【正文】 量人次29000　2旅客高峰聚集數(shù)人2320　3日均發(fā)車班次班次1303　4發(fā)車位數(shù)個(gè)45　5落車位數(shù)個(gè)6　三建設(shè)總規(guī)模m2133081含非建筑物面積㈠建筑總面積m2129581　1客運(yùn)站主要建筑規(guī)模m256461　客運(yùn)站主站房建筑規(guī)模m216201　a候車廳m22784　b重點(diǎn)旅客候車室m2900　c售票廳m2642　d行包托運(yùn)廳（處）m2427　e行包提取廳（處）m2214　f綜合服務(wù)處m2580　g站務(wù)員室m2315　h駕乘休息室m2135　i調(diào)度室m2200　j車站派出所m2380　k廣播室m250　l醫(yī)療救護(hù)室m2200　m飲水室m280　n盥洗室和旅客廁所m2484　o站長值班室、安檢及通道m(xù)2660　p無障礙通道m(xù)2200　q信息智能化用房m2730　r旅游集散業(yè)務(wù)用房m22400　s旅客出站廳m21320　t公共救災(zāi)避難空間m22700　u機(jī)場(chǎng)及高鐵大巴換乘處m2800　續(xù)表11 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容一覽表序號(hào)項(xiàng) 目 名 稱單位工 程 規(guī) 模備 注客運(yùn)站輔助用房建筑規(guī)模m27180　a辦公綜合用房m2980　b門衛(wèi)、傳達(dá)室m2200　c其它用房m2100　d生活食堂輔助用房m23200 2處建筑e司乘公寓m22700　客運(yùn)站生產(chǎn)性輔助用房面積m25000地下a汽車安全檢驗(yàn)室m2200　b汽車尾氣試驗(yàn)室m2300　c車輛清潔、清洗臺(tái)m2200　d汽車保修車間m22190　e公司燃油急用儲(chǔ)備庫m2800　f材料儲(chǔ)備庫m2200　g水泵設(shè)備間m2100　h配電室m2500　i備用電源房m2150　j人防工程　　　k設(shè)備用房m2360　客運(yùn)站拆遷還建建筑規(guī)模m228080　a還建HB公路客運(yùn)（集團(tuán)）有限公司辦公用房m28200　b還建WW新港建設(shè)投資開發(fā)(集團(tuán))有限公司辦公用房m26800　c新華路拆遷還建用房m213080 2停車場(chǎng)　73120　地上停車場(chǎng)　33120　地下停車場(chǎng)　40000?。ǘ╉?xiàng)目非建筑面積　　　1站前廣場(chǎng)　3500　: ，旅客座椅2000套。、綠化。：擬建供配電設(shè)施，項(xiàng)目總用電量約為1845萬kwh/a，變壓器容量需增容3400kVA(不含原有容量1600kVA)。：擬建電話、電視、寬帶網(wǎng)絡(luò)等工程。：30個(gè)月。總投資構(gòu)成見表12。”，預(yù)計(jì)新華路客運(yùn)站搬遷后騰退的土地實(shí)現(xiàn)的土地凈收益為73343萬元，可用于本項(xiàng)目建設(shè)投資。項(xiàng)目投產(chǎn)后需新增流動(dòng)資金716萬元由企業(yè)逐年用自有資金投入。本項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表13。由于某市交通建設(shè)投入欠賬較多，城市交通系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性問題日益突出，隨著機(jī)動(dòng)車擁有量的快速發(fā)展，近年來主城區(qū)交通擁堵問題十分嚴(yán)重。新華路客運(yùn)站整體搬遷至某客運(yùn)站并對(duì)其擴(kuò)建改造即是其中的重點(diǎn)工作之一。其中，楊春湖客運(yùn)換乘中心、某客運(yùn)站、宏基客運(yùn)站、漢陽客運(yùn)中心、新榮村客運(yùn)站等5個(gè)樞紐站納入了《WW國家公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃》。其中新建項(xiàng)目9個(gè)（楊春湖客運(yùn)換乘中心、漢陽客運(yùn)中心、永安堂客運(yùn)站、新榮村客運(yùn)站、關(guān)山客運(yùn)站、青菱客運(yùn)站、吳家山客運(yùn)站、古田客運(yùn)站、天河機(jī)場(chǎng)客運(yùn)站），改擴(kuò)建項(xiàng)目2個(gè)（宏基客運(yùn)站擴(kuò)建為武昌客運(yùn)中心、某客運(yùn)站擴(kuò)建為客運(yùn)中心）；，計(jì)劃總投資55億元。，嚴(yán)重地影響了城市主干道（包括解放大道和新華路）的交通。2010年5月7日市政府市長阮成發(fā)召集其它市領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門、單位，就新華路客運(yùn)站搬遷等問題進(jìn)行了專題研究。此次專題會(huì)議形成了市政府54號(hào)專題會(huì)議紀(jì)要。二是要求按照完善功能、立足長遠(yuǎn)、兼顧車站營運(yùn)需求和未來城市發(fā)展等原則，對(duì)某客運(yùn)站擴(kuò)建工程進(jìn)行論證；并明確提出該站擴(kuò)建工程規(guī)劃要充分考慮立體開發(fā)、合理利用地下空間建設(shè)車庫和客運(yùn)班車道、發(fā)車等因素，在現(xiàn)有條件下盡可能擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并為某客運(yùn)站的未來發(fā)展預(yù)留空間。新華路客運(yùn)站搬遷后騰退的土地，納入精武路片成片開發(fā)范圍，實(shí)行整體出讓和開發(fā)。SS受企業(yè)委托，承擔(dān)本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制工作。新華路客運(yùn)站現(xiàn)有進(jìn)站車輛867臺(tái)(運(yùn)輸公司260臺(tái)、其它運(yùn)輸公司607臺(tái))，現(xiàn)有215個(gè)班線(運(yùn)輸公司139個(gè)、其它運(yùn)輸公司76個(gè))，現(xiàn)日發(fā)班次803個(gè)(運(yùn)輸公司248個(gè)、其它555個(gè))，日均運(yùn)送旅客10471人次。由于占地面積和運(yùn)營規(guī)模能力有限，截止目前，其容量已基本處于飽和狀態(tài)。目前的這種狀況大大地影響和制約了自身經(jīng)營與發(fā)展?！赌呈械缆房瓦\(yùn)交通一體化——客運(yùn)站場(chǎng)布局規(guī)劃》(武政辦[2005]69號(hào))確定，通過擴(kuò)大經(jīng)營場(chǎng)地，連同現(xiàn)有某客運(yùn)站，一并形成客運(yùn)中心，達(dá)到與火車站服務(wù)功能相匹配的目的，實(shí)現(xiàn)鐵路與公路兩種運(yùn)輸方式的有效銜接和旅客零距離換乘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，火車站進(jìn)出旅客中的70%為距離某市300公里左右的周邊城市和地區(qū)的旅客，春運(yùn)及黃金周更是達(dá)到90%?！熬又小钡慕煌屑~，主要基礎(chǔ)設(shè)施站場(chǎng)建設(shè)步伐不快，尤其是公路客運(yùn)站建設(shè)落后于鐵路和水運(yùn)港口的建設(shè)，站場(chǎng)設(shè)施不配套、功能單一、組織機(jī)制和運(yùn)營模式落后，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸方式的要求。，布局不合理的問題日益突出，加劇了城市道路的交通壓力，對(duì)實(shí)施暢通工程，優(yōu)化資源配置、提升城市整體功能帶來了較大壓力。第三章 需求預(yù)測(cè)分析WW作為HB省省會(huì)、中國15個(gè)副省級(jí)城市之一，是國務(wù)院批準(zhǔn)的中部六省的中心城市，是華中地區(qū)和長江中下游特大城市，到2010年末全市戶籍人口910萬人，常住人口已超過1200萬。%。%，%；，%，%。WW是國家公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是HB乃至華中地區(qū)的交通樞紐轉(zhuǎn)換中心，特別是經(jīng)過“十一五”期間的投資和建設(shè)，目前初步形成了以京珠、宜黃、漢十高速公路為主干，以國道1010318為動(dòng)脈，以16條省道為分支的“環(huán)狀+放射”型骨架系統(tǒng)，可直接連同全國19個(gè)省、市、自治區(qū)。圖31 某市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖某市現(xiàn)有公路客運(yùn)場(chǎng)站體系中，既有按規(guī)劃建設(shè)的主樞紐客運(yùn)站，也包括其它一些等級(jí)客運(yùn)站；此外，市區(qū)還分布著大量的社會(huì)站點(diǎn)?？傉嫉孛娣e478708m2，站房總面積100461m2，停車場(chǎng)總面積268993m2，候車廳總面積22257m2，年平均日發(fā)送旅客總量66090人次，春運(yùn)期間日均旅客發(fā)送量109140人，2011年春運(yùn)高峰日旅客發(fā)送量189180人。無論是營運(yùn)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、運(yùn)行保障設(shè)施，還是安全設(shè)施均不理想。服務(wù)項(xiàng)目少，服務(wù)質(zhì)量差，客運(yùn)正班率、正點(diǎn)率及乘客滿意率較低。站務(wù)工作人員超編，環(huán)節(jié)繁瑣，一個(gè)日發(fā)送旅客不足萬人次的車站，工作人員多達(dá)幾百人。2011年1月召開的WW交通運(yùn)輸工作會(huì)議明確，從2011年起5年內(nèi)，逐步建成全國性綜合性交通樞紐?？瓦\(yùn)量是決定客運(yùn)站建設(shè)面積的重要參數(shù)，它直接決定客運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施（如候車室、發(fā)車位數(shù)、停車場(chǎng)、客運(yùn)站的占地面積等）的建設(shè)面積。因此客運(yùn)量的預(yù)測(cè)方法顯得尤其重要，然而使用不同的預(yù)測(cè)方法所得的預(yù)測(cè)結(jié)果有時(shí)大相徑庭；即使是用同一種預(yù)測(cè)方法所得的預(yù)測(cè)結(jié)果有時(shí)也有較大的差異，這與自變量的選取、變量的個(gè)數(shù)有關(guān)。每一種方法都有它的適用范圍，有時(shí)可以用幾種方法來預(yù)測(cè)同一個(gè)對(duì)象，以提高精確度。本報(bào)告采取比例模型法、增長率統(tǒng)計(jì)法、綜合預(yù)測(cè)法得出最終預(yù)測(cè)結(jié)果，具體預(yù)測(cè)方法如下：據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，某市2001～2010年公路客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)詳見表33：表33 某市2001～2010年公路客運(yùn)總量年 份公路客運(yùn)量（萬人）增長率（%）20018573　20028851%20038936%20049480%200510293%200610771%200711501%200813642%200914532%201014731%（資料數(shù)據(jù)來源：某市道路運(yùn)輸管理處）上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除了2003年增幅很?。ㄊ芊堑溆绊懀┖?008年增幅較大之外，其余年份某市的公路客運(yùn)量總體上處于較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢(shì)。以此為依據(jù)，對(duì)2011～2022年某市公路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。表35 2001～2006年某市城區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)旅客發(fā)送量一覽表年份站場(chǎng)旅客發(fā)送量（萬人）公路客運(yùn)量（萬人）客運(yùn)站適站比例（%）20014526857320024311885120033656893620044677948020054925102932006486510771（資料數(shù)據(jù)來源：某市道路運(yùn)輸管理處）上表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，某市城區(qū)公路客運(yùn)站場(chǎng)的旅客發(fā)送量總體上呈增長態(tài)勢(shì)（除2003年受非典影響之外），而客運(yùn)站適站比例則有所下降，增長幅度變化卻相對(duì)較為平穩(wěn)。雖然隨著WW經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)居民生活水平的提高，私家車出行比例的增加，會(huì)降低一些進(jìn)站上車的旅客比例，但從我國節(jié)約能源的總體發(fā)展趨勢(shì)來看，大力發(fā)展公共交通運(yùn)輸行業(yè)是有很大空間的。據(jù)此，對(duì)2011～2022年WW城區(qū)客運(yùn)場(chǎng)站旅客發(fā)送量進(jìn)行預(yù)測(cè)。未來隨著某市城市規(guī)模的擴(kuò)大和中心城市地位的提升，特別是某市“8+1”城市圈的建設(shè)和中部地區(qū)最重要的綜合交通樞紐的形成，WW與周邊城市以及各大區(qū)域中心城市之間的聯(lián)系將進(jìn)一步增強(qiáng)，必然促進(jìn)中心城區(qū)省際、城際中長途旅客出行的快速增長；而地市內(nèi)客流受城鄉(xiāng)短途客運(yùn)公交文化的影響，其占中心城區(qū)旅客發(fā)送量的比重將會(huì)逐步下降。據(jù)此，對(duì)WW城區(qū)樞紐客運(yùn)場(chǎng)站旅客發(fā)送量進(jìn)行預(yù)測(cè)。其二，高鐵建設(shè)方興未艾，部分過去長途公路旅行的人流將逐漸轉(zhuǎn)向高鐵。按照有關(guān)刊物分析，由于水資源豐沛，人口承載潛力大，某市在末來數(shù)十年內(nèi)有可能成為中國最大的城市，其人口增長量難以估計(jì)，由此將帶來旅客總量的巨量增長。事實(shí)上2010年某客運(yùn)站日均旅客發(fā)送量已超過1萬人，2011年春運(yùn)期間某客運(yùn)站日均旅客發(fā)送量超過了3萬人，旅客發(fā)送量呈巨量增長的態(tài)勢(shì)。第四，縱觀發(fā)達(dá)國家之國際化大城市，其城際或遠(yuǎn)程交通站點(diǎn)皆采用集中布點(diǎn)、客流匯集、綜合服務(wù)、一站到底的方式，即使是初到該地的外國人，也可以很方便地找到乘車地。新華路站搬遷入GT站后，其客流量也會(huì)產(chǎn)生一加一大于二的效果，分析起來，其主要原因是：知名度提高，全市人人皆知，影響面擴(kuò)大；站點(diǎn)大，線路多，所用人員和費(fèi)用相對(duì)降低，效率提高，自然相對(duì)成本低，票價(jià)會(huì)相對(duì)便宜（或漲價(jià)幅度?。?，吸引客人會(huì)更多；站點(diǎn)大，投資大，綜合服務(wù)更周全、完善，會(huì)吸引部分有車族放棄自駕而改乘公汽；由于采用更高級(jí)的車輛，其舒適度超過轎車、火車，且“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，許多人會(huì)放棄公務(wù)車或火車，轉(zhuǎn)乘汽車；大站點(diǎn)建立后，由于交通變得更加便捷，可能在全國建立起良好的口碑，進(jìn)而吸引更多的市外客人到WW來。例如WW至上海、南京的鐵路動(dòng)車開通后，對(duì)省客集團(tuán)東線運(yùn)營影響并不大，相反短程班線客流則增加迅速如麻城班線，客流不減反增，且大幅度快速增長。鐵路與公路確有競(jìng)爭(zhēng)，但也互為彌補(bǔ)，各有依自身特點(diǎn)而形成的固有發(fā)展空間。第六，隨著市民收入的的提高和HB省“兩圈一帶（WW城市圈、鄂西旅游文化圈、長江經(jīng)濟(jì)帶）”建設(shè)的深入開展，特別是鄂西旅游文化圈的建沒發(fā)展，出游人流將呈較大的增長。③結(jié)論：新中國成立前，只有上海和曾入選世界十大都市排行榜。經(jīng)常到漢西舵落口的市民說：“5年前舵落口就是城市邊上了，現(xiàn)在城市邊在舵落口西邊還有十幾里。事實(shí)上WW已成為中部崛起的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。縱觀歷史與現(xiàn)在，中國能夠稱為“大”的城市只有上海與WW。WW是華中地區(qū)最大的工商業(yè)城市，也是國家重點(diǎn)建設(shè)的工業(yè)城市，擁有鋼鐵、汽車、光電子、化工、冶金、紡織、造船、制造、醫(yī)藥等完整的工業(yè)體系。WW的文化、科技、教育居有中國第三的地位，僅次于北京、上海。WW是中國內(nèi)陸最大的鐵路、公路、航空、內(nèi)河水運(yùn)綜合樞扭。（2）旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)根據(jù)以上因素分析和某市區(qū)地理形態(tài)特征以及對(duì)外公路通道的分布特點(diǎn)，將某市目前的公路旅客運(yùn)輸分為6個(gè)方向（即東北向、北向、西北向、西向、南向、東向）。規(guī)劃建設(shè)的滬蓉高速公路將進(jìn)一步加強(qiáng)WW東西橫向的對(duì)外聯(lián)系，從而提高東西向的客運(yùn)分擔(dān)比例，但是隨著南京～WW～重慶～成都鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)，鐵路勢(shì)必會(huì)分流一部分東西向的中長途客運(yùn)。各年分擔(dān)比例詳見表39：表39 客運(yùn)中心(GT站)承擔(dān)北向發(fā)送旅客量比例預(yù)測(cè)值年份比例（%）年份比例（%）年份比例（%）年份比例(%)201120142017202020122015201820212013201620192022根據(jù)以上發(fā)送旅客量分擔(dān)比例，對(duì)2011～2022年客運(yùn)中心（某客運(yùn)站）年平均旅客量發(fā)送進(jìn)行預(yù)測(cè)。（某客運(yùn)站）實(shí)際客運(yùn)量(即Yo)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，某客運(yùn)站在2001～2011年期間實(shí)