【正文】 土等進(jìn)行造漿，新制泥漿數(shù)量最少滿足一根樁的使用量。施工中，護(hù)筒的埋設(shè)采用旋挖鉆機(jī)靜壓法來完成。護(hù)筒埋設(shè)后再將樁位中心通過四個(gè)控制護(hù)樁引回，使護(hù)筒中心與樁位中心重合，并在護(hù)筒上用紅油漆標(biāo)識護(hù)樁方向線位置。 （ 3） 鉆進(jìn) 當(dāng)鉆機(jī)就位準(zhǔn)確，泥漿制備合格后即開始鉆進(jìn)，鉆進(jìn)時(shí)每回次進(jìn)尺控制在 60cm 左右，剛開始要放慢旋挖速度，并注意放斗要穩(wěn)，提斗要慢，特別是在孔口 5～ 8m 段旋挖過程中要注意通過控制盤來監(jiān)控垂直度，如有偏差及時(shí)進(jìn)行糾正，而且必須保證每挖一斗的同時(shí)及時(shí)向孔內(nèi)注漿，使孔內(nèi)水頭保持一定高度，以增加壓力，保證護(hù)壁的質(zhì)量。當(dāng)旋挖斗鉆頭順時(shí)針旋進(jìn)時(shí)，底板的切削板和筒體翻板的后邊對齊。開始鉆進(jìn)時(shí)采用低速鉆進(jìn)，主卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩承擔(dān)不低于鉆桿、鉆具重量之和的 20%，以保證孔位不產(chǎn)生偏差。 （ 4）泥漿配制 采用膨潤土、火堿及纖維素混合而制，在泥漿池中用攪拌機(jī)將泥漿攪拌好后，泵入孔內(nèi)，旋挖鉆均勻緩慢鉆進(jìn)，這樣即鉆進(jìn)又起到泥漿護(hù)壁 的作用。泥漿制備應(yīng)注意兩個(gè)方面：一是泥漿指標(biāo)問題，其比重一般控制在 ~ 之間，粘度控制在 17~20s，砂率控制在 4%以內(nèi)；二是補(bǔ)漿的速度，泥漿補(bǔ)充一般采用泵送方式，其速度以保證液面始終在護(hù)筒面上為標(biāo)準(zhǔn)，否則有可能造成塌孔，影響成孔質(zhì)量。 確定終孔 后，將鉆斗留在原處機(jī)械旋轉(zhuǎn)數(shù)圈，將孔底虛土盡量裝入 斗內(nèi)，起鉆后仍需對孔底虛土進(jìn)行清理。 要求成渣厚度不大于 5cm。孔內(nèi)排出的泥漿手摸無 2～ 3mm 顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 4%，粘度 17～ 20s，孔底沉渣厚度小于 50mm。 ③ 檢孔：清孔完畢后，即組織監(jiān)理、主管工程師、質(zhì)檢工程師及值班技術(shù)人員共同對成孔進(jìn)行檢查，孔徑及孔形檢查用檢孔器檢查，孔深和孔底沉渣用標(biāo)準(zhǔn)測錘檢測。 鋼筋籠制作與安裝 （ 1）鋼筋骨架制作 鋼筋籠在鋼筋加工場地統(tǒng)一集中分段制作成型，本項(xiàng)目主筋是直徑為 25mm 的螺紋鋼筋。鋼筋籠加工時(shí)，先將其加勁筋在固定的模型上制作以確保其尺寸，然后在加勁筋上標(biāo)出鋼筋籠主筋位置，并與主筋焊接，形成牢固的圓筒形骨架，把外箍筋按間距纏繞在鋼筋籠骨架上，并與主筋連接制成鋼筋籠。鋼筋籠螺旋鋼筋綁扎與主筋上，接頭須采用焊接，為防止鋼筋籠變形，籠內(nèi)設(shè)加勁支撐 。焊接鋼筋“耳朵”：鋼筋“耳朵”用斷頭鋼筋（直徑為 16mm）彎制而成，焊在骨架主筋外側(cè)。 （ 3）鋼筋骨架的存放、運(yùn)輸與現(xiàn)場吊裝 鋼筋骨架臨時(shí)存放的場地必須保證平整、干燥。每個(gè)鋼筋籠制作好后要掛上標(biāo)志牌，便于使用時(shí)按樁號裝車運(yùn)出。采用汽車運(yùn)輸時(shí)要保證在每個(gè)加勁筋處設(shè) 支承點(diǎn)，各支承點(diǎn)高度相等。在安裝鋼筋籠時(shí)，采用兩點(diǎn)起吊。應(yīng)采取措施對起吊點(diǎn)予以加強(qiáng)，以保證鋼筋籠在起吊時(shí)不致變形。若遇阻礙應(yīng)停止下放，查明原因進(jìn)行處理。 樁基鋼筋籠長度小于 10米的，在鋼筋場加工完整鋼筋籠，用平板車運(yùn)至現(xiàn)場，用25t 吊車安裝在孔樁內(nèi)即可。 骨架最上端的定位，必須由測定的孔口標(biāo)高來計(jì)算定位筋的長度，為防止鋼筋籠掉籠或在灌注過程中浮籠，鋼筋籠的定位采用螺紋鋼筋懸掛在鋼護(hù)筒上。 聲測管的布置及數(shù)量必須滿足設(shè)計(jì)要求，與鋼筋籠一起吊放。聲測管間連接采用套管絲扣連接，管口高出 設(shè)計(jì)樁頂 50cm，每個(gè)聲測管高度保持一致。采用橡膠墊及抱圈聯(lián)結(jié)導(dǎo)管。經(jīng)水壓試驗(yàn)合格后，正居孔中安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管放至管口距孔底3050cm，在孔口用槽鋼及鋼板加工平臺(tái)將導(dǎo)管固定，接上料斗，用球或法蘭盤做隔水塞 ，待保證導(dǎo)管埋設(shè)深度的首批混凝土量裝滿后，打開漏斗閥門進(jìn)行灌注。 （ 2）水下砼灌注前的準(zhǔn)備 清孔結(jié)束下完鋼筋籠以后進(jìn)行灌注前的檢查，包括：孔底沉渣厚度、鋼筋籠長度與頂?shù)赘叱痰?，檢驗(yàn)合格后填寫水下砼灌注前檢驗(yàn)表，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理批復(fù)后進(jìn)行下一步施工。 4050%，水灰比宜采用 。 ，一般不小于 350kg，摻有適宜數(shù)量的減水劑時(shí)，可不少于 300kg。 （ 4）灌注首批砼 測量配合控制導(dǎo)管底距孔底 2540cm 左右，將貯料斗、下料漏斗內(nèi)貯滿砼（滿足 第 20 頁 共 59 頁 首批砼埋管深度不小于 1m 的要求），砼下落后檢測導(dǎo)管內(nèi)和孔內(nèi)砼面高程，確保導(dǎo)管埋深不小于 以上，方可繼續(xù)灌注砼。 （ 5）終止灌注水下砼 在灌注砼過程中應(yīng)經(jīng)常測量檢測砼面高程和埋管深度，及時(shí)上拔導(dǎo)管（ 2m≤ H 埋≤ 6m），當(dāng)砼面高出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高高度 。 （ 6）灌注水下砼的技術(shù)要求 （≥ ）和填充導(dǎo)管底部的需要； ，應(yīng)檢查其均勻性和坍落度等，如不符合要求，應(yīng)進(jìn)行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求時(shí)，不得使用； ，砼應(yīng)連續(xù)灌注； ，注意保持孔內(nèi)水壓； ，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在 2～ 6m； ，由專人測探樁孔內(nèi)砼的位置，并做好記錄，及時(shí)地調(diào)整導(dǎo)管埋深； 物上升到骨架底口 4m 以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨架底部 2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度； ，一般為 ～ ，以保證砼強(qiáng)度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭無松散層； ，應(yīng)將孔內(nèi)溢出的水或泥漿引流至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)處理，不得隨意排放，污染環(huán)境及河流。砼澆筑至樁頂以后，應(yīng)立即將表面已離析的混合物和水泥泥漿等清除干凈。 發(fā)生塌孔后，立即將鉆機(jī)移位，查明原因進(jìn)行分析處理。如果泥漿配備正常，最大可能就是孔底鉆進(jìn)溶洞，泥漿流入溶洞與地下水稀釋，造成泥漿濃度不夠。 ②回填素黃土及水泥土。 ④在泥漿中加入大量的干鋸末，同時(shí)增大泥漿比重（控制在 ～ ），改善其孔壁結(jié)構(gòu)。 （ 2）偏孔處理 在鉆孔過程中，由于種種原因可能出現(xiàn)偏孔現(xiàn)象。以此反復(fù)作業(yè)，直到鉆孔正直。 （ 3）埋鉆和卡鉆處理 埋鉆主要發(fā)生在一次進(jìn)尺太多和在砂層中沉渣沉淀過快；卡鉆則主要發(fā)生在鉆頭底蓋合攏不好，鉆進(jìn)過程中自動(dòng)打開或在卵石地層 鉆進(jìn)時(shí)，卵石掉落卡鉆等。因此處理方案應(yīng)首先消除阻力，嚴(yán)禁強(qiáng)行處理，否則有可能造成鉆桿扭斷、動(dòng)力頭受損等更嚴(yán)重的事故。 第 22 頁 共 59 頁 （ 4）樁基溶洞處理 根據(jù)地質(zhì)資料顯示， 本地地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，喀斯特地貌， 樁基鉆孔進(jìn)入風(fēng)化巖層后溶洞較多，地下水極為豐富。 ①灌注 C20水下砼回填溶洞： 當(dāng)旋挖鉆鉆進(jìn)過程中遇到溶洞后，泥漿濃度不夠和泥漿下沉，會(huì)導(dǎo)致孔壁坍塌。 ②擴(kuò)孔加長埋設(shè)一次性鋼護(hù)筒： 根據(jù)地質(zhì)勘探資料顯示，本工程樁基遇溶洞多為空洞，且各樁基溶洞相與貫通，空洞較高（約 2米多至 3米），在采用回填 C20 砼封堵溶洞無效的情況下，可選用擴(kuò)孔埋設(shè)鋼護(hù)筒至溶洞底的處理方法。具體是將已開孔鉆至溶洞位置的樁孔采用 C20 素混凝土灌注填滿至地坪面（如果已開鉆空孔回填泥土或片石，會(huì)影響到旋挖機(jī)開鉆時(shí)中心受力不均勻，造成偏孔、斜孔和孔壁坍塌）， 旋挖鉆機(jī)鉆頭選用比設(shè)計(jì)樁徑大 以上的的金剛鉆頭二次鉆進(jìn)，穿越到最底層溶洞后安裝鋼護(hù)筒到溶洞底，然后改用設(shè)計(jì)樁徑的金剛鉆頭鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度。前期采用人工開挖至 ~ 深后，由于孔內(nèi)溶洞有股狀地下水涌出，且各樁基溶洞又相互貫通，抽水泵抽水沒能將水位降低至操作面，不能滿足工人下井操作水磨鉆鉆孔的施工要求，已無法繼續(xù)施工，須改用旋挖機(jī)鉆孔施工。 第 23 頁 共 59 頁 ② Z22 設(shè)計(jì)樁長為 米，計(jì)算孔深 米，樁孔有兩層溶洞出現(xiàn)在孔口以下 ～ 和 ～ ，溶洞均為空洞。余下孔深 米改用旋挖機(jī)鉆孔施工，可采取以下措施： a、 旋挖鉆機(jī)從現(xiàn)有孔底開始鉆進(jìn)，到達(dá)第一層溶洞底后進(jìn)行清孔、檢孔、灌注 C20水下 砼封堵溶洞，封堵溶洞混凝土須高出溶洞頂 2~4m，等待混凝土終凝后達(dá)到一定強(qiáng)度后再二次鉆孔。 c、 鉆孔完成后采取灌水法將孔樁灌滿水，檢測水位是否漏水下沉來驗(yàn)證樁內(nèi)溶洞是否填滿封堵密實(shí)。 ③、 Z23 設(shè)計(jì)樁長為 米，計(jì)算孔深 米，孔樁穿過溶洞較多，出現(xiàn)在孔 口以下 ~ 和 ~。 （ 6） 大道中間區(qū)域孔樁鉆孔施工措施 由于本橋梁工程主線橋橫跨交通主動(dòng)脈 大道，以及 B 匝道從 隧道出口下 大道，橋梁部分樁基坐落于 大道上。樁基采用旋挖機(jī)鉆孔施工，存在極大的安全隱患，須做好以 下的防患措施： ①旋挖機(jī)鉆孔前，采用人工在原樁位挖孔探明地下構(gòu)建物及地下管網(wǎng)線路分布情況，并按照設(shè)計(jì)圖紙做好孔樁鋼筋砼護(hù)壁的工作，一直開挖至巖層面，然后再改用旋挖機(jī)鉆孔的施工方法。此方法施工，不但能預(yù)防旋挖機(jī)鉆孔施工外圍因素對孔壁穩(wěn)定性的影響而造成坍孔，也能探明樁位地下構(gòu)建物及地下管網(wǎng)線路布置情況。所以 B8橋臺(tái) 4根樁基先采用人工開挖，如人工開挖過程中地下水位能抽水降至操作面，則采用人工開挖配合水磨鉆施工 ；如地下水位不能抽水 第 24 頁 共 59 頁 降至操作面，則根據(jù)具體情況相應(yīng)采取其他措施（屆時(shí)另報(bào)專項(xiàng)方案）。 ③由于 大道施工隔離占用道路寬度只有 米，施工場地狹小，對于旋挖機(jī)鉆孔排出的渣土，可采用生石灰固化處理后再外運(yùn)至石板坡渣土場，或在運(yùn)輸車底部鋪防水帆面，將渣土轉(zhuǎn)運(yùn) 至貴惠路口剛拆遷完成的施工場地內(nèi)堆放涼干后，再外運(yùn)至石板坡渣土場。 ④施工隔離圍擋內(nèi)地面為原 大道路面，為防止旋挖機(jī)、挖機(jī)直接在路面行走，導(dǎo)致履帶碾壞原路面，須采用厚度 22mm 鋼板鋪墊。由于該部分樁基靠近 河岸，上部份屬于回填區(qū)，并緊挨河岸擋墻，泥漿護(hù)壁根本保證不了孔內(nèi)水位 的穩(wěn)定，很容易發(fā)生塌孔，對河岸擋墻存在極大的安全隱患。 （ 8） B2 樁基場地硬化措施： 由于 B2樁基周邊場地一側(cè)緊挨 大道人行道，人行道下方埋設(shè)有給水管道和電力管道（已探明），另一側(cè)為回填區(qū)，回填厚度達(dá)到 3米多，地基承載力滿足不了旋挖機(jī)的承重要求，旋挖機(jī)開鉆過程會(huì)出現(xiàn)場地下陷，場地地基土方受旋挖機(jī)承壓后經(jīng)鋼護(hù)筒底進(jìn)入樁孔，導(dǎo)致塌孔，致使樁基無法開挖 ，鉆機(jī)傾斜，需將 B2 周邊場地采用 C20 砼換填后再開鉆 ，換填厚度根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定 。樁基直徑加上鎖口寬度每邊 ，需占用圍擋寬度 ~，特別是 B8橋臺(tái)有四根 樁，兩根平排，樁與樁中心水平距離 。故樁基施工的碴土、泥漿外運(yùn)、鋼筋籠制作安裝、樁芯混凝土灌注只能安排在夜間 0:00~6:00大道行駛車輛減少時(shí)再占道施工，并保障大道車輛行使暢通。渣土需采用人工裝車、手推車轉(zhuǎn)運(yùn)至兩端出口處集中堆放，利用夜間貨車在 大道允許通行時(shí)，再采用挖機(jī)裝車外運(yùn)至石板鎮(zhèn)棄渣場。 鋼筋籠制作、運(yùn)輸、安裝措施 由于 大道中間隔離寬度只有 米，施工場地狹小，施工現(xiàn)場無條件可設(shè)置鋼筋加工場，樁基礎(chǔ)鋼筋籠只能在隧道出口現(xiàn)有場地內(nèi)加工成半成品，利用夜間車流量減少后，采用 25 噸吊車起吊至平板汽車運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，再用 25噸吊車起吊安裝 ，汽車吊吊裝鋼筋籠時(shí)，需要臨時(shí)拆除吊裝范圍內(nèi) 大道中央分隔帶的臨時(shí)圍擋，以便靠近中央分隔帶汽車吊的支撐腿可以伸入中央 分隔帶內(nèi)，盡量減少施工占道寬度和增加吊車司機(jī)視野寬度， 起吊安裝需臨時(shí)占用 大道出城方向兩個(gè)車道。澆筑時(shí)在進(jìn)城方向隔離圍擋外臨時(shí)占道安放臂架泵，混凝土罐車直接卸入臂架泵內(nèi)，由臂架泵輸送至各樁基施工點(diǎn)。 第 29 頁 共 59 頁 第 30 頁 共 59 頁 第 31 頁 共 59 頁 第 32 頁 共 59 頁 安全保通措施 為確保施工期間 大道的行車安全，以及原道路設(shè)施的完好，創(chuàng)造施工過程中安全、高速、有序的施工環(huán)境，切實(shí)搞好本項(xiàng)目的安全管理工作，我公司制定了如下的施工安全保通措施。 ②、指派專職交通協(xié)管人員 指派 12 名專職交通協(xié)管人員組成指揮交通疏導(dǎo)小組，均按 24 小時(shí)現(xiàn)場輪班執(zhí)勤。并在臨時(shí)圍擋上安裝減速、防撞的反光標(biāo)志，在臨時(shí)施工隔離圍擋上設(shè)置夜間照明警示燈，提醒車輛安全通過施工區(qū)域。 ②、在施工過程中，嚴(yán)格按照安全技術(shù)交底和施工技術(shù)交底進(jìn)行操作。 ④、混凝土澆筑作業(yè)前，先做好道路場地的圍擋規(guī)劃，為泵車的架設(shè)提供充足的架設(shè)空間。 ⑤、鋼筋籠吊裝和混凝土澆注過程中嚴(yán)防荷載嚴(yán)重偏壓，盡量做到荷載均勻分布，防止支架局部變形坍塌。并派專人負(fù)責(zé)警戒，嚴(yán)禁車輛快速通過施工區(qū)域。 （ 3）、交通安全實(shí)施措施 第 33 頁 共 59 頁 由于施工路段跨市政進(jìn)出城主要大動(dòng)脈，車流量的特殊性、復(fù)雜性，要求我們將做到服從命令聽指揮，與交警部門及時(shí)溝通，緊密配合，保證道路暢通無阻。保證設(shè)施、標(biāo)志清潔易于辨認(rèn)，并始終處于正確位置或工作狀態(tài)。 ②、對夜間施工作業(yè)區(qū)，安全設(shè)施應(yīng)滿足夜間施工安全設(shè)施布置的要求。 ③、封閉區(qū)內(nèi)作業(yè)的長、大設(shè)備，實(shí)施作業(yè)時(shí)，安排看護(hù)人員避免作業(yè)失誤給自己及另一側(cè)正常運(yùn)行的車輛造成傷害。在視線不良時(shí)，及時(shí)點(diǎn)亮警示燈，以保證作業(yè)及通行安全。 ⑥、作業(yè)結(jié)束后按以下順序做好恢復(fù)交通的各項(xiàng)工作：撤除場內(nèi)設(shè)備，清除場內(nèi)剩余材料及廢 物，使路面潔凈，撤除大部分作業(yè)人員，撤除警示燈具，按照“順放逆收”的原則進(jìn)行收放反光錐、標(biāo)志牌，單幅封閉要開放封閉側(cè)的交通，從封閉末端向起點(diǎn)撤除封閉側(cè)的安全錐和標(biāo)志，關(guān)閉活動(dòng)開口，撤除安全看守人員，撤除封閉公告。 ⑦、在施工技術(shù)上改進(jìn)、安全教育管理的同時(shí)，還要做到以下幾點(diǎn)： ，車輛行走路線、封閉時(shí)間及通行時(shí)間。 。 ，實(shí)行施工期間不間斷執(zhí)勤。