簡化16新型生產(chǎn)方式-在線瀏覽
2025-07-13 08:25本頁面
【正文】 產(chǎn) T型汽車 ? 1910年：單車生產(chǎn)時(shí)間： 12小時(shí) 28分鐘； ? 單價(jià)： 950美元 ? 1924年：單車生產(chǎn)時(shí)間： 93分鐘 ? 單價(jià)： 290美元 ? 銷售量： 125萬輛 大規(guī)模生產(chǎn)模式的運(yùn)行條件 大規(guī)模生產(chǎn)模式的成功主要在于通過模式化流水線使生產(chǎn)以實(shí)現(xiàn)低成本的目標(biāo)，通過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和分工專業(yè)化以實(shí)現(xiàn)高效率目標(biāo)。 ? 市場需求相對統(tǒng)一和穩(wěn)定 ? 產(chǎn)品生命周期長 ? 市場需求及產(chǎn)品更新變化緩慢 豐田汽車公司的困境 ?1949年，豐田公司面臨困難 ?1950年，當(dāng)時(shí)的日本工程師豐田英二到美國底特律的魯奇工廠取經(jīng) ?“ 那里的生產(chǎn)體制還有些改進(jìn)的可能 ” 日本不適合大量生產(chǎn) ?國內(nèi)市場很小，汽車需求種類多而復(fù)雜 ?日本的勞動(dòng)力問題 ?日本經(jīng)濟(jì)缺乏資金和外匯 ?世界市場競爭激烈 ?日本汽車工業(yè)的政策 于是日本人開創(chuàng)了自己的生產(chǎn)方式 美 國 豐 田 － 1950年美國工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率是日本的 8－ 9倍 －每年人均生產(chǎn)汽車 － 1950年汽車制造業(yè)的差距至少相差 10倍 －每年人均生產(chǎn)汽車 美國和豐田汽車生產(chǎn)歷史比較 32年后－ 1982年 ? 歐美汽車界人士擔(dān)心隨著汽車市場競爭欲演欲烈，將無法抵擋日本企業(yè)的沖擊 ? 在這種情況下制定了一個(gè)“國際汽車計(jì)劃（ IMVP）－ 目的在于基準(zhǔn)確定 ? 世界各地 50余位專家 –汽車公司、零部件公司及政府基金資助 500萬美元（每家不超過 5%） –調(diào)查：市場、產(chǎn)品開發(fā)、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、協(xié)作系統(tǒng)、單個(gè)工廠經(jīng)營和最終產(chǎn)品的銷售和服務(wù) ? 調(diào)查的結(jié)果寫入 171。 一、精細(xì)生產(chǎn)的起源 ? 精益生產(chǎn)－產(chǎn)生于世界范圍內(nèi)的基準(zhǔn)確定計(jì)劃 ? 其發(fā)現(xiàn)寫于 ? 世界級公司與其競爭對手在業(yè)績上存在巨大的鴻溝 ? 豐田汽車公司－精益生產(chǎn)的樣板 一、精細(xì)生產(chǎn)的起源 ? 精細(xì)生產(chǎn)是總結(jié)豐田生產(chǎn)方式的優(yōu)點(diǎn)而得出的理念 ? 汽車業(yè)精細(xì)生產(chǎn)的典型是豐田生產(chǎn)方式，其本身也在不斷的發(fā)展之中 ? 精細(xì)生產(chǎn)不僅僅適用于汽車制造業(yè)，其思維適用于所有企業(yè) 精細(xì)生產(chǎn)的定義： 通過 持續(xù)改進(jìn) 措施 ， 識別 和 消除 所有產(chǎn)品和服務(wù)中的 浪費(fèi) /非增值型作業(yè) 的系統(tǒng)方法 。 設(shè)計(jì)浪費(fèi)的原因： 缺乏顧客需求信息，造成設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不符合顧客要求，使所有的后續(xù)活動(dòng)都不為顧客創(chuàng)造價(jià)值。 產(chǎn)品多樣化。而內(nèi)部多樣化增加成本和制造困難。不尊重員工，不重視員工參與。 含義：在需要的時(shí)間和地點(diǎn)，生產(chǎn)必要的數(shù)量和完美質(zhì)量的產(chǎn)品和零部件，以杜絕超量生產(chǎn)，消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，達(dá)到用最少的投入實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。 一、 JIT的起源 豐田公司的豐田喜一郎提出“非常準(zhǔn)時(shí)”的思想； 20世紀(jì) 50年代，大野耐一開始研究和推行 1962年豐田公司全部實(shí)現(xiàn)看板管理 20世紀(jì) 70年代 JIT擴(kuò)展到汽車工業(yè)以外 我國 1987年在二汽開展 JIT JIT是一種理想的生產(chǎn)方式 設(shè)置了一個(gè)最高標(biāo)準(zhǔn)、一種極限，即“零”庫存。 JIT的思想：“寧可中斷生產(chǎn)，決不掩蓋矛盾。 推進(jìn)式系統(tǒng)的物料流和信息流是分離的。每道工序、每個(gè)車間和每個(gè)生產(chǎn)階段都按照當(dāng)時(shí)的需要向前一道工序、上游車間和生產(chǎn)階段提出要求，發(fā)出工作指令，上游工序、車間和生產(chǎn)階段完全按照這些指令進(jìn)行生產(chǎn)。 牽引式生產(chǎn)進(jìn)程控制示意圖 ……… ……… ……… ……… 生產(chǎn)計(jì)劃部門 最終生產(chǎn)車間 工 位 2 工 位 3 工 位 2 工 位 2 工 位 3 工 位 2 前一生產(chǎn)車間 需求信息 生產(chǎn)指令 生產(chǎn)指令 生產(chǎn)指令 生產(chǎn)指令 生產(chǎn)指令 生產(chǎn)
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