【正文】 續(xù)、快速和健康發(fā)展。 綜合實力顯著增強 ：全縣生產總值（ GDP） 2021 年為 XXXX 萬元，同比增長 %，比 2021 年的 40442 萬元增加 110851 萬元，增長%，年均增長 %。第一、二、三產業(yè)的比重，由 2021 年的 ::； 調整為 2021年的 ::。 經濟持續(xù)快速增長 ： 2021 年全縣農林牧漁業(yè)總產值達 103600 萬元，比 2021 年的 55160 增加 48440 萬元，增長 %，年均增長 %。 基礎建設力度加大： 年投資規(guī)模由 2021年的 28876萬元發(fā)展到 2021年的 65468 萬元，增加 36592 萬元，增長 %,平均年遞增 %。 2021年全縣實現財政總收入 13200 萬元，是2021年的 ，增長 %,年均增長 %。財政支出 90818 萬元，是 2021 年的 倍，增長 %,年均增長 %。各項貸款余額 96940 萬元，比 2021 年增加47693 萬元 ,增長 %，年均增長 %。城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額逐年擴大， 2021 年末達到 82647 萬元，人均存款 2554 元，分別是 2021 年的 倍和 倍，年均增長 %和 %。 發(fā)展趨勢分析 近年來， XX 縣堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹黨的十六大、十七大會議精神，堅持科學發(fā)展觀，把新型工業(yè)化作為富民強縣的第一推力，以建設現代化城市為總體目標，始終抓住‘工業(yè)強縣’ 這個核心不動搖，堅定不移地推進新型工業(yè)化，把科學開發(fā)、合理利用自身資源作為提升縣域經濟發(fā)展后勁的關鍵來抓，走自主創(chuàng)新、自我發(fā)展之路，同時堅持用抓工業(yè)的思路抓農業(yè)，建立和完善“企業(yè) +基地 +協會 +農戶”的現代農業(yè)模式，積極調整農業(yè)產業(yè)結構，加李子、茶葉、紅薯、花椒等農業(yè)產業(yè)化基地建設，以促進農民增收，農業(yè)增效，推動 XX 縣經濟社會全面均衡發(fā)展。 總結 XX 縣未來公路客運發(fā)展，其主要特點有： 縣公路客運量將在未來較長的時期內保持穩(wěn)定快速增長態(tài)勢。 。同時在市場經濟條件下，服務質量的好壞往往決定著競爭的成敗，這必然也向客運站工作人員提出了更好服務質量的要求。 縣未來將呈現長途客運和短途客運同步增長的趨勢，出現多樣化的出行結構。隨著未來城鎮(zhèn)體系的日趨完善，城鎮(zhèn)間的分工協作將會加強，區(qū)域內橫向聯合將會產生大量的中短途客運量，同時隨著鄉(xiāng)村公路網絡的完善，城鄉(xiāng)運輸也將產生大量短途客運量。隨著城鄉(xiāng)公路建設計劃的逐步落實，“村村通”目標基本已經實現， 城鄉(xiāng)居民對城鄉(xiāng)公路客運的依賴程度不斷提高。 因此，從人們出行的更高要求分析， XX 縣 XX 鄉(xiāng)公路客運存在旺盛的市場需求。 市場競爭力分析 XX 客運站按四級 車站標準設計，場地設施齊全，站前廣場、停車場、發(fā)車位根據用地地形，合理組織人車流線，布置科學合理，最大限度的方便司乘人員。 XX 客運站配備汽車安全檢測、清潔清洗等用房，服務于廣大乘客和運營車主。 服務功能 XX 客運站根據交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設要求》（ JT/T2002021），按四級車站標準進行規(guī)劃設計。 按照 XX 自治縣交通發(fā)展規(guī)劃要求， XX 自治縣 XX 鄉(xiāng)客運站以遠期年平均日發(fā)送旅客量 800 人次，旅客最高聚集人數約 144 人。 XX 鄉(xiāng)客運站計劃 2021 年 11 完成項目前期工作， 2021 年 12 月初開工，預計 2021 年 11 月底完成主體工程建設， 2021 年 12 月投入運營。 設計生產能力 本項目是 XX 縣 XX 客運站新建工程，根據縣交通局的發(fā)展設想，新建的 XX客運站投入運營后將成為 XX縣城跨縣長途汽車旅客運 輸及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)內短途專線運輸的始發(fā)站和中轉站。 站級標準 根據項目的旅客發(fā)送量預測結果， XX 鄉(xiāng)客運站按《汽車客運站級別劃分和建設要求》（ JT/T2002021） 的四級車站設計施工。 根據設計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數可通過下式計算： D=α F 式中： D— 旅客最高聚集人數，人； F— 設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； α — 計算百分比，其大小按下表選取。 汽車客運站日均發(fā)車班次采用下式計算求得： N=β 根據對 XX 縣幾個客運站進行調查的結果，未來取各班次的平均上座人數 P 為 25 人，ξ取 ，μ取 85%，則可預測未來各特征年 XX 縣 XX客運站日均發(fā)車班次如表 32 所示： 表 32 各特征年日均發(fā)車班次預測 年份 2021 2021 2024 2029 日均旅客發(fā)送量（人次） 200 500 800 1200 日均發(fā)車班次（班次） 10 26 42 62 按照《 公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行） 》，XX 縣 XX 鄉(xiāng)客運站設計 發(fā)車班次取設計年度 2024 年的日均發(fā)車班次，即42 班次 /日。 根據調查， XX 鄉(xiāng)現有客運站每天發(fā)車最早 6： 00 開始，最晚一班到20： 00，日發(fā)車約 14 個小時，未來仍以每天發(fā)車 14 小時計。由此計算出設計年度 (2024年 )所需要的發(fā)車位為： M=144（ ） 247。 XX 鄉(xiāng)客運站按照四級車站標準設計，承擔 XX 鄉(xiāng)所有公路客運任務，要保證客運組織的高效運轉，必須有足夠的停車場地以供車輛停放。 綜上分析， XX 客運站設計年度（ 2024 年）站內指標預測如表 33： 表 33 XX 鄉(xiāng)客運站設計年度站內預測指標 表 日均發(fā)送量 （人次） 旅客最高聚集人數 （人） 日均發(fā)車班次 （班次） 發(fā)車位數 （個） 停車位數 （個） 800 144 42 4 32 建設規(guī)模需求 1.《汽車客運站級別劃分和建設要求》（ JT/T2002021） ； XX 鄉(xiāng)客運站站內各項指標的預測結果： 設計年度日均旅客發(fā)送量 800 人次 旅客最高聚集人數 144 人 貴州 中建建筑科研設計院有限公司 14 日均發(fā)車班次 42 個班次 發(fā)車位數 4 個 停車位數 32 個 根據《汽車客運站級別劃分和建設要求》（ JT/T2002021） 和上述的預測結果，結合擬建項目選址情況及有關方面意見，確定本項目主要建設內容及規(guī)模如下： ⑴停車場 停車場面積 =發(fā)車位數客車投影面積 =28 4 25=2800㎡ ⑵發(fā)車位 發(fā)車位面積 =發(fā)車位數客車投影面積 =4 4 25=400 ㎡ ⑶站房 ①候車廳 候車廳計算面積 = ㎡ /人設計年度旅客最高聚集人數 =1144=144 ㎡。 100 =≈ 1 個 購票廳計算面積 = ㎡ /窗口售票窗口數 =20 1=20 ㎡。 ④站務員室 本項目按 22 ㎡設計。 主要建筑物、設施 根據主要設施工程量測算表和項目選址實際情況，確定本項目主要建筑物、設施如下： 1 棟：主要為站務用房，建筑面積 200 ㎡； ，建筑面積 30 ㎡。 貴州 中建建筑科研設計院有限公司 16 第四章 站場位置及建設條件 XX 客運站選址 位 于 XX 鄉(xiāng)大街組 ，車輛進出和旅客乘坐極其方便，選址符合城市規(guī)劃的總體交通要求，且具備水源、電源、消防、通信、疏散及排污等條件，是建設 XX 客運站的理想場地。28′ 至 106176。49′ 至 25176。距縣城 54 公里，東鄰板當鄉(xiāng)，北抵長順縣營盤、擺所、新寨三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，西界為西秀區(qū)楊武鄉(xiāng)，西北面與貓營鄉(xiāng)接壤。 工程地質 以山地為主，屬喀斯特山區(qū)地貌， 東西兩側向外傾斜，西部山脈屬烏蒙山系，其余三分之二的山脈為苗嶺山系。 地震烈度 根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》 (GBl83062021)，本工程建設場地地震動峰值加速度小于 ，地震動反應譜特征周期 ，抗震設防六度。 年平均氣溫 ℃ ， ≥10℃ 的積溫為4320℃ ，年降雨量 1310毫米，無霜區(qū) 289天，光照較為充足，氣候溫涼多雨，四季分明，冬無嚴寒，夏無酷暑。 區(qū)位優(yōu)勢明顯。 供水條件 貴州 中建建筑科研設計院有限公司 17 場地 安裝有自來水系統，能夠滿足鄉(xiāng)生產、生活用水，能夠確保正常施工用水。 建筑材料 混凝土、鋼材等建筑材料均可從建材市場購買，滿足供應。 貴州 中建建筑科研設計院有限公司 18 第五章 總平面布置及配套工程 主要依據 1.《 XX 縣城市總體規(guī)劃》； 2.《汽車客運站建筑設計規(guī)范》（ JGJ6099）； 3.《汽車客運站級別劃分和建設要求》（ JT/T2002021） ； 。 根據項目用地規(guī)劃要求以及建設部、交通部頒發(fā)的行業(yè)標準，在總體布局上，將站前廣場設置在場地東南部，公交、的士轉運站位于站前廣場的東北部；將主體建筑布置面向紫黃公路，進站人流從客運站大樓進入，將的士、公交車等 進出口布置在站前廣場北邊，這樣就有效的分隔和組織了不同功能的車流，與城市道路有機的形成了自然流暢的交通流線。 客運站中心部位是候車廳，為了營造良好舒適的乘車環(huán)境，候車廳面向發(fā)車場一面采用大玻璃窗，屋頂設局部采光，可在候車廳內適當設置綠化，結合層高，使大樓內外創(chuàng)造出通透、流暢、明亮的巨大空間效果。建筑內部各使用功能的規(guī)模，可根據具體情況作適當調整，使其適應性更強，主要設施相應配置的面積應符合《汽車客運站級別劃分和建設要求》的要求。 ：Ⅱ類 ，建筑抗震類別為乙類建筑。 ：各層樓面面層按實際作法取值。 水泥： 425 標號以上普通硅酸鹽水泥。 建筑中的梁、板、柱結構保護層的厚度均滿足二類建筑的防火要求。 鋼筋：Ⅰ級鋼 fy=210N/mm2，Ⅱ級鋼 fy =310N/mm2。 基礎設計 根據周圍單位地質勘察情況，建筑物基礎擬采用獨立柱基礎，條形基礎選用Ⅱ類土作持力層。 旅客廁所：建筑面積 30 ㎡ ，為單層建筑。 ： ：生活給水均采用市政水壓供水。 ：屋面雨水經雨水立管排至地面排入站內雨水管網。 電氣設計 ① 變、配電系統； ② 電力配電系統； ③ 照明系統； ④ 防雷與接地系統； ⑤ 電話、電視、寬帶網絡等弱電系統。 本客運站為四級站，電力負荷等級為二級，采用二路獨立 10KV 電源 (來自不同區(qū)域變電所 )供電。 10kV 高壓配電系統為單母線不分段接線方式，兩路電源一供一備。 主要配電干線沿地下設備夾層電纜橋架 (線槽 )引至各電氣豎產。配電線路采用封閉母線、高阻燃銅芯電纜或導線。配電線路在電氣豎井、設備層及設 貴州 中建建筑科研設計院有限公司 21 備機房內為明設，在公共部分均為暗設。室外線路均采用直埋方式。在一層出口、疏散樓梯、疏散走道等位置設置帶蓄電池疏散指示標志燈具，疏散樓梯，疏散走道等設置帶蓄電池的專用技射應急照明燈具。 ② 候車大廳照明采用深罩型燈具，室外站前及停車廣場各采用二套高桿燈，綠地采用 草坪燈，客運大樓設建筑外觀照明。 各建筑物利用建筑物內的鋼筋做防雷裝置，因電氣接地裝置、弱電設備接地裝置與防雷接地裝置共用，故接地電阻要求不大于 1Ω。 有線電視系統信號源主要是有線電視信號源。使用頻道的選 擇和數量根據當地電視廣播、調頻廣播、衛(wèi)星接收、微波傳輸、自辦節(jié)目等信號源的現狀、發(fā)展和經濟條件確定，并預留 2～ 3 個頻道。分支器至用戶的同軸電纜采用 SYKV755 型。在平時可播放背景音樂、新聞、通知等，若有火警，則可發(fā)出警報，進行疏散工作，主機設備選用全數字式廣播系統設備，該系統性能穩(wěn)定、功能完善、安全可靠。廣播線路的選 用及敷設方式應符合《火災自動報警系統設計規(guī)范》的有關規(guī)定。整個系統設兩個區(qū)報器，一個集報器。 火災事故廣播與公共廣播系統合用，平時為公共廣播系統，在火災時能強制轉入消防緊急廣播狀態(tài)。按規(guī)范規(guī)定，本項目客運大樓內還應設室內消防給水。 項目用地面積： 5330 ㎡ 總建筑面積： 230 ㎡ 設施（停車、發(fā)車、站前廣場）面積 ： 2500 ㎡ 建筑密度： 5% 場地利用系數： % 綠化率： 33%