍 ,大量中國生產(chǎn)的汽車必須出口到其他國家 ,中國汽車要想在激烈競爭的國際市場求得生存 ,就必須形成自主開發(fā)能力 ,擁有 自己的民族汽車品牌。自行組織和委托培訓(xùn)一批管理、技術(shù)人才。 發(fā)動機電控 +自動變速箱控制組成動力控制模塊 PCM。在 CAD 軟件的應(yīng)用方面缺少專業(yè)的、智能的設(shè)計手段 。同時 ,由于當今汽車產(chǎn)業(yè)壟斷進一步加劇 ,跨國公司的產(chǎn)品開發(fā)能力進一步加強。具有國際先進水平的低速平板式多功能輪胎動態(tài)特性試驗臺 ,正在研制和建設(shè)直徑達到 4 米以上、實驗車速達到 240 公里 /小時以上的高速輪胎動態(tài)特性試驗臺的機械和液壓主體。 汽車整車性能 CAE 仿真設(shè)計平臺 ,是國內(nèi)進行汽車整車性能匹配的唯一平臺 ,已經(jīng)轉(zhuǎn)讓到湖南大學(xué)、北京理工大學(xué)、一汽技術(shù)中心等 ,并獲得國家發(fā)改委汽車電子高新技術(shù)產(chǎn) 業(yè)化專項資助 800 萬元和科技部中小企業(yè)創(chuàng)新基金 75 萬元的支持。與一汽合作開發(fā)的 LPG與 CNG 的 CA6102N 系列 ,廣泛應(yīng)用于長春、廣州、四川、新疆等城市公交車中 ,在國內(nèi)燃氣汽車中具有很高的市場占有率。二十世紀 80 年代組織承擔完成了國家、行業(yè)和一汽集團的新型汽車開發(fā)、研制工作 。按照股份制企業(yè) 運作方式管理工程中心。 財務(wù)部 :負責工程中心的財務(wù)管理 ,分會計和出納。規(guī)范服務(wù)體系 ,為汽車工業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng) 造環(huán)境。 汽車底盤機電液一體化技術(shù)。 自動變速裝備 AT、 AMT、 CVT。 五、建設(shè)方案 項目建設(shè)地點、內(nèi)容、規(guī)模與方案 項目建設(shè)地點 工程中心將建在吉林大學(xué)南嶺校區(qū) ,位于長春市人民大 街 5988 號 ,依托于吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院和汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室。 (9)有限元、動力學(xué)軟件。購買軟件 6 套 ,需資金 140 萬元。 : 利用工程中心建設(shè)期 ,在現(xiàn)有人員的基礎(chǔ)上 ,通過組織培訓(xùn)和委托培訓(xùn) ,培養(yǎng)一批管理和汽車開發(fā)人員 ,為工程中心的順利運 行提供人才基礎(chǔ)。 (5)直插型 NOx 分析儀 。